專利名稱：汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車配件，尤其是一種汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架。
背景技術(shù)：
對(duì)于一般汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架減震裝置，由于汽車的前橋與轉(zhuǎn)向連接桿時(shí)需要保證位置度，并且需要承受一定的壓載力、側(cè)向力、扭轉(zhuǎn)力，此扭力支架的強(qiáng)度、屈服力和減震強(qiáng)度都有較高要求。裝配后既要滿足傳動(dòng)的穩(wěn)定又要保證強(qiáng)度要求。否則會(huì)嚴(yán)重影響傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命及傳動(dòng)效果，且會(huì)因?yàn)檠b配誤差大使連接桿變形損壞?，F(xiàn)有的連接扭力支架都是用澆鑄件，不僅體積較大，重量也較重，這雖然保證了強(qiáng)度和剛性，但成本增加，對(duì)于前橋和轉(zhuǎn)向連接之間的空間要求也較大，即增加了成本又浪費(fèi)了空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種體積小、強(qiáng)度大、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，它包括一體連接的扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉(zhuǎn)向段，在扭力支架前橋段上一體連接有前橋鑲套安裝板，在扭力支架轉(zhuǎn)向段上一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套安裝板，在前橋鑲套安裝板上具有前橋鑲套安裝孔，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝板上具有轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔，在扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉(zhuǎn)向段上一體連接有連續(xù)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋，在前橋鑲套安裝孔位置的前橋鑲套安裝板的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔位置的轉(zhuǎn)向鑲套安裝板的下表面一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套翻邊。所述前橋鑲套安裝板所在平面與轉(zhuǎn)向鑲套安裝板所在平面的夾角為86 88°。所述扭力支架前橋段與扭力支架轉(zhuǎn)向段所成角度為14(Γ150°。在所述扭力支架前橋段上具有第一定位孔。在所述扭力支架轉(zhuǎn)向段上具有第二定位孔。本發(fā)明具有體積小、強(qiáng)度大、重量輕與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的主視圖。圖2是本發(fā)明的左視圖。圖3是本發(fā)明的俯視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。該汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，它包括一體連接的扭力支架前橋段1.2、扭力支架過渡段1.3與扭力支架轉(zhuǎn)向段1.4， 在扭力支架前橋段1.2上一體連接有前橋鑲套安裝板1.1，在扭力支架轉(zhuǎn)向段1.4上一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套安裝板1.5，在前橋鑲套安裝板1.1上具有前橋鑲套安裝孔1.6，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝板1.5上具有轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔1.7，在扭力支架前橋段1.2、扭力支架過渡段1.3與扭力支架轉(zhuǎn)向段1.4上一體連接有連續(xù)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋
1.10，在前橋鑲套安裝孔1.6位置的前橋鑲套安裝板1.1的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊1.11，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔1.7位置的轉(zhuǎn)向鑲套安裝板1.5的下表面一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套翻邊1.12。所述前橋鑲套安裝板1.1所在平面與轉(zhuǎn)向鑲套安裝板1.5所在平面的夾角為86 88。。所述扭力支架前橋段1.2與扭力支架轉(zhuǎn)向段1.4所成角度為14(Γ150°。
在所述扭力支架前橋段1.2上具有第一定位孔1.8。在所述扭力支架轉(zhuǎn)向段L 4上具有第二定位孔1.9。本發(fā)明的汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架采用高強(qiáng)度QSTE420 4.5mm的板材，通過落料、沖孔、預(yù)成型、成型與翻孔等工藝，由于具有加強(qiáng)筋1.10，減小產(chǎn)品的回彈角度。由于本發(fā)明的汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架采用沖壓工藝生產(chǎn)，相對(duì)于鑄造件，具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單與制造成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。使用時(shí)，在前橋鑲套安裝板1.1的前橋鑲套安裝孔1.6內(nèi)安裝前橋減震鑲套，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝板1.5的轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔1.7內(nèi)安裝轉(zhuǎn)向減震鑲套，前橋減震鑲套與轉(zhuǎn)向減震鑲套都由外殼、內(nèi)芯、減震橡膠組成，通過壓裝、擴(kuò)口、硫化等工序裝配完成，產(chǎn)品外殼在裝配過程中不能變形，要保證和支架壓裝時(shí)能順利壓入，也要保證其力學(xué)性能。
權(quán)利要求
1.一種汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，其特征是:它包括一體連接的扭力支架前橋段(1.2)、扭力支架過渡段(1.3)與扭力支架轉(zhuǎn)向段(1.4)，在扭力支架前橋段(1.2)上一體連接有前橋鑲套安裝板(1.1)，在扭力支架轉(zhuǎn)向段(1.4)上一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套安裝板(1.5)，在前橋鑲套安裝板(1.1)上具有前橋鑲套安裝空(1.6)，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝板(1.5)上具有轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔(1.7)，在扭力支架前橋段(1.2)、扭力支架過渡段(1.3)與扭力支架轉(zhuǎn)向段(1.4)上一體連接有連續(xù)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋(1.10)，在前橋鑲套安裝空(1.6)位置的前橋鑲套安裝板(1.0的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊(1.11)，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔(1.7)位置的轉(zhuǎn)向鑲套安裝板(1.5)的下表面一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套翻邊(1.12)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，其特征是:所述前橋鑲套安裝板(1.1)所在平面與轉(zhuǎn)向鑲套安裝板(1.5)所在平面的夾角為8618°。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，其特征是:所述扭力支架前橋段(L 2)與扭力支架 轉(zhuǎn)向段(L 4)所成角度為14(Γ150°。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，其特征是:在所述扭力支架前橋段(1.2)上具有第一定位孔(1.8)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，其特征是:在所述扭力支架轉(zhuǎn)向段(1.4)上具有第二定位孔(1.9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車前橋與轉(zhuǎn)向連接扭力支架，它包括一體連接的扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉(zhuǎn)向段，在扭力支架前橋段上一體連接有前橋鑲套安裝板，在扭力支架轉(zhuǎn)向段上一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套安裝板，在前橋鑲套安裝板上具有前橋鑲套安裝孔，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝板上具有轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔，在扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉(zhuǎn)向段上一體連接有連續(xù)狀設(shè)置的加強(qiáng)筋，在前橋鑲套安裝孔位置的前橋鑲套安裝板的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊，在轉(zhuǎn)向鑲套安裝孔位置的轉(zhuǎn)向鑲套安裝板的下表面一體連接有轉(zhuǎn)向鑲套翻邊。本發(fā)明具有體積小、強(qiáng)度大、重量輕與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/00GK103213616SQ20131016380
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月3日
發(fā)明者魏忠, 尤佳 申請(qǐng)人:無錫市中捷減震器有限公司