一種低風阻型倉柵式半掛車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種低風阻型倉柵式半掛車，其特征在于：車廂側(cè)欄板分布于車架總成兩側(cè)下半部分；側(cè)上倉柵、側(cè)下倉柵位于車廂側(cè)欄板上方，側(cè)上倉柵分布于車架總成兩側(cè)上半部分，側(cè)下倉柵分布于車架總成兩側(cè)中間部分，側(cè)上倉柵和側(cè)下倉柵為鏤空結(jié)構(gòu)；篷布桿固定連接在側(cè)上倉柵上部，懸架總成位于車架總成后下部，后車軸及輪胎總成、中車軸及輪胎總成、前車軸及輪胎總成與懸架總成固定連接；封閉式左防護、封閉式右防護布置在車架總成下方左右兩側(cè)、前車軸及輪胎總成的前方，工具箱位于封閉式右防護與前車軸及輪胎總成之間，牽引銷位于車架總成的前方底部，支撐裝置固定連接在汽車總成的底部左右兩側(cè)、封閉式左防護、封閉式右防護的前方，后防護位于汽車總成后端底部。該半掛車符合公路行駛車輛各項法規(guī)且風阻小，與牽引車組成汽車列車，可達到節(jié)油效果。
【專利說明】一種低風阻型倉柵式半掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種低風阻型倉柵式半掛車，屬于汽車半掛車【技術(shù)領(lǐng)域】，是一種新型的倉柵式半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)倉柵式半掛車自重大，行車風阻大，設(shè)計時未考慮與牽引車組合成汽車列車后整體風阻，結(jié)果導致汽車列車在運輸過程中，油耗高，運營成本高。本新型開發(fā)了低風阻型倉柵式半掛車，根據(jù)空氣動力學，通過優(yōu)化倉柵式半掛車結(jié)構(gòu)，降低半掛車空氣阻力。與牽引車匹配，縮短駕駛室后圍到半掛車車廂前板的距離L，減小二次風阻。半掛車的設(shè)計及制造符合公路行駛車輛各項法規(guī)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種低風阻型倉柵式半掛車，該半掛車符合公路行駛車輛各項法規(guī)且風阻小，與牽引車組成汽車列車，可達到節(jié)油效果。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種低風阻型倉柵式半掛車，由車架總成、牽引銷、圓弧形前立柱、篷布桿、側(cè)上倉柵、側(cè)下倉柵、后立柱、后防護、車廂側(cè)欄板、后車軸及輪胎總成、懸架總成、中車軸及輪胎總成、前車軸及輪胎總成、左側(cè)防護、支撐裝置、車廂前板、右側(cè)防護、工具箱、后上倉柵、后下倉柵、車廂后欄板組成，其特征在于:車廂前板為整體式瓦楞板結(jié)構(gòu)，位于車架總成前端；圓弧形前立柱分布在車架總成前端兩側(cè)與車廂前板固定連接；車廂側(cè)欄板分布于車架總成兩側(cè)下半部分；側(cè)上倉柵、側(cè)下倉柵位于車廂側(cè)欄板上方，側(cè)上倉柵分布于車架總成兩側(cè)上半部分，側(cè)下倉柵分布于車架總成兩側(cè)中間部分，側(cè)上倉柵和側(cè)下倉柵為鏤空結(jié)構(gòu)；車廂后欄板位于車架總成的后端的下半部分，后上倉柵、后下倉柵位于車廂后欄板上方，后上倉柵、后下倉柵為鏤空結(jié)構(gòu)，篷布桿固定連接在側(cè)上倉柵上部,懸架總成位于車架總成后下部,后車軸及輪胎總成、中車軸及輪胎總成、前車軸及輪胎總成與懸架總成固定連接；封閉式左防護、封閉式右防護布置在車架總成下方左右兩偵U、前車軸及輪胎總成的前方，工具箱位于封閉式右防護與前車軸及輪胎總成之間，牽引銷位于車架總成的前方底部，支撐裝置固定連接在汽車總成的底部左右兩側(cè)、封閉式左防護、封閉式右防護的前方，后防護位于汽車總成后端底部。
[0005]所述的牽引銷中心到車廂前板距離為1600mm，牽引銷中心到前車軸及輪胎總成中心距離為6345mm ;前車軸及輪胎總成中心到中車軸及輪胎總成中心距離為1310mm沖車軸及輪胎總成中心到后車軸及輪胎總成中心距離為1310mm。
[0006]本實用新型的積極效果是通過優(yōu)化設(shè)計，降低半掛車空氣阻力，與牽引車匹配組成汽車列車，車廂前板到牽引車導流罩距離合理，有效的減小二次風阻，達到降低油耗的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0008]圖2為本實用新型的前端結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖3為本實用新型的后端結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖4為本實用新型的工具箱位置結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明:如圖1、2、3、4所示，一種低風阻三軸倉柵式半掛車，由車架總成1、牽引銷2、圓弧形前立柱3、篷布桿4、側(cè)上倉柵5、側(cè)下倉柵6、后立柱7、后防護8、車廂側(cè)欄板9、后車軸及輪胎總成10、懸架總成11、中車軸及輪胎總成12、前車軸及輪胎總成13、左側(cè)防護14、支撐裝置15、車廂前板16、右側(cè)防護17、工具箱18、后上倉柵19、后下倉柵20、車廂后欄板21組成。其特征在于，車廂前板16為整體式瓦榜板結(jié)構(gòu)，位于半掛車前端；圓弧形前立柱3分布在半掛車前端兩側(cè),減小汽車列車行駛時前端風阻；車廂側(cè)欄板9分布于半掛車兩側(cè)；側(cè)上倉柵5、側(cè)下倉柵6位于車廂側(cè)欄板9上部，側(cè)上倉柵和側(cè)下倉柵鏤空結(jié)構(gòu)減小行駛時側(cè)面風阻；車廂后欄板21在半掛車尾部；后上倉柵19、后下倉柵20位于車廂后欄板19上部，后上倉柵和后下倉柵鏤空結(jié)構(gòu)減小行駛時后部風阻；篷布桿4分安裝在側(cè)上倉柵5上部；封閉式左防護14、封閉式右防護17分布在半掛車兩側(cè)，工具箱18位于封閉式右防護17后部，封閉式側(cè)防護及工具箱減小行駛時下部風阻；懸架總成11位于車架總成I后下部；后車軸及輪胎總成10、中車軸及輪胎總成12、前車軸及輪胎總成13與懸架總成11固定連接。
[0012]所述的牽引銷2中心到車廂前板16距離為1600mm,牽引銷2中心到前車軸及輪胎總成13中心距離為6345mm ;前車軸及輪胎總成13中心到中車軸及輪胎總成12中心距離為1310mm ;中車軸及輪胎總成12中心到后車軸及輪胎總成10中心距離為1310mm。
[0013]在與牽引車匹配組成汽車列車時，過程如下:
[0014]牽引車與低風阻三軸倉柵式半掛車組成汽車列車，牽引車導流罩尾端到半掛車車廂前板距離為L5，通過設(shè)計優(yōu)化及試驗數(shù)據(jù)，增加LI尺寸，當LI為1600_時，牽引車導流罩尾端到半掛車車廂前板距離為風阻臨界最小值，減小高速行車二次風阻；半掛車采用封閉式右防護10及封閉式左防護16，降低半掛車行駛時左右兩側(cè)風阻；半掛車圓弧形前立柱5減小半掛車行駛前端面風阻；半掛車尾部欄板為后上倉柵17、后下倉柵18，采用鏤空設(shè)計，減小高速行車時列車尾部風阻。低風阻型三軸倉柵式半掛車與牽引車匹配組成汽車列車，可以有效的降低列車油耗5%左右。
【權(quán)利要求】
1.一種低風阻型倉柵式半掛車，由車架總成、牽引銷、圓弧形前立柱、篷布桿、側(cè)上倉柵、側(cè)下倉柵、后立柱、后防護、車廂側(cè)欄板、后車軸及輪胎總成、懸架總成、中車軸及輪胎總成、前車軸及輪胎總成、左側(cè)防護、支撐裝置、車廂前板、右側(cè)防護、工具箱、后上倉柵、后下倉柵、車廂后欄板組成，其特征在于:車廂前板為整體式瓦楞板結(jié)構(gòu)，位于車架總成前端；圓弧形前立柱分布在車架總成前端兩側(cè)與車廂前板固定連接；車廂側(cè)欄板分布于車架總成兩側(cè)下半部分；側(cè)上倉柵、側(cè)下倉柵位于車廂側(cè)欄板上方，側(cè)上倉柵分布于車架總成兩側(cè)上半部分，側(cè)下倉柵分布于車架總成兩側(cè)中間部分，側(cè)上倉柵和側(cè)下倉柵為鏤空結(jié)構(gòu)；車廂后欄板位于車架總成的后端的下半部分，后上倉柵、后下倉柵位于車廂后欄板上方，后上倉柵、后下倉柵為鏤空結(jié)構(gòu)，篷布桿固定連接在側(cè)上倉柵上部，懸架總成位于車架總成后下部，后車軸及輪胎總成、中車軸及輪胎總成、前車軸及輪胎總成與懸架總成固定連接；封閉式左防護、封閉式右防護布置在車架總成下方左右兩側(cè)、前車軸及輪胎總成的前方，工具箱位于封閉式右防護與前車軸及輪胎總成之間，牽引銷位于車架總成的前方底部，支撐裝置固定連接在汽車總成的底部左右兩側(cè)、封閉式左防護、封閉式右防護的前方，后防護位于汽車總成后端底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種低風阻型倉柵式半掛車，其特征在于所述的牽引銷中心到車廂前板距離為1600mm，牽引銷中心到前車軸及輪胎總成中心距離為6345mm ;前車軸及輪胎總成中心到中車軸及輪胎總成中心距離為1310mm ;中車軸及輪胎總成中心到后車軸及輪胎總成中心距尚為1310mm。
【文檔編號】B62D33/02GK203439158SQ201320544540
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】黃功平, 趙國清, 楊蒙, 王權(quán) 申請人:中國第一汽車股份有限公司