專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)三輪摩托車(chē)外形、功能的要求越來(lái)越多，在三輪摩托車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)往往需要根據(jù)客戶(hù)的要求裝配具有不同外形、功能的多種類(lèi)型的三輪摩托車(chē)。然而，傳統(tǒng)的三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)板均為通過(guò)鑲嵌的方式安裝在前擋風(fēng)板的安裝框架上，式樣單一；另外，前擋風(fēng)板的安裝框架均是與三輪摩托車(chē)駕駛室的前面板一體成型或者焊接固定的，前擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)與駕駛室的前面板不能進(jìn)行任何的拆分。為了滿足消費(fèi)者對(duì)不同三輪摩托車(chē)外形、功能的需求，由此使摩托車(chē)制造業(yè)需要根據(jù)客戶(hù)要求的功能制作不同駕駛室的工裝夾具，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)的工裝夾具，成本增大，企業(yè)利潤(rùn)降低，甚至造成虧損，不利于三輪摩托車(chē)制造業(yè)的良性發(fā)展。同時(shí)，由于三輪摩托車(chē)的一體式駕駛室占據(jù)的空間較大，在集裝運(yùn)輸時(shí)，集裝運(yùn)輸?shù)鸟{駛室數(shù)量相對(duì)減少，使企業(yè)的運(yùn)輸成本加大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，本前擋風(fēng)裝置通過(guò)螺栓拼裝在三輪摩托車(chē)駕駛室的前面板上，因此，本前擋風(fēng)裝置可以單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，再根據(jù)生產(chǎn)需要選擇安裝，減少工裝夾具的需求量，降低了生產(chǎn)成本，便于集裝運(yùn)輸。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，三輪摩托車(chē)車(chē)架前端設(shè)有駕駛室前面板，所述駕駛室前面板的上端成型有安裝平臺(tái)，一透明的擋風(fēng)板安裝在駕駛室前面板上端的安裝平臺(tái)上，所述擋風(fēng)板左、右側(cè)成型有向后延伸的折彎部，擋風(fēng)板的左、右折彎部的外側(cè)分別設(shè)有左、右后視鏡，左、右后視鏡的下部分別設(shè)有左、右連接支架，擋風(fēng)板的左、右折彎部的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右側(cè)安裝支架，左、右側(cè)安裝支架通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)上，擋風(fēng)板的左、右折彎部上分別設(shè)有安裝孔，所述左連接支架、左側(cè)安裝支架、擋風(fēng)板的左折彎部一并通過(guò)螺栓貫穿固定，右連接支架、右側(cè)安裝支架、擋風(fēng)板的右折彎部一并通過(guò)螺栓貫穿固定，所述擋風(fēng)板的下部設(shè)有用于連接主安裝支架的安裝孔，擋風(fēng)板通過(guò)螺栓與主安裝支架固定連接，主安裝支架通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)上。所述擋風(fēng)板為玻璃材料的擋風(fēng)板。所述擋風(fēng)板呈向前的弧形。所述擋風(fēng)板豎直方向的高為30 50cm。所述主安裝支架的橫截面為L(zhǎng)形，主安裝支架的立面上設(shè)有用于連接擋風(fēng)板的安裝孔，主安裝支架的橫面上設(shè)有用于連接安裝平臺(tái)的安裝孔。所述左、右側(cè)安裝支架的橫截面呈L形，左、右側(cè)安裝支架的立面上分別設(shè)有用于連接擋風(fēng)板的安裝孔，左、右側(cè)安裝支架的橫面上分別設(shè)有用于連接安裝平臺(tái)的安裝孔。所述左、右連接支架、與擋風(fēng)板的左、右折彎部、之間分別設(shè)有用于緩沖的膠墊。由于采用了上述方案，駕駛室前面板的上端成型有擋風(fēng)板的安裝平臺(tái)，擋風(fēng)板左、右側(cè)成型有向后延伸的折彎部，擋風(fēng)板的左、右折彎部的外側(cè)分別設(shè)有左、右后視鏡，內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右側(cè)安裝支架，擋風(fēng)板的左、右折彎部上分別設(shè)有安裝孔，左、右后視鏡下部分別設(shè)有的左、右連接支架，左、右側(cè)安裝支架，擋風(fēng)板的左、右折彎部一并通過(guò)螺栓貫穿固定。因此，本前擋風(fēng)裝置為拼裝組合式結(jié)構(gòu)，每個(gè)零件可以單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，再拼接組合，工藝簡(jiǎn)單，減少了工裝夾具的需求量，降低了生產(chǎn)成本，便于集裝運(yùn)輸。擋風(fēng)板通過(guò)螺栓與主安裝支架固定連接，主安裝支架通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)上，左、右側(cè)安裝支架通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)上。因此本前擋風(fēng)裝置可以單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，再根據(jù)客戶(hù)需求，選擇安裝在駕駛室前面板上，這種生產(chǎn)方式工藝簡(jiǎn)單，減少了工裝夾具的需求量，降低了生產(chǎn)成本，便于集裝運(yùn)輸。擋風(fēng)板的制造材料為玻璃。玻璃制成的擋風(fēng)板在使用過(guò)程中不易老化，且硬度較高，不易劃傷，使擋風(fēng)板的使用壽命更長(zhǎng)，而且玻璃的透光率較高，使三輪摩托車(chē)的駕駛更加安全。本前擋風(fēng)裝置通過(guò)螺栓拼裝在三輪摩托車(chē)駕駛室的前面板上，因此，本前擋風(fēng)裝置可以單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，再根據(jù)生產(chǎn)需要選擇安裝，滿足不同消費(fèi)者對(duì)三輪摩托車(chē)的需求，這種生產(chǎn)方式減少了工裝夾具的需求量，降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)，由于本前擋風(fēng)裝置為單獨(dú)生產(chǎn)，使三輪摩托車(chē)的車(chē)身占據(jù)的空間較小，在集裝運(yùn)輸時(shí)，集裝運(yùn)輸?shù)能?chē)身數(shù)量相對(duì)較多，使企業(yè)的運(yùn)輸成本降低，利于三輪摩托車(chē)制造業(yè)的良性發(fā)展。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型的分解 示意圖；圖2為圖1中擋風(fēng)板的分解示意圖；圖3為圖2中A處的局部放大圖。附圖中，I為駕駛室前面板，11為安裝平臺(tái)，2為擋風(fēng)板，21為左折彎部，21 ‘為右折彎部，3為左后視鏡,3 ‘為右后視鏡,4為左連接支架,4 ‘為右連接支架,5為左側(cè)安裝支架，5 ‘為右側(cè)安裝支架，6為主安裝支架，7為膠墊。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 圖3，為三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置的一種實(shí)施例，三輪摩托車(chē)車(chē)架前端設(shè)有駕駛室前面板1，所述駕駛室前面板I的上端成型有安裝平臺(tái)11，本實(shí)施例中，所述安裝平臺(tái)為前面板上端沖壓成型的折彎段，折彎段上設(shè)有安裝孔。一透明的擋風(fēng)板2安裝在駕駛室前面板I上端的安裝平臺(tái)11上，本實(shí)施例中，所述擋風(fēng)板2為玻璃材料的擋風(fēng)板2。玻璃在使用過(guò)程中不易老化，且硬度較高，不易劃傷，擋風(fēng)板得使用壽命更長(zhǎng)，而且玻璃的透光率較高，使三輪摩托車(chē)的駕駛更加安全。所述擋風(fēng)板2呈向前的弧形，擋風(fēng)板與駕駛室前面板的形狀吻合，使駕駛室空間更大，且便于安裝。所述擋風(fēng)板2豎直方向的高為30 50cm，使擋風(fēng)板能夠遮擋駕駛者前方的吹來(lái)的風(fēng)，而且不會(huì)引起過(guò)大的空氣阻力，三輪摩托車(chē)的行駛速度更快。所述擋風(fēng)板2左、右側(cè)成型有向后延伸的折彎部21、21‘，擋風(fēng)板2的左、右折彎部21 ‘的外側(cè)分別設(shè)有左、右后視鏡3、3 ‘，左、右折彎部平行直于擋風(fēng)板的中垂線，便于安裝和調(diào)節(jié)左、右后視鏡。左、右后視鏡3、3 ‘的下部分別設(shè)有左、右連接支架4、4 ‘，左、右連接支架分別與左、右后視鏡的支架固定連接，左、右連接支架上分別設(shè)有一個(gè)安裝孔。所述左、右連接支架4、4 ‘與擋風(fēng)板2的左、右折彎部21、21 ‘之間分別設(shè)有用于緩沖的膠墊7，防止連接支架劃傷擋風(fēng)板，增加擋風(fēng)板的使用壽命。擋風(fēng)板2的左、右折彎部21、21 ‘的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右側(cè)安裝支架5、5 ‘，所述左、右側(cè)安裝支架5、5 ‘的橫截面呈L形，左、右側(cè)安裝支架5、5 ‘的立面上分別設(shè)有用于連接擋風(fēng)板2的安裝孔，左、右側(cè)安裝支架5、5 ‘的橫面上分別設(shè)有用于連接安裝平臺(tái)11的安裝孔。本實(shí)施例中，左、右側(cè)安裝支架的立面上分別一個(gè)安裝孔，左、右側(cè)安裝支架的橫面上分別設(shè)有三個(gè)安裝孔。左、右側(cè)安裝支架5、5 ‘通過(guò)三顆螺栓固定在安裝平臺(tái)11上，連接強(qiáng)度更高。擋風(fēng)板2的左、右折彎部21、21 ‘上分別設(shè)有安裝孔。所述左連接支架上的安裝孔、左側(cè)安裝支架上的安裝孔、擋風(fēng)板左折彎部上的安裝孔位于同一軸線上，所述左連接支架4、左側(cè)安裝支架5、擋風(fēng)板2的左折彎部21 —并通過(guò)螺栓貫穿固定。所述右連接支架上的安裝孔、右側(cè)安裝支架上的安裝孔、擋風(fēng)板右折彎部上的安裝孔位于同一軸線上，右連接支架4 ‘、右側(cè)安裝支架5 ‘、擋風(fēng)板2的右折彎部21 ‘一并通過(guò)螺栓貫穿固定。所述擋風(fēng)板2的下部設(shè)有用于連接主安裝支架6的安裝孔，擋風(fēng)板2通過(guò)螺栓與主安裝支架6固定連接 。所述主安裝支架6的橫截面為L(zhǎng)形，主安裝支架6的立面上設(shè)有用于連接擋風(fēng)板2的安裝孔，主安裝支架6的橫面上設(shè)有用于連接安裝平臺(tái)11的安裝孔，本實(shí)施例中，主安裝支架的立面和橫面上分別設(shè)有兩個(gè)安裝孔。主安裝支架6通過(guò)兩顆螺栓固定在安裝平臺(tái)11上。本前擋風(fēng)裝置的擋風(fēng)板通過(guò)螺栓固定連接左、右側(cè)安裝支架，主安裝支架，左、右側(cè)安裝支架，主安裝支架，通過(guò)螺栓固定安裝在駕駛室前面板上端的安裝平臺(tái)上。使本前擋風(fēng)裝置為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，可以單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，再根據(jù)生產(chǎn)需要選擇安裝，滿足不同消費(fèi)者對(duì)三輪摩托車(chē)的需求。擋風(fēng)板的左、右折彎部的外側(cè)分別設(shè)有左、右后視鏡，左、右后視鏡通過(guò)螺栓固定在擋風(fēng)板上，使本前擋風(fēng)裝置本身為拼裝組合式結(jié)構(gòu)，每個(gè)零件可以單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，再拼接組合。本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型技術(shù)方案原則精神的情況下進(jìn)行些許改動(dòng)的技術(shù)方案，應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，三輪摩托車(chē)車(chē)架前端設(shè)有駕駛室前面板(1)，其特征在于:所述駕駛室前面板(I)的上端成型有安裝平臺(tái)(11)，一透明的擋風(fēng)板(2)安裝在駕駛室前面板(I)上端的安裝平臺(tái)(11)上，所述擋風(fēng)板(2)左、右側(cè)成型有向后延伸的折彎部(21、21’)，擋風(fēng)板(2)的左、右折彎部(21’)的外側(cè)分別設(shè)有左、右后視鏡(3、3’)，左、右后視鏡(3、3’)的下部分別設(shè)有左、右連接支架(4、4’)，擋風(fēng)板(2)的左、右折彎部(21、21’)的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有左、右側(cè)安裝支架(5、5’)，左、右側(cè)安裝支架(5、5’)通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)(11)上，擋風(fēng)板(2)的左、右折彎部(21、21’)上分別設(shè)有安裝孔，所述左連接支架(4)、左側(cè)安裝支架(5)、擋風(fēng)板(2)的左折彎部(21)—并通過(guò)螺栓貫穿固定，右連接支架(4’)、右側(cè)安裝支架(5’)、擋風(fēng)板(2)的右折彎部(21’)一并通過(guò)螺栓貫穿固定，所述擋風(fēng)板(2 )的下部設(shè)有用于連接主安裝支架(6 )的安裝孔，擋風(fēng)板(2 )通過(guò)螺栓與主安裝支架(6)固定連接，主安裝支架(6)通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)(11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，其特征在于:所述擋風(fēng)板(2)為玻璃材料的擋風(fēng)板(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，其特征在于:所述擋風(fēng)板(2)呈向前的弧形。
4.根據(jù)權(quán)利 要求1或2所述的三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，其特征在于:所述擋風(fēng)板(2)豎直方向的高為30 50cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，其特征在于:所述主安裝支架(6)的橫截面為L(zhǎng)形，主安裝支架(6)的立面上設(shè)有用于連接擋風(fēng)板(2)的安裝孔，主安裝支架(6)的橫面上設(shè)有用于連接安裝平臺(tái)(11)的安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，其特征在于:所述左、右側(cè)安裝支架(5、5’)的橫截面呈L形，左、右側(cè)安裝支架(5、5’)的立面上分別設(shè)有用于連接擋風(fēng)板(2)的安裝孔，左、右側(cè)安裝支架(5、5’)的橫面上分別設(shè)有用于連接安裝平臺(tái)(11)的安裝孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，其特征在于:所述左、右連接支架(4、4’)與擋風(fēng)板(2)的左、右折彎部(21、21’)之間分別設(shè)有用于緩沖的膠墊(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪摩托車(chē)駕駛室的前擋風(fēng)裝置，駕駛室前面板的上端成型安裝平臺(tái)，擋風(fēng)板安裝在安裝平臺(tái)上，擋風(fēng)板左、右側(cè)成型有向后的折彎部，擋風(fēng)板的折彎部的外側(cè)設(shè)有左、右后視鏡，左、右后視鏡的下部設(shè)有左、右連接支架，內(nèi)側(cè)設(shè)有左、右側(cè)安裝支架，左、右側(cè)安裝支架通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)上，左連接支架、左側(cè)安裝支架、擋風(fēng)板的左折彎部一并通過(guò)螺栓貫穿固定，右連接支架、右側(cè)安裝支架、擋風(fēng)板的右折彎部一并通過(guò)螺栓貫穿固定，擋風(fēng)板的下部設(shè)有主安裝支架，主安裝支架通過(guò)螺栓固定在安裝平臺(tái)上。本前擋風(fēng)裝置可以單獨(dú)進(jìn)行生產(chǎn)，再根據(jù)生產(chǎn)需要選擇安裝，減少工裝夾具的需求量，降低了生產(chǎn)成本，便于集裝運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B62J29/00GK203142874SQ20132015002
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者左宗申 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司