轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，其具有：轉(zhuǎn)向軸（2），其傳遞操縱力；轉(zhuǎn)向柱（3），其軸支撐該轉(zhuǎn)向軸（2）；車體側(cè)托架（4），其將該轉(zhuǎn)向柱（3）支撐于車體；固定機(jī)構(gòu)（5），其進(jìn)行所述轉(zhuǎn)向柱（3）的位置固定及解除；和操作桿（9），其安裝于該固定機(jī)構(gòu)（5），且通過擺動(dòng)來切換所述轉(zhuǎn)向柱（3）的位置固定及解除，該轉(zhuǎn)向裝置能調(diào)整所述轉(zhuǎn)向柱（3）的位置，所述操作桿（9）具備：操作部（8），其配置于比該操作桿（9）的擺動(dòng)中心靠車輛后方側(cè)處；和延伸部（9b），其從所述操作桿（9）的擺動(dòng)中心向車輛前方側(cè)延伸并具備配重（10），這樣，能防止轉(zhuǎn)向柱的固定因沖擊載荷而被解除。
【專利說明】轉(zhuǎn)向裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載在車輛上且能夠通過桿操作來解除轉(zhuǎn)向柱的固定以調(diào)整方向盤的位置的轉(zhuǎn)向裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往存在下述轉(zhuǎn)向裝置，其為了能根據(jù)駕駛員的體格等來進(jìn)行方向盤的傾斜位置及伸縮位置的調(diào)整，而具備通過擺動(dòng)在固定轉(zhuǎn)向柱和解除固定之間切換的操作桿。
[0003]另一方面，存在下述方法，以提高桿的操作性為目的，為了使桿操作變輕而增加緊固部分與桿的操作部之間的距離。
[0004]在該轉(zhuǎn)向裝置中，當(dāng)因行駛期間的車輛碰撞等而使轉(zhuǎn)向裝置受到?jīng)_擊時(shí)，因該沖擊載荷和桿的操作部的慣性轉(zhuǎn)矩，操作桿有時(shí)向解除轉(zhuǎn)向柱的固定的一側(cè)擺動(dòng)，就解除了轉(zhuǎn)向柱的固定。
[0005]在以往的轉(zhuǎn)向裝置中，設(shè)置在固定了轉(zhuǎn)向柱的狀態(tài)下對(duì)操作桿向固定側(cè)施力的彈簧，以防止操作桿向解除轉(zhuǎn)向柱的固定的一側(cè)擺動(dòng)(例如，參照日本特開2008-285064號(hào)公報(bào))。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的問題
[0007]然而，在以往的轉(zhuǎn)向裝置中，利用彈簧所產(chǎn)生的一定的拉伸力來防止操作桿向解除側(cè)擺動(dòng)，因此在搭載有轉(zhuǎn)向裝置的車輛上因碰撞等而作用有超過彈簧的拉伸力的大載荷的情況下，有可能解除了轉(zhuǎn)向柱的固定。
[0008]本發(fā)明著眼于上述問題而研制，其目的是提供防止轉(zhuǎn)向柱的固定因沖擊載荷而被解除的轉(zhuǎn)向裝置。
[0009]用于解決問題的技術(shù)方案
[0010]為了解決上述問題，在本發(fā)明中，一種轉(zhuǎn)向裝置，具有:轉(zhuǎn)向軸，其傳遞操縱力?’轉(zhuǎn)向柱，其對(duì)該轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行軸支撐；車體側(cè)托架，其將該轉(zhuǎn)向柱支撐于車體；固定機(jī)構(gòu)，其進(jìn)行所述轉(zhuǎn)向柱的位置固定及解除；和操作桿，其安裝于該固定機(jī)構(gòu)，并通過擺動(dòng)來切換所述轉(zhuǎn)向柱的位置固定及解除，該轉(zhuǎn)向裝置能調(diào)整所述轉(zhuǎn)向柱的位置，所述操作桿具備:操作部，其配置于比該操作桿的擺動(dòng)中心靠車輛后方側(cè)處；和延伸部，其從所述操作桿的擺動(dòng)中心向車輛前方側(cè)延伸并具備配重。
[0011]所述延伸部防止所述操作桿從所述轉(zhuǎn)向柱被固定了的狀態(tài)向解除方向擺動(dòng)。也就是，通過所述延伸部和配重能使操作桿的重心接近操作桿的擺動(dòng)中心。這樣，能減小受到碰撞時(shí)的沖擊的操作桿的由操作部的配重所產(chǎn)生的擺動(dòng)方向的轉(zhuǎn)矩。換言之，在產(chǎn)生將要使比所述擺動(dòng)中心靠車輛后方側(cè)的操作桿部分向解除側(cè)擺動(dòng)的轉(zhuǎn)矩時(shí)，所述延伸部和配重會(huì)產(chǎn)生克服所述轉(zhuǎn)矩的反向的轉(zhuǎn)矩。再有，所謂“操作部”指駕駛員進(jìn)行操作以使操作桿擺動(dòng)所用的部分。
[0012]由此，即使在大沖擊載荷施加于轉(zhuǎn)向裝置的情況下也能防止轉(zhuǎn)向柱的固定被解除。另外，能減小操作桿的操作力。
[0013]優(yōu)選的是，所述操作桿中的比擺動(dòng)中心靠車輛后方側(cè)的部分由板材制成且具有彎曲部。
[0014]這樣，能確保鑰匙鎖的安裝等用的工具空間。
[0015]優(yōu)選的是，所述配重比以所述緊固螺栓為中心取得所述操作桿的平衡的重量大。
[0016]或者，在進(jìn)行所述位置固定的狀態(tài)下，從所述緊固螺栓的中心軸線到所述配重和所述延伸部的重心的車輛前后方向上的水平距離乘以所述配重和所述延伸部的合計(jì)重量所得到數(shù)值，比從所述緊固螺栓的中心軸線到所述車輛后方側(cè)的所述操作桿部分的重心的車輛前后方向上的水平距離乘以車輛后方側(cè)的所述操作桿的重量所得到的數(shù)值大。
[0017]這樣，增大包括延伸部和配重的操作桿部分的轉(zhuǎn)矩，能使固定更難被解除，成為安全的結(jié)構(gòu)。
[0018]優(yōu)選的是，所述車體側(cè)托架具備從所述轉(zhuǎn)向柱的上方向所述轉(zhuǎn)向柱的車寬方向的兩側(cè)延伸的一對(duì)伸出部，
[0019]所述固定機(jī)構(gòu)是下述凸輪緊固機(jī)構(gòu)，其具備:緊固螺栓，其貫穿了所述一對(duì)伸出部；圓環(huán)狀的可動(dòng)凸輪，其外嵌于該緊固螺栓并通過所述操作桿的擺動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；和圓環(huán)狀的固定凸輪，其外嵌于所述緊固螺栓并與該可動(dòng)凸輪相對(duì)地固定設(shè)置于所述伸出部，通過所述可動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)使所述可動(dòng)凸輪距所述固定凸輪的距離變化，緊固、釋放轉(zhuǎn)向柱或在轉(zhuǎn)向柱上固定設(shè)置的部件，從而切換所述位置固定及解除，
[0020]所述可動(dòng)凸輪和所述固定凸輪分別具備突部，該突部向彼此相對(duì)的一側(cè)突出且具備:頂部，其配置于在所述位置固定時(shí)彼此相對(duì)接觸的位置；和傾斜部，其從該頂部大體在周向上延伸地用傾斜面將所述頂部與其他部分相連，并且配置于在切換所述位置固定和解除時(shí)彼此滑動(dòng)接觸的位置，
[0021]所述傾斜部的下部的傾斜角比所述頂部附近的傾斜角大。
[0022]傾斜角大的所述下部，解除了所述轉(zhuǎn)向柱的固定，在所述操作桿由于所述配重的重量將要向位置固定側(cè)擺動(dòng)時(shí)，所述下部與所述可動(dòng)凸輪的所述突部相抵接、防止進(jìn)一步擺動(dòng)。再有，所謂“下部”指所述傾斜部中的遠(yuǎn)離所述頂部一側(cè)的部分。
[0023]由此，在駕駛員調(diào)整方向盤位置的期間，能防止操作桿由于所述延伸部的重量向位置固定側(cè)移動(dòng)而阻礙位置調(diào)整的情況。
[0024]優(yōu)選的是，所述操作桿的整體由樹脂形成。
[0025]由此，操作桿變得輕量且操作桿的慣性轉(zhuǎn)矩變小，從而在施加沖擊載荷時(shí)操作桿不易擺動(dòng)、并且有助于搭載轉(zhuǎn)向裝置的車輛等的輕量化。
[0026]優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向柱的位置的調(diào)整是傾斜位置的調(diào)整。
[0027]由此，能配合駕駛員的體型等地將方向盤的位置調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> [0028]發(fā)明效果
[0029]根據(jù)本發(fā)明，能提供防止在車輛碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向柱的固定因沖擊而被解除的轉(zhuǎn)向裝置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1是本申請(qǐng)的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
[0031]圖2是本申請(qǐng)的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)向裝置的凸輪緊固機(jī)構(gòu)的放大剖視圖。
[0032]圖3A和圖3B是表示本申請(qǐng)的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)向裝置的凸輪的圖。圖3A表示固定凸輪的平面，圖3B表示固定凸輪與可動(dòng)凸輪的接觸部的放大剖面。

【具體實(shí)施方式】
[0033]參照?qǐng)D1至圖3B來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是本申請(qǐng)的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。在圖1中示出了轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸的局部剖面。
[0034]轉(zhuǎn)向裝置I主要由金屬制成，其具有:將在車輛后方側(cè)(朝向圖1為右側(cè))端部另行安裝的方向盤(未圖示)的旋轉(zhuǎn)向車輛前方側(cè)(朝向圖1為左側(cè))傳遞的轉(zhuǎn)向軸2 ;軸支撐轉(zhuǎn)向軸2的轉(zhuǎn)向軸3 ;將轉(zhuǎn)向柱3的中央附近固定于車體的后側(cè)托架4 ;利用凸輪來進(jìn)行轉(zhuǎn)向柱3的固定及將固定解除的凸輪緊固機(jī)構(gòu)5 ;和在轉(zhuǎn)向柱3的車輛前方側(cè)能擺動(dòng)地安裝于車體的前側(cè)托架6，該轉(zhuǎn)向裝置I構(gòu)成為能進(jìn)行傾斜位置的調(diào)整。
[0035]后側(cè)托架4具有從轉(zhuǎn)向柱3的上方向轉(zhuǎn)向柱3的車寬方向兩側(cè)延伸的一對(duì)伸出部4a,4b (在圖1中，未圖示4b)。在每個(gè)伸出部4a、4b上在相對(duì)的位置形成有在傾斜方向上延伸的長(zhǎng)孔。在該長(zhǎng)孔中插穿有構(gòu)成凸輪緊固機(jī)構(gòu)5的緊固螺栓7。
[0036]傾斜桿9 (操作桿)構(gòu)成為以緊固螺栓7為中心擺動(dòng)，駕駛員對(duì)桿把手8 (操作部)進(jìn)行操作使傾斜桿9擺動(dòng)，從而進(jìn)行轉(zhuǎn)向柱3的固定及將固定解除。若按下桿把手8則解除轉(zhuǎn)向柱3的固定，若拉起桿把手8則固定了轉(zhuǎn)向柱3。在圖1中，用實(shí)線所示的傾斜桿9表示固定了轉(zhuǎn)向柱3的狀態(tài)，用雙點(diǎn)劃線表示的傾斜桿9表示解除了轉(zhuǎn)向柱3的固定的狀態(tài)。
[0037]傾斜桿9的車輛前方側(cè)部分由俯視與車寬方向大體垂直地配置的板材構(gòu)成，該車輛前方側(cè)部分具有貫穿孔，在該貫穿孔中插穿有緊固螺栓7。在比緊固螺栓7靠車輛前方側(cè)形成有延伸部％，在延伸部9b的車輛前方側(cè)端部的車輛左側(cè)(圖1中的跟前側(cè))安裝有圓柱狀的配重10。作為配重10的材料，除了鐵、鋼等金屬之外，還可以使用樹脂，且可以與傾斜桿9 一同用一體樹脂形成。配重10比以緊固螺栓7為中心取得傾斜桿9的平衡的重量大。
[0038]傾斜桿9的車輛后方側(cè)部分的上述板材在比緊固螺栓7靠車輛后方側(cè)處按L形彎折，并在車寬方向上較寬地向車輛后方延伸。在車輛后方側(cè)的端部安裝有樹脂制的桿把手8，且與桿把手8相鄰地形成有向上方彎曲的彎曲部9a。彎曲部9a是用于設(shè)置安裝鑰匙鎖(key lock)用的工具空間的部分。其結(jié)果，傾斜桿9的擺動(dòng)中心距桿把手8的距離變長(zhǎng)。
[0039]圖2是表示本申請(qǐng)的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)向裝置I的凸輪緊固機(jī)構(gòu)5的放大剖視圖。示出了圖1中所示的2-2剖面。
[0040]在轉(zhuǎn)向柱3的下部，固定有定距托架(于'' ^ w y m ”卜)11。在定距托架11上形成有在車寬方向上貫穿的貫穿孔，在該貫穿孔中插穿有緊固螺栓7。
[0041]定距托架11在轉(zhuǎn)向柱3的固定被解除了的狀態(tài)下與伸出部4a、4b滑動(dòng)接觸，并與轉(zhuǎn)向柱3及緊固螺栓7 —同上下移動(dòng)。另一方面，在轉(zhuǎn)向柱3固定了的狀態(tài)下，定距托架11由伸出部4a、4b夾持且將轉(zhuǎn)向柱3支撐到后側(cè)托架4上。
[0042]在緊固螺栓7的頂端螺合有螺母12，定距托架11、伸出部4a、4b及傾斜桿9配置于緊固螺栓7的頭部與螺母12之間。此外，在傾斜桿9與伸出部4a之間有外嵌在緊固螺栓7上的固定凸輪13和可動(dòng)凸輪14。在固定凸輪13的伸出部4a側(cè)形成有長(zhǎng)方形的卡定部13a (參照?qǐng)D3A)，該卡定部13a插入在伸出部4a形成的長(zhǎng)孔中?？ǘú?3a在車輛前后方向上的尺寸為比長(zhǎng)孔在車輛前后方向上的尺寸稍小的尺寸，因此固定凸輪13構(gòu)成為能進(jìn)行傾斜方向上的移動(dòng)但不能進(jìn)行以緊固螺栓7為中心的旋轉(zhuǎn)。另一方面，可動(dòng)凸輪14也在傾斜桿9側(cè)具有長(zhǎng)方形的卡定部(未圖示)，且構(gòu)成為能與傾斜桿9 一同旋轉(zhuǎn)。
[0043]圖3A、圖3B是表示本申請(qǐng)的實(shí)施方式涉及的轉(zhuǎn)向裝置I的固定凸輪13的圖。圖3A表示固定凸輪13的可動(dòng)凸輪14側(cè)的平面，圖3B表示固定凸輪13與可動(dòng)凸輪14的接觸部的放大剖面。
[0044]如圖3A所示，在固定凸輪13的伸出部4a偵彳(圖3A所示的平面的里側(cè))形成有上述卡定部13a。在固定凸輪13的中央形成有供緊固螺栓7通過的中心孔13b。在固定凸輪13的可動(dòng)凸輪14側(cè)，在中心孔13b的周圍在周向上等間隔地形成有四處突部13c，每個(gè)突部13c皆在周向的一側(cè)具備傾斜部13d。傾斜部13d用傾斜面將突部13c的頂部和未形成突部13c的可動(dòng)凸輪14側(cè)的面相連。
[0045]在突部13c的徑向外側(cè)，在周向上等間隔地且向可動(dòng)凸輪14側(cè)突出地形成有四處止動(dòng)部13e，該止動(dòng)部13e進(jìn)行限制使得固定凸輪13和可動(dòng)凸輪14不進(jìn)行一定角度以上的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。止動(dòng)部13e通過與形成于可動(dòng)凸輪14的相同的止動(dòng)部抵接來進(jìn)行對(duì)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的限制?？蓜?dòng)凸輪14呈與固定凸輪13相同的形狀，以形成有突部的一側(cè)相對(duì)的方式配置。
[0046]圖3B表示了處于固定轉(zhuǎn)向柱3和將固定解除的中間位置的固定凸輪13與可動(dòng)凸輪14的接觸部的放大剖面。在中間位置，固定凸輪13和可動(dòng)凸輪14的傾斜部彼此接觸，若從該狀態(tài)將傾斜桿9向固定側(cè)操作，則可動(dòng)凸輪14朝圖3B向右側(cè)移動(dòng)，并且通過傾斜面彼此滑動(dòng)接觸而向上方移動(dòng)，在突部彼此相對(duì)且在止動(dòng)部彼此抵接的位置停止。這樣，由于固定凸輪13距可動(dòng)凸輪14的距離遠(yuǎn)離，因此在配置于緊固螺栓7的頭部與螺母12之間的部件間產(chǎn)生壓力，定距托架11被固定于后側(cè)托架4。
[0047]另一方面，若從圖3B所示的中間位置將傾斜桿9向解除側(cè)操作，則可動(dòng)凸輪14朝圖3B向左側(cè)移動(dòng)，固定凸輪13和可動(dòng)凸輪14嚙合，距離變近，從而解除了對(duì)定距托架11的固定，并能進(jìn)行轉(zhuǎn)向柱3的傾斜調(diào)整。
[0048]如上所述，配重10比以緊固螺栓7為中心取得傾斜桿9的平衡的重量重，因此要考慮在駕駛員將轉(zhuǎn)向柱3的固定解除以進(jìn)行傾斜位置的調(diào)整時(shí)、傾斜桿9向固定側(cè)擺動(dòng)、阻礙了傾斜位置的調(diào)整的情況。于是，通過使傾斜部13d的下部13dl的傾斜角比靠近突部13c的頂部的部分的大，可動(dòng)凸輪14難以越上固定凸輪13的突部13c，成為在轉(zhuǎn)向柱3的固定解除了時(shí)傾斜桿9難以向固定側(cè)擺動(dòng)的構(gòu)成。
[0049]根據(jù)本實(shí)施方式，能得到以下的效果。即、在轉(zhuǎn)向柱3固定地行駛的車輛與其他車輛等碰撞(一次碰撞)的情況、和/或駕駛員在一次碰撞時(shí)與方向盤碰撞(二次碰撞)的情況等下，轉(zhuǎn)向裝置I受到大的沖擊，由此傾斜桿9會(huì)受到向?qū)?duì)傾斜的固定解除的一側(cè)擺動(dòng)的力，但是，延伸部9b及配重10能克服該力以防止轉(zhuǎn)向柱3的固定被解除。
[0050]例如，在圖1中，在施加了使轉(zhuǎn)向柱3向上方移動(dòng)的沖擊的情況下，利用比緊固螺栓7靠桿把手8側(cè)(車輛后方側(cè))的傾斜桿9部分的慣性轉(zhuǎn)矩來施加使傾斜桿9以緊固螺栓7為中心順時(shí)針擺動(dòng)的力，但是，與此同時(shí)，利用延伸部9b和配重10的慣性轉(zhuǎn)矩來施加使傾斜桿9以緊固螺栓7為中心逆時(shí)針擺動(dòng)的力，因此，能防止轉(zhuǎn)向柱3的固定被解除。如上所述，因?yàn)橥ǔｋy以進(jìn)行沖擊載荷的大小的預(yù)測(cè)，所以為了增大延伸部9b和配重10的慣性轉(zhuǎn)矩而使轉(zhuǎn)向柱3的固定更難以被解除、更安全，就要使配重10比以緊固螺栓7為中心取得傾斜桿9的平衡的重量重。
[0051]若增加從緊固螺栓7到桿把手8的距離，則與能通過輕松的操作感對(duì)傾斜調(diào)整的固定和解除進(jìn)行操作相反地，以緊固螺栓7為旋轉(zhuǎn)中心的慣性轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)向柱3的固定容易因沖擊而被解除。此外，在如本實(shí)施方式那樣傾斜桿9具有彎曲部9a的情況下，彎曲部9a容易產(chǎn)生板簧作用，轉(zhuǎn)向柱3的固定容易因振動(dòng)而被解除。因此，在這些情況下，特別有效。
[0052]此外，在專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)明中，存在傾斜桿的位置、傾斜桿的止動(dòng)部位置、彈簧的鉤部的位置、彈簧載荷的特性的制約，且受到安裝空間的制約，因此缺乏通用性，但是，根據(jù)本實(shí)施方式，由于沒有這些制約，因此能實(shí)現(xiàn)通用。特別地，在使用凸輪機(jī)構(gòu)的情況下，多如上述那樣在凸輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置止動(dòng)部，因此難以如專利文獻(xiàn)I記載的發(fā)明那樣在傾斜桿的止動(dòng)部掛接彈簧，需要重新設(shè)置彈簧鉤部，但是，根據(jù)本實(shí)施方式，就沒有這種需要。
[0053]以上，為了說明本申請(qǐng)發(fā)明而示出并說明了【具體實(shí)施方式】，但是，本申請(qǐng)發(fā)明并不限于此，能夠加以各種改變、改良。
[0054]例如，在上述實(shí)施方式中例示了能進(jìn)行傾斜位置調(diào)整的轉(zhuǎn)向裝置的例子，但是，也可用于能通過搖動(dòng)傾斜桿來進(jìn)行伸縮位置的調(diào)整的轉(zhuǎn)向裝置，也可用于能通過搖動(dòng)傾斜桿來進(jìn)行傾斜位置調(diào)整和伸縮位置調(diào)整這兩者的轉(zhuǎn)向裝置。
[0055]此外，延伸部所具備的配重也可以與延伸部一體形成，其形狀也不限于圓柱狀。優(yōu)選，配重和延伸部的重心與比緊固螺栓的中心軸線靠車輛后方側(cè)的傾斜桿部分的重心，配置于關(guān)于緊固螺栓的中心軸線線對(duì)稱的位置。但是，具有傾斜桿的后側(cè)托架需要確保車體安裝部的工具空間，且為了確保支撐剛度、儀表的視覺識(shí)別性和膝蓋空間而受到高度方向的空間制約，因此，并不限于此，也可考慮與其他部件的干涉和/或空間再確定位置，也能夠與此相配合地改變延伸部的形狀。
[0056]配重既可以設(shè)為以緊固螺栓7為中心取得傾斜桿9的平衡的重量，也可以設(shè)為比取得平衡的重量輕。即使設(shè)為比取得平衡的重量輕的配重，也另外還存在凸輪彼此的摩擦力和/或傾斜桿與配置于螺栓頭部側(cè)的墊圈的摩擦力等防止傾斜桿的擺動(dòng)的力，能夠通過這些力作補(bǔ)充來防止轉(zhuǎn)向柱的固定被解除。
[0057]如果固定轉(zhuǎn)向柱和對(duì)固定的解除的操作是使桿擺動(dòng)的操作，則不限于通過可動(dòng)凸輪和固定凸輪進(jìn)行切換的凸輪緊固機(jī)構(gòu)，例如，也可以是通過駕駛員搖動(dòng)傾斜桿來將螺釘擰緊或擰松從而在固定轉(zhuǎn)向柱和將固定解除之間切換，也可以是其他的公知的固定機(jī)構(gòu)。
[0058]傾斜桿可采用各種形狀，也可以無彎曲部。關(guān)于傾斜桿的操作方向，也可以是在向上方操作時(shí)解除轉(zhuǎn)向柱的固定而在向下方操作時(shí)將轉(zhuǎn)向柱固定。
[0059]如上所述，根據(jù)本申請(qǐng)的發(fā)明，可提供能防止因沖擊載荷導(dǎo)致對(duì)轉(zhuǎn)向柱的固定被解除的轉(zhuǎn)向裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，具有: 轉(zhuǎn)向軸，其傳遞操縱力； 轉(zhuǎn)向柱，其對(duì)該轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行軸支撐； 車體側(cè)托架，其將該轉(zhuǎn)向柱支撐于車體； 固定機(jī)構(gòu)，其進(jìn)行所述轉(zhuǎn)向柱的位置固定及解除；和 操作桿，其安裝于該固定機(jī)構(gòu)，并通過擺動(dòng)來切換所述轉(zhuǎn)向柱的位置固定及解除， 該轉(zhuǎn)向裝置能調(diào)整所述轉(zhuǎn)向柱的位置，其特征在于 所述操作桿具備:操作部，其配置于比該操作桿的擺動(dòng)中心靠車輛后方側(cè)處；和延伸部，其從所述操作桿的擺動(dòng)中心向車輛前方側(cè)延伸并具備配重。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述操作桿中的比擺動(dòng)中心靠車輛后方側(cè)的部分由板材構(gòu)成且具有彎曲部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述配重比以所述緊固螺栓為中心取得所述操作桿的平衡的重量重。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述車體側(cè)托架具備從所述轉(zhuǎn)向柱的上方向所述轉(zhuǎn)向柱的車寬方向的兩側(cè)延伸的一對(duì)伸出部， 所述固定機(jī)構(gòu)是下述凸輪緊固機(jī)構(gòu)，其具備:緊固螺栓，其貫穿了所述一對(duì)伸出部；圓環(huán)狀的可動(dòng)凸輪，其外嵌于該緊固螺栓并通過所述操作桿的擺動(dòng)而旋轉(zhuǎn)；和圓環(huán)狀的固定凸輪，其外嵌于所述緊固螺栓并與該可動(dòng)凸輪相對(duì)地固定設(shè)置于所述伸出部，通過所述可動(dòng)凸輪的旋轉(zhuǎn)使所述可動(dòng)凸輪距所述固定凸輪的距離變化，緊固、釋放轉(zhuǎn)向柱或在轉(zhuǎn)向柱上固定設(shè)置的部件，從而切換所述位置固定及解除， 所述可動(dòng)凸輪和所述固定凸輪分別具備突部，該突部向彼此相對(duì)的一側(cè)突出且具備:頂部，其配置于在所述位置固定時(shí)彼此相對(duì)接觸的位置；和傾斜部，其從該頂部大體在周向上延伸地用傾斜面將所述頂部與其他部分相連，并且配置于在切換所述位置固定和解除時(shí)彼此滑動(dòng)接觸的位置， 所述傾斜部的下部的傾斜角比所述頂部附近的傾斜角大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述操作桿的整體由樹脂形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向柱的位置的調(diào)整是傾斜位置的調(diào)整。
【文檔編號(hào)】B62D1/18GK104245475SQ201380003359
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月24日
【發(fā)明者】清明 東野 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社