鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)。在該鞍乘型車輛中，制動(dòng)纜線與設(shè)于后輪的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)臂連結(jié)，該后輪軸支承于擺動(dòng)式動(dòng)力單元的傳動(dòng)殼體的后端部，從制動(dòng)臂開(kāi)始通過(guò)動(dòng)力單元的下方朝前方延伸的制動(dòng)纜線的中間部被保持于動(dòng)力單元的下表面，主支架以能夠在立起位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于動(dòng)力單元，其中，能夠避免與主支架干涉和確保傾斜角，同時(shí)，能夠以緊湊且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)支承制動(dòng)纜線的中間部。對(duì)制動(dòng)纜線（48）的中間部進(jìn)行保持的保持部（60）以位于處在收納位置的主支架（52A）的上方的方式一體地設(shè)置于動(dòng)力單元（P）的下表面。
【專利說(shuō)明】鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鞍乘型車輛，其中，具有曲軸箱和傳動(dòng)殼體的擺動(dòng)式的動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地支承于車架，所述傳動(dòng)殼體從該曲軸箱向后方延伸設(shè)置，并且，后輪軸支承于所述傳動(dòng)殼體的后端部，制動(dòng)纜線(brake cable)與設(shè)在所述后輪的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)臂連結(jié)，從所述制動(dòng)臂開(kāi)始通過(guò)所述動(dòng)力單元的下方朝前方延伸的制動(dòng)纜線的中間部被保持于所述動(dòng)力單元的下表面，主支架以能夠在立起位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述動(dòng)力單元，所述立起位置是所述主支架成為接地狀態(tài)的位置，所述收納位置是將所述主支架配置成沿著所述動(dòng)力單元的下表面的位置，本發(fā)明特別涉及制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)的改良。
【背景技術(shù)】
[0002]由專利文獻(xiàn)I已知這樣的結(jié)構(gòu):后輪軸支承于擺動(dòng)式的動(dòng)力單元的后端，所述動(dòng)力單元以上下擺動(dòng)自如的方式支承于車架，與設(shè)于后輪的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)臂連結(jié)的制動(dòng)纜線朝向車輛前方配置，并且經(jīng)線夾保持于動(dòng)力單元的下表面的前部和后部。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4067619號(hào)公報(bào)
[0004]雖然在上述專利文獻(xiàn)I中沒(méi)有公開(kāi)，但是存在這樣的情況:主支架以能夠在立起位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于動(dòng)力單元的下表面，在這種情況下，由于在收納主支架時(shí)沿著動(dòng)力單元的下表面配置主支架，因此需要將制動(dòng)纜線卡定配置成避免因振動(dòng)等與主支架發(fā)生干涉?？墒?，在如上述專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的那樣以線夾或撐條來(lái)保持制動(dòng)纜線時(shí)，需要這樣的結(jié)構(gòu):進(jìn)行線夾或撐條相對(duì)于動(dòng)力單元的止轉(zhuǎn)和定位，以便在所希望的方向或位置卡定制動(dòng)纜線，從而容易導(dǎo)致卡定結(jié)構(gòu)的大型化。另外，在必須以彎曲制動(dòng)纜線的方式卡定所述制動(dòng)纜線的情況下，還必須確保線夾或撐條的剛性，因此存在包括線夾或撐條在內(nèi)的支承結(jié)構(gòu)更加大型化的可能性。
[0005]另一方面，還可以考慮將主支架的收納位置設(shè)定于從動(dòng)力單元的下表面離開(kāi)的下方位置，以免制動(dòng)纜線和線夾或撐條與主支架發(fā)生干涉，但是在這種情況下，處于收納位置的主支架接近地面，因此難以確保最低地上高度，從而難以確保傾斜角。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其能夠避免與主支架發(fā)生干涉并能夠確保傾斜角，同時(shí)能夠以緊湊且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)支承制動(dòng)纜線的中間部。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第I特征在于，在鞍乘型車輛中，具有曲軸箱和傳動(dòng)殼體的擺動(dòng)式動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地支承于車架，所述傳動(dòng)殼體從該曲軸箱向后方延伸設(shè)置，并且后輪軸支承于所述傳動(dòng)殼體的后端部，制動(dòng)纜線與設(shè)在所述后輪的鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)臂連結(jié)，從所述制動(dòng)臂開(kāi)始通過(guò)所述動(dòng)力單元的下方朝前方延伸的制動(dòng)纜線的中間部被保持于所述動(dòng)力單元的下表面，主支架以能夠在立起位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述動(dòng)力單元，所述立起位置是所述主支架成為接地狀態(tài)的位置，所述收納位置是將所述主支架配置成沿著所述動(dòng)力單元的下表面的位置，其中，對(duì)所述制動(dòng)纜線的中間部進(jìn)行保持的保持部以位于處在所述收納位置的所述主支架上方的方式一體地設(shè)置于所述動(dòng)力單元的下表面。
[0008]另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述保持部形成為使所述制動(dòng)纜線中的被所述保持部保持的部分向與車輛前后方向成角度的方向傾斜。
[0009]另外，本發(fā)明的第3特征在于，在第2特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將所述主支架支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)支架支承框架以下述方式設(shè)置于所述動(dòng)力單元的下表面:將這些支架支承框架中的一個(gè)支架支承框架配置于比所述制動(dòng)臂靠前方且車寬方向外側(cè)的位置，所述保持部形成為朝向前方指向車寬方向外側(cè)，以向比所述一個(gè)支架支承框架靠前方的位置且車寬方向外側(cè)的位置引導(dǎo)所述制動(dòng)纜線。
[0010]另外，本發(fā)明的第4特征在于，在第3特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述保持部配置在比所述一個(gè)支架支承框架靠車寬方向外側(cè)的位置。
[0011]另外，本發(fā)明的第5特征在于，在第I?第4特征的結(jié)構(gòu)中的任意一個(gè)的基礎(chǔ)上，以下述方式設(shè)定所述主支架和所述保持部的相對(duì)位置:處于所述收納位置的所述主支架的一部分和所述保持部的一部分在上下方向重合。
[0012]另外，本發(fā)明的第6特征在于，在第I?第5特征的結(jié)構(gòu)中的任意一個(gè)的基礎(chǔ)上，止動(dòng)件設(shè)置成與所述保持部連成一體，在所述主支架從所述立起位置向所述收納位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述止動(dòng)件在所述收納位置限制所述主支架的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]另外，本發(fā)明的第7特征在于，在第I?第6特征的結(jié)構(gòu)中的任意一個(gè)的基礎(chǔ)上，供所述制動(dòng)纜線貫穿插入且安裝于該制動(dòng)纜線的護(hù)孔環(huán)壓入保持槽，保持槽設(shè)置于所述保持部。
[0014]另外，本發(fā)明的第8特征在于，在第7特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，覆蓋所述保持槽的開(kāi)口端的蓋部件由緊固部件從沿著車寬方向的外側(cè)緊固于所述動(dòng)力單元。
[0015]另外，本發(fā)明的第9特征在于，在第8特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述緊固部件的下表面的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架中的比所述緊固部件靠下方的部分的一部分，配置于在上下方向重疊的位置。
[0016]另外，本發(fā)明的第10特征在于，在第8或第9特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述緊固部件的外端部的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架中的在所述緊固部件的車寬方向外側(cè)的部分的一部分，配置于在車寬方向重疊的位置。
[0017]另外，本發(fā)明的第11特征在于，在第10特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述緊固部件相對(duì)于所述動(dòng)力單元的螺合長(zhǎng)度設(shè)定得:比處于所述收納位置的所述主支架中的在所述緊固部件的車寬方向外側(cè)的部分和所述緊固部件之間的距離長(zhǎng)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，保持部以位于處在收納位置的主支架的上方的方式一體地設(shè)置于動(dòng)力單元的下表面，制動(dòng)纜線的中間部被該保持部保持，因此，在一邊避免與主支架的干涉一邊保持制動(dòng)纜線時(shí)，不僅能夠不需要相對(duì)于動(dòng)力單元的止轉(zhuǎn)或定位結(jié)構(gòu)，而且能夠充分確保保持部的剛性。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)保持部的結(jié)構(gòu)和形狀的簡(jiǎn)化，從而能夠有效地將保持部配置于處在收納位置的主支架和動(dòng)力單元的下表面之間的狹小空間內(nèi)。另外，能夠?qū)⑹占{位置處的主支架靠近動(dòng)力單元的下表面進(jìn)行配置，在將主支架配設(shè)于擺動(dòng)式的動(dòng)力單元的下表面的鞍乘型車輛中，能夠有效地確保傾斜角。[0019]另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，所述保持部形成為使制動(dòng)纜線中的被保持部保持的部分向與車輛前后方向成角度的方向傾斜，因此，即使在必須一邊使制動(dòng)纜線彎曲一邊對(duì)其進(jìn)行保持的情況下，也能夠容易地形成剛性高的保持部。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第3特征，將主支架支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)支架支承框架的一個(gè)以位于比制動(dòng)臂靠前方且車寬方向外側(cè)的位置的方式設(shè)置于動(dòng)力單元的下表面，保持部形成為朝向前方且指向車寬方向外側(cè)，以向比一個(gè)支架支承框架靠前方且車寬方向外側(cè)引導(dǎo)所述制動(dòng)纜線，因此，即使在使從制動(dòng)臂開(kāi)始向前方配置的制動(dòng)纜線彎曲地進(jìn)行保持以避開(kāi)支架支承框架的情況下，也能夠容易地形成剛性高的保持部。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的第4特征，使制動(dòng)纜線彎曲來(lái)進(jìn)行保持的保持部位于比所述一個(gè)支架支承框架靠車寬方向外側(cè)的位置，因此，能夠?qū)⒈３植颗渲迷谝子趶耐獠吭L問(wèn)的位置，從而在配置制動(dòng)纜線時(shí)容易進(jìn)行以保持部保持制動(dòng)纜線的中間部這樣的作業(yè)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的第5特征，處于收納位置的主支架的一部分和保持部的一部分在上下方向重合，因此，能夠利用主支架保護(hù)保持部免受飛石等外在因素影響，而無(wú)需設(shè)置特別的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的第6特征，在收納位置限制主支架的止動(dòng)件一體地連接設(shè)置于保持部，因此，能夠通過(guò)止動(dòng)件來(lái)強(qiáng)化保持部的剛性，止動(dòng)件通過(guò)保持部強(qiáng)化了剛性，從而能夠相應(yīng)地提聞剛性。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第7特征，供制動(dòng)纜線貫穿插入且安裝于該制動(dòng)纜線的護(hù)孔環(huán)被壓入保持部的保持槽，因此，通過(guò)護(hù)孔環(huán)相對(duì)于保持槽的壓入，制動(dòng)纜線的中間部被保持于保持部，不但保持部對(duì)制動(dòng)纜線的保持變得容易，而且能夠避免制動(dòng)纜線容易從保持部脫落。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的第8特征，保持槽的開(kāi)口端被蓋部件覆蓋，因此能夠更加有效地防止制動(dòng)纜線從保持部脫落，而且，由于蓋部件被緊固部件從沿著車寬方向的外側(cè)緊固于動(dòng)力單元，因此能夠?qū)⑸w部件從車寬方向外側(cè)容易地安裝于動(dòng)力單元。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第9特征，緊固部件的下表面的至少一部分、和處于收納位置的主支架的一部分處于在上下方向重疊的位置，因此，能夠利用主支架保護(hù)緊固部件免受飛石等外在因素影響，而無(wú)需設(shè)置特別的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的第10特征，緊固部件的外端部的至少一部分、和處于收納位置的主支架的一部分配置于在車寬方向上重疊的位置，因此，能夠利用主支架更加有效地保護(hù)緊固部件免受飛石等外在因素影響。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第11特征，緊固部件相對(duì)于動(dòng)力單元的螺合長(zhǎng)度比收納位置處的主支架中的在緊固部件的車寬方向外側(cè)的部分和緊固部件之間的距離長(zhǎng)，因此，能夠阻止緊固部件松弛而從動(dòng)力單元脫落。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1是機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。
[0030]圖2是圖1的重要部位放大圖。
[0031]圖3是沿圖2的箭頭3觀察的圖。
[0032]圖4是沿圖3的4-4線的放大剖視圖。
[0033]圖5是沿圖3的5-5線的放大剖視圖。[0034]圖6是第2實(shí)施方式的與圖5對(duì)應(yīng)的剖視圖。
[0035]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0036]25:曲軸箱；
[0037]29:傳動(dòng)殼體；
[0038]46:制動(dòng)臂；
[0039]48:制動(dòng)纜線；
[0040]52A、52B:主支架；
[0041]57、58:支架支承框架；
[0042]60:保持部；
[0043]61:護(hù)孔環(huán)；
[0044]62:保持槽；
[0045]65:止動(dòng)件；
[0046]66:蓋部件；
[0047]67:作為緊固部件的螺栓；
[0048]B:鼓式制動(dòng)器；
[0049]F:車架；
[0050]L1:螺栓相對(duì)于動(dòng)力單元的螺合長(zhǎng)度；
[0051]L2:主支架中的在螺栓的車寬方向外側(cè)的部分和螺栓之間的距離；
[0052]P:動(dòng)力單元；
[0053]WR:后輪。
【具體實(shí)施方式】
[0054]參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。并且，在以下的說(shuō)明中，前后、左右以及上下是指從乘坐于機(jī)動(dòng)兩輪車的乘員觀察的方向。
[0055]參照?qǐng)D1~圖5對(duì)本發(fā)明的第I實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，首先，在圖1中，該鞍乘型車輛是輕便型機(jī)動(dòng)兩輪車，具有用于供落座于乘車用座椅16的乘客腳踏的低底板式的底板10，該鞍乘型車輛的車架F具備:轉(zhuǎn)向立管13，其將軸支承前輪WF的前叉11和與該前叉11連結(jié)的轉(zhuǎn)向把手12支承成能夠轉(zhuǎn)向；下行管14，其從該轉(zhuǎn)向立管13向后下方延伸；和左右成一對(duì)側(cè)車架15…，它們的前端部與該下行管14的下端部接合。
[0056]所述側(cè)框架15 —體地具有:從所述下行管14的下端部向下方垂下的下行框架部15a ;從該下行框架部15a的下端部在所述腳踏板10的下方朝后方延伸的底部框架部15b ；從底部框架部15b的后端向后上延伸的立起框架部15c ;和從立起框架部15c的上端向后方延伸的座椅導(dǎo)軌部15d，所述側(cè)車架15由單一的管材彎曲成型而成。
[0057]在所述側(cè)框架15…的底部框架部15b…之間，以由腳踏板10從上方覆蓋的方式支承有燃料箱17。另外，在所述側(cè)車架15…的立起框架部15c…和座椅橫檔部15cl...之間，以被這些立起車架部15c…和座椅導(dǎo)軌部15d…支承的方式配置有收納盒18，覆蓋該收納盒18的乘車用座椅16以能夠開(kāi)閉的方式支承于所述收納盒18。
[0058]一并參照?qǐng)D2，在所述側(cè)框架15…的底部框架部15b…和立起框架部15c...的連接設(shè)置部設(shè)置有托架19。擺動(dòng)式的動(dòng)力單元P的前部經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)20以能夠上下擺動(dòng)的方式支承于該支架19，在該動(dòng)力單元P的后部右側(cè)配置的后輪WR軸支承于動(dòng)力單元P的后部，在左側(cè)的所述側(cè)車架15的座椅導(dǎo)軌部15d的后端部和所述動(dòng)力單元P的后端部之間設(shè)置有后減震單元21。
[0059]所述動(dòng)力單元P由內(nèi)燃機(jī)E和設(shè)在該內(nèi)燃機(jī)E與后輪WR之間的傳動(dòng)裝置(未圖示)構(gòu)成。所述內(nèi)燃機(jī)E的內(nèi)燃機(jī)主體23具備:曲軸箱25，其將具有沿車寬方向延伸的軸線的曲軸(未圖示)支承成能夠旋轉(zhuǎn)自如；氣缸體26，其具有稍微向前上方延伸的氣缸軸線C，且與所述曲軸箱25的前部結(jié)合；氣缸蓋27，其與該氣缸體26結(jié)合；和氣缸蓋罩28，其從與所述氣缸體26相反的一側(cè)與所述氣缸蓋27結(jié)合。
[0060]所述傳動(dòng)裝置收納于傳動(dòng)殼體29，該傳動(dòng)殼體29與所述曲軸箱25連接設(shè)置，且從該曲軸箱25向后方伸出，所述后輪WR被軸支承于該傳動(dòng)殼體29的后端部。
[0061]一并參照?qǐng)D3，所述傳動(dòng)殼體29由下述部分構(gòu)成:殼體主體31，其與所述曲軸箱25—體；左側(cè)殼體部件32,其從外側(cè)緊固于該殼體主體31 ;和右側(cè)殼體部件33,其緊固于所述殼體主體31的后部右側(cè)。
[0062]排氣管35的上游端連接于所述氣缸蓋25的面對(duì)前下方的側(cè)面，所述排氣管35通過(guò)內(nèi)燃機(jī)主體23的下方并朝所述后輪WR的右側(cè)方延伸，與該排氣管35 —起構(gòu)成排氣裝置34的排氣消聲器36在所述后輪WR的右側(cè)方與所述排氣管35的下游端連接。
[0063]在所述氣缸蓋25的面對(duì)后上方的側(cè)面連接有進(jìn)氣裝置38，該進(jìn)氣裝置38由下述部分構(gòu)成:空氣濾清器39，其配置在所述內(nèi)燃機(jī)主體23的后方且所述傳動(dòng)殼體29的上方；連接管40，其上游端突入該空氣濾清器39 ;節(jié)氣門體41，其與該連接管40的下游端連接；和進(jìn)氣管42，其將該節(jié)氣門體41和所述氣缸蓋25之間連結(jié)起來(lái)，在進(jìn)氣管42附設(shè)有燃料噴射閥43。
[0064]在所述后輪WR的車輪44所具備的輪轂45內(nèi)設(shè)置有鼓式制動(dòng)器B，該鼓式制動(dòng)器B所具備的制動(dòng)臂46配置成從所述傳動(dòng)殼體29的右側(cè)殼體部件33的后部向下方延伸，對(duì)所述制動(dòng)臂46向使所述鼓式制動(dòng)器B為非動(dòng)作狀態(tài)的一側(cè)施力的復(fù)位彈簧47設(shè)在所述制動(dòng)臂46和所述右側(cè)殼體部件33之間。
[0065]利用制動(dòng)纜線48將制動(dòng)操作力傳遞至所述制動(dòng)臂46，所述制動(dòng)纜線48是內(nèi)部纜線50移動(dòng)自如地貫穿插入外部纜線49內(nèi)而成的，該制動(dòng)纜線48中的所述外部纜線49的所述制動(dòng)臂46側(cè)的端部固定于在所述右側(cè)殼體的下表面設(shè)置的支承突部51，從該外部纜線49的所述端部突出的所述內(nèi)部纜線50安裝于所述制動(dòng)臂46的末端部。
[0066]所述制動(dòng)纜線48配置成從所述制動(dòng)臂46開(kāi)始通過(guò)所述動(dòng)力單元P的下方朝前方延伸，該制動(dòng)纜線48的中間部被保持在所述動(dòng)力單元P的下表面。另外，主支架52A以能夠在立起位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述動(dòng)力單元P的下表面，所述立起位置是使機(jī)動(dòng)二輪車停車時(shí)所述主支架成為接地狀態(tài)的位置，所述收納位置是將所述主支架配置成沿著所述動(dòng)力單元P的下表面的位置。
[0067]所述主支架52A具備:彎曲成型的金屬桿53 ;固定安裝于該金屬桿53的支承板54 ;和固定安裝于該支承板54的圓筒狀的套環(huán)55。
[0068]所述金屬桿53具有:大致U字狀的支架主部53a ;左側(cè)接地部53b，其在車寬方向左側(cè)呈直角與所述支架主部53a的一端相連，并向外側(cè)突出；腳踏部53c，其以能夠供乘客腳踏的方式從所述左側(cè)接地部53b向外側(cè)突出；和右側(cè)接地部53d，其在車寬方向右側(cè)呈直角與所述支架主部53a的另一端相連，并向外側(cè)突出。
[0069]所述支承板54固定安裝于所述支架主部53a。另外，在所述支承板54上固定安裝有供支承軸56貫穿插入的套環(huán)55，所述支承軸56用于將所述主支架52A以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述動(dòng)力單元P的下表面，對(duì)所述支承軸56的兩端部進(jìn)行支承的左右成一對(duì)支架支承框架57、58以下述方式設(shè)置于所述動(dòng)力單元P中的所述曲軸箱25的下表面:這些支架支承框架57、58的一個(gè)、即左側(cè)的支架支承框架57配置在比所述制動(dòng)臂46靠前方且車寬方向外側(cè)的位置。
[0070]貫穿插入所述主支架52A的支承板的套環(huán)55中的支承軸56的兩端部被左右一對(duì)所述支架支承框架57、58支承，由此，所述主支架52A以能夠在立起位置和收納位置(圖1和圖2所示的位置)之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述動(dòng)力單元P，所述立起位置是使所述左側(cè)接地部53b和所述右側(cè)接地部53d與地面接觸的位置，所述收納位置是將所述主支架52A配置成沿著所述動(dòng)力單元P的下表面的位置，在所述主支架52A的所述支承板54和所述動(dòng)力單元P的曲軸箱25之間設(shè)置有對(duì)所述主支架52A向所述收納位置施力的彈簧59。
[0071]一并參照?qǐng)D4和圖5，所述制動(dòng)纜線48的中間部被保持部60保持，所述保持部60以位于處在所述收納位置的所述主支架52A上方的方式一體地形成于所述動(dòng)力單元P的下表面。
[0072]在被所述保持部60保持的部分，在所述制動(dòng)纜線48上安裝有供該制動(dòng)纜線48貫穿插入的護(hù)孔環(huán)61，通過(guò)將該護(hù)孔環(huán)61壓入被設(shè)于所述保持部60的保持槽62，由此，所述制動(dòng)纜線48的中間部被所述保持部60保持。
[0073]所述保持部60形成為使所述制動(dòng)纜線48中的被所述保持部60保持的部分朝與車輛的前后方向成角度的方向傾斜。在本實(shí)施方式中，所述保持部60配置得比左右一對(duì)支架支承框架57、58的一個(gè)、即左側(cè)的支架支承框架57靠車寬方向外側(cè)，所述左側(cè)的支架支承框架57配置在比所述制動(dòng)臂46靠前方且車寬方向外側(cè)的位置，而且，所述保持部60的所述保持槽62形成為朝向前方且指向車寬方向外側(cè)，以向比左側(cè)的所述支架支承框架57靠前方且車寬方向外側(cè)的位置引導(dǎo)所述制動(dòng)纜線48。
[0074]另外，如圖3所示，以下述方式設(shè)定所述主支架52A和所述保持部60的相對(duì)位置:處于所述收納位置的所述主支架52A的所述支承板54的一部分和所述保持部60的一部分在上下方向重合。
[0075]所述主支架52A具備限制板63，所述限制板63固定安裝于所述支架主部53a的靠所述左側(cè)接地部53b的一端部、所述左側(cè)接地部53b和所述腳放置部53c的一部分，止動(dòng)件65設(shè)置成與所述保持部60連成一體，通過(guò)使固定于該限制板63的彈性部件64與所述止動(dòng)件65抵接，由此，在所述主支架52A從所述立起位置向所述收納位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述止動(dòng)件65在所述收納位置限制所述主支架52A的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0076]另外，覆蓋所述保持槽62的開(kāi)口端的蓋部件66由作為緊固部件的螺栓67從車寬方向外側(cè)緊固于所述止動(dòng)件65，該螺栓67具有沿車寬方向的軸線，所述止動(dòng)件65與所述動(dòng)力單元P的所述保持部60連成一體，如圖3所示，所述螺栓67的下表面的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架52A中的比所述螺栓67靠下方的所述限制板63的一部分配置于在上下方向上重疊的位置。
[0077]另外，如圖5所示，所述螺栓67的外端部的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架52A中的在所述螺栓67的車寬方向外側(cè)的腳踏部53c的一部分配置于在車寬方向上重疊的位置。
[0078]接下來(lái)，對(duì)該第I實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)制動(dòng)纜線48的中間部進(jìn)行保持的保持部60以位于處在收納位置的主支架52A的上方的方式一體地設(shè)在動(dòng)力單元P的下表面，因此，在一邊避免與主支架52A的干涉一邊保持制動(dòng)纜線48時(shí)，不僅能夠不需要相對(duì)于動(dòng)力單元P的止轉(zhuǎn)或定位結(jié)構(gòu)，而且能夠充分確保保持部60的剛性。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)保持部60的結(jié)構(gòu)和形狀的簡(jiǎn)化，從而能夠有效地將保持部60配置于處在收納位置的主支架52A和動(dòng)力單元P的下表面之間的狹小空間內(nèi)。另外，能夠?qū)⑹占{位置處的主支架52A靠近動(dòng)力單元P的下表面進(jìn)行配置，在將主支架52A配設(shè)于擺動(dòng)式的動(dòng)力單元P的下表面的機(jī)動(dòng)二輪車中，能夠有效地確保傾斜角。
[0079]另外，所述保持部60形成為使所述制動(dòng)纜線48中的被所述保持部60保持的部分向與車輛前后方向成角度的方向傾斜，因此，即使在必須一邊使制動(dòng)纜線48彎曲一邊對(duì)其進(jìn)行保持的情況下，也能夠容易地形成剛性高的保持部60。
[0080]另外，將所述主支架52A支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)支架支承框架57、58以下述方式設(shè)置于動(dòng)力單元P的下表面:將這些支架支承框架57、58中的左側(cè)的支架支承框架57配置于比制動(dòng)臂46靠前方且車寬方向外側(cè)的位置，所述保持部60形成為朝向前方且指向車寬方向外側(cè)，以向比所述左側(cè)的支架支承框架57靠前方且車寬方向外側(cè)的位置引導(dǎo)所述制動(dòng)纜線48，因此，即使在使從制動(dòng)臂46開(kāi)始向前方配置的制動(dòng)纜線48彎曲以避開(kāi)左側(cè)的支架支承框架57來(lái)進(jìn)行保持的情況下，也能夠容易地形成剛性高的保持部60。
[0081]另外，所述保持部60配置在比所述左側(cè)的支架支承框架57靠車寬方向外側(cè)的位置，因此，能夠?qū)⒈３植?0配置在易于從外部訪問(wèn)的位置，在配置制動(dòng)纜線48時(shí)能夠容易進(jìn)行以保持部60保持制動(dòng)纜線48的中間部這樣的作業(yè)。
[0082]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離權(quán)利要求所述的本發(fā)明的情況下，進(jìn)行各種涉及變更。
[0083]另外，由于以處于收納位置的主支架52A的一部分和所述保持部60的一部分在上下方向重合的方式設(shè)定所述主支架52A和所述保持部60的相對(duì)位置，因此，能夠利用主支架52A保護(hù)保持部60免受飛石等外在因素影響，而無(wú)需設(shè)置特別的保護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0084]另外，當(dāng)所述主支架52A從所述立起位置向所述收納位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在所示收納位置限制所述主支架52A轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)件65設(shè)置成與所述保持部60連成一體，因此，能夠利用止動(dòng)件65強(qiáng)化保持部60的剛性，制動(dòng)機(jī)那65的剛性通過(guò)保持部60得到了強(qiáng)化，從而能夠協(xié)同地提高剛性。
[0085]另外，貫插所述制動(dòng)纜線48且安裝于該制動(dòng)纜線48的護(hù)孔環(huán)61被壓入被設(shè)在所述保持部60的保持槽62，因此，通過(guò)護(hù)孔環(huán)61相對(duì)于保持槽62的壓入，使得制動(dòng)纜線48的中間部被保持于保持部60，從而使得保持部對(duì)制動(dòng)纜線48的保持變得容易，并且，能夠避免制動(dòng)纜線48容易從保持部60脫落。
[0086]另外，由于所述保持槽62的開(kāi)口端被蓋部件66覆蓋，因此，能夠有效地防止制動(dòng)纜線48從保持部60脫落，而且，由于所述蓋部件66被螺栓67從沿著車寬方向的外側(cè)緊固于動(dòng)力單元P，因此，能夠容易地從車寬方向外側(cè)將蓋部件66安裝于動(dòng)力單元P。
[0087]另外，所述螺栓67的下表面的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架52A中的比所述螺栓67靠下方的部分的一部分，配置于在上下方向重疊的位置，因此，無(wú)需設(shè)置特別的保護(hù)結(jié)構(gòu)，就能夠保護(hù)螺栓67免受飛石等外在因素的影響。另外，所述螺栓67的外端部的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架52A中的處于所述螺栓67的車寬方向外側(cè)的部分的一部分，配置于在車寬方向重疊的位置，因此，能夠通過(guò)主支架52A更加有效地保護(hù)螺栓67免受飛石等外在因素的影響。
[0088]參照?qǐng)D6對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)于和圖1?圖5的第I實(shí)施方式相對(duì)應(yīng)的部分，僅標(biāo)記相同的標(biāo)號(hào)進(jìn)行圖示，省略詳細(xì)的說(shuō)明。
[0089]在動(dòng)力單元P的下表面，以能夠在立起位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承有主支架52B，所述立起位置是在?？繖C(jī)動(dòng)二輪車時(shí)所述主支架成為接地狀態(tài)的位置，所述收納位置是將所述主支架配置成沿著所述動(dòng)力單元P的下表面的位置，所述主支架52B具備與所述螺栓67的外端部對(duì)置的防脫板69，所述螺栓67為了將所述罩板66緊固于所述動(dòng)力單元P的所述止動(dòng)件65而螺合于所述止動(dòng)件65，該防脫板69沿著與所述螺栓67的軸線垂直的方向延伸，并與所述限制板63連接設(shè)置。
[0090]并且，所述螺栓67的相對(duì)于所述動(dòng)力單元P的所述止動(dòng)件65的螺合長(zhǎng)度LI被設(shè)定得比處于所述收納位置的所述主支架52B中的、處于所述螺栓67的車寬方向外側(cè)的所述防脫板69與所述螺栓67之間的距離L2長(zhǎng)。
[0091]根據(jù)該第2實(shí)施方式，能夠阻止所述螺栓67松弛而從動(dòng)力單元P脫落。
[0092]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，只要不脫離權(quán)利要求中所記載的本發(fā)明，能夠進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0093]例如也能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用于機(jī)動(dòng)三輪車。
【權(quán)利要求】
1.一種鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，在所述鞍乘型車輛中，具有曲軸箱(25)和傳動(dòng)殼體(29)的擺動(dòng)式動(dòng)力單元(P)擺動(dòng)自如地支承于車架(F),所述傳動(dòng)殼體(29)從該曲軸箱(25)向后方延伸設(shè)置，并且后輪(WR)軸支承于所述傳動(dòng)殼體(29)的后端部，制動(dòng)纜線(48)與設(shè)在所述后輪(WR)的鼓式制動(dòng)器(B)的制動(dòng)臂(46)連結(jié)，從所述制動(dòng)臂(46)開(kāi)始通過(guò)所述動(dòng)力單元(P)的下方朝前方延伸的制動(dòng)纜線(48)的中間部被保持于所述動(dòng)力單元(P)的下表面，主支架(52A、52B)以能夠在立起位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于所述動(dòng)力單元(P)，所述立起位置是所述主支架(52A、52B)成為接地狀態(tài)的位置，所述收納位置是將所述主支架(52A、52B)配置成沿著所述動(dòng)力單元(P)的下表面的位置， 所述鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)的特征在于， 對(duì)所述制動(dòng)纜線(48)的中間部進(jìn)行保持的保持部(60)以位于處在所述收納位置的所述主支架(52A、52B)上方的方式一體地設(shè)置于所述動(dòng)力單元(P)的下表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述保持部(60)形成為使所述制動(dòng)纜線(48)中的被所述保持部(60)保持的部分向與車輛前后方向成角度的方向傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 將所述主支架(52A、52B)支承成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)支架支承框架(57、58)以下述方式設(shè)置于所述動(dòng)力單元(P)的下表面:將這些支架支承框架(57、58)中的一個(gè)支架支承框架(57)配置于比所述 制動(dòng)臂(46)靠前方且車寬方向外側(cè)的位置， 所述保持部(60)形成為朝向前方且指向車寬方向外側(cè)，以向比所述一個(gè)支架支承框架(57)靠前方且車寬方向外側(cè)的位置引導(dǎo)所述制動(dòng)纜線(48)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述保持部(60)配置在比所述一個(gè)支架支承框架(57)靠車寬方向外側(cè)的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 以下述方式設(shè)定所述主支架(52A、52B)和所述保持部(60)的相對(duì)位置:處于所述收納位置的所述主支架(52A、52B)的一部分和所述保持部(60)的一部分在上下方向重合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 止動(dòng)件(65)設(shè)置成與所述保持部(60)連成一體，在所述主支架(52A、52B)從所述立起位置向所述收納位置側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述止動(dòng)件(65)在所述收納位置限制所述主支架(52A、52B)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 供所述制動(dòng)纜線(48)貫穿插入且安裝于該制動(dòng)纜線(48)的護(hù)孔環(huán)(61)壓入保持槽(62),該保持槽(62)設(shè)置于所述保持部(60)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 覆蓋所述保持槽(62)的開(kāi)口端的蓋部件(66)由緊固部件(67)從沿著車寬方向的外側(cè)緊固于所述動(dòng)力單元(P)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固部件(67)的下表面的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架(52A、52B)中的比所述緊固部件(67)靠下方的部分的一部分，配置于在上下方向重疊的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述緊固部件(67)的外端部的至少一部分、和處于所述收納位置的所述主支架(52A、52B)中的在所述緊固部件(67)的車寬方向外側(cè)的部分的一部分，配置于在車寬方向重疊的位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鞍乘型車輛中的制動(dòng)纜線支承結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述緊固部件(67)相對(duì)于所述動(dòng)力單元(P)的螺合長(zhǎng)度(LI)設(shè)定得:比處于所述收納位置的所述主支架(52B)中的在所述緊固部件(67)的車寬方向外側(cè)的部分和所述緊固部件(67)之間的距離(L2)長(zhǎng)。
【文檔編號(hào)】B62L3/00GK104002914SQ201410049736
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月27日
【發(fā)明者】富岡裕介, 內(nèi)田雄大, 石島貴之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社