一種汽車發(fā)動機罩撐桿裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車用發(fā)動機罩撐桿裝置。該裝置包括連接臂、安裝支座和限位裝置。所述連接臂包括第一連接臂和第二連接臂，第一連接臂和第二連接臂通過軸銷連接到所述安裝支座上，所述安裝支座有兩個，分別固定到車身和發(fā)動機罩上，所述限位裝置安裝在所述連接臂相互連接的一端，用于在發(fā)動機罩打開到最大位置后固定第一連接臂和第二連接臂的相對位置，從而使發(fā)動機罩保持在開啟狀態(tài)。拉動限位裝置上的拉手，使限位裝置的定位銷從沉孔中脫出，第一連接臂和第二連接臂即可恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動，發(fā)動機罩即可關(guān)閉。所述裝置與常規(guī)金屬桿或氣撐桿裝置相比，同時具有開啟方便和成本低的優(yōu)點。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機罩撐桿裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車用車輛發(fā)動機罩撐桿裝置，本裝置作用是使汽車發(fā)動機罩打開后，支撐住發(fā)動機罩，使其保持在開啟狀態(tài)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機罩的汽車上的常規(guī)零件，正常情況下為關(guān)閉狀態(tài)，開啟后可以方便操作發(fā)動機艙內(nèi)的零件，此時需要一個裝置能夠使發(fā)動機罩保持在開啟狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有的發(fā)動機罩撐桿一般是用一根簡單的金屬桿,一端固定在車身上,一端為自由狀態(tài)。發(fā)動機罩開啟后，需要手動將金屬桿支起，將金屬桿自由狀態(tài)的一端支撐到發(fā)動機罩特定位置，從而實現(xiàn)維持發(fā)動機罩開啟狀態(tài)的功能。此方法缺點在于開啟時需要一只手撐住發(fā)動機罩，另一只手操作金屬桿，使其支撐住發(fā)動機罩，發(fā)動機罩一般都比較重，如果女性、身材矮小或者體力較弱的人使用時，會非常費力甚至無法完成打開發(fā)動機罩的動作，使用很不方便。另外一些汽車是使用氣撐桿結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，但由于零件成本很高，只在少數(shù)高端車上使用。
[0004]針對以上撐桿結(jié)構(gòu)的缺點，亟需發(fā)明一種開啟方便且成本較低的發(fā)動機罩撐桿裝置。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型涉及一種汽車用車輛發(fā)動機罩撐桿裝置，所要解決的技術(shù)問題是提供一種開啟方便而且成本也低的發(fā)動機罩撐桿裝置。
[0006]該新型發(fā)動機罩撐桿裝置將常規(guī)的金屬桿分解成可以互相旋轉(zhuǎn)的金屬臂。該裝置包括連接臂、安裝支座和限位裝置。所述連接臂包括第一連接臂和第二連接臂，所述第一連接臂一端通過所述安裝支座連接到發(fā)動機罩上，另一端與第二連接臂的一端通過軸銷連接，所述第二連接臂的另一端通過另一個所述安裝支座連接到車身上，所述安裝支座有兩個，分別固定到車身和發(fā)動機罩上。所述連接臂能夠繞軸銷相對安裝支座轉(zhuǎn)動。所述第一連接臂和第二連接臂也能夠通過裝配在一起的軸銷轉(zhuǎn)動。從而實現(xiàn)發(fā)動機罩在打開或閉合時連接臂也能隨之打開和合攏。
[0007]所述限位裝置安裝在所述連接臂相互連接的一端。所述限位裝置包括限位桿、彈簧、限位罩和拉手。所述第一連接臂和第二連接臂的連接端側(cè)面上分別開有安裝限位桿的孔，該兩孔在發(fā)動機罩打開到最大位置時互相對齊重合。所述限位桿是一根具有軸肩的銷，其一端插入所述第一連接臂和第二連接臂上對齊重合的兩孔可以鎖死第一連接臂和第二連接臂的相對位置；另一端有橫向開孔，用于安裝所述拉手；所述彈簧套在限位桿橫向開孔的一端；所述限位罩套在彈簧上。
[0008]因此要求所述彈簧直徑應(yīng)小于所述限位桿的軸肩直徑和所述限位罩內(nèi)徑，所述限位罩開有一通孔，其直徑介于限位桿和彈簧直徑之間，一方面允許限位桿伸出開有橫向開孔的一端，另一方面與軸肩一起對所述彈簧進行限位。限位罩與第一連接臂或第二連接臂固定在一起，最后將拉手安裝到限位桿的橫向開孔中。
[0009]使用這種裝置，發(fā)動機罩在打開過程中，兩個連接臂可以繞軸銷轉(zhuǎn)動，通過針對不同的發(fā)動機罩開啟角度調(diào)整連接臂的長度，使其在發(fā)動機罩打開到最大角度時相互成180度，此時第一連接臂和第二連接臂上的兩個孔正好重合，限位桿在彈簧的作用下插入兩孔中，從而固定第一連接臂和第二連接臂的相對位置，使發(fā)動機罩保持在開啟狀態(tài)。此過程中雙手只需要抬起發(fā)動機罩即可，不需要對撐桿進行操作。關(guān)閉發(fā)動機罩時，需要一只手撐住發(fā)動機罩，另一只手拉一下拉環(huán)第一連接臂和第二連接臂即可恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動，發(fā)動機罩即可關(guān)閉，操作十分簡便。另外該裝置采用純機械方式設(shè)計，實現(xiàn)容易，成本較低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型優(yōu)選實施例在發(fā)動機罩關(guān)閉時的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖2是本實用新型優(yōu)選實施例在發(fā)動機罩開啟時的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖3是本實用新型優(yōu)選實施例爆炸圖。
[0013]圖4是本實用新型優(yōu)選實施例限位裝置爆炸圖。
[0014]圖5是本實用新型優(yōu)選實施例限位裝置立體圖。
[0015]圖6a是本實用新型優(yōu)選實施例的示意圖。
[0016]圖6b是圖6a中限位裝置A_A方向的剖面圖。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合一個實例附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明。
[0018]圖1是本實用新型在發(fā)動機罩關(guān)閉時的整體結(jié)構(gòu)圖，圖2是本實用新型在發(fā)動機罩開啟時的整體結(jié)構(gòu)圖，圖3是本實用新型爆炸圖。
[0019]從圖3中看到本實用新型設(shè)計的撐桿裝置包括第一連接臂1、第二連接臂2、安裝支座3、安裝支座4和限位裝置。其中第一連接臂I 一端開有過孔9和軸銷11，另一端通過安裝支座4安裝在發(fā)動機罩上，第二連接臂2 —端開有與過孔9直徑一樣的沉孔10和與軸銷11直徑一樣的過孔12，且沉孔10的孔心和過孔12的孔心的距離與過孔9的孔心和軸銷11的軸心的距離一樣，這樣做的目的是當?shù)谝贿B接臂I和第二連接臂2打開為180°時，SP發(fā)動機罩打開到最大位置時，過孔9和沉孔10互相對齊重合；另一端通過安裝支座3安裝在車身上，第一連接臂I和第二連接臂2都可以繞支座的軸銷轉(zhuǎn)動，第一連接臂I和第二連接臂2另一端通過軸銷11和過孔12裝配且可以繞軸銷11轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)發(fā)動機罩在打開或閉合時第一連接臂I和第二連接臂2也能隨之打開和合攏。
[0020]限位裝置的作用是使發(fā)動機罩打開到最大位置后鎖死第一連接臂I和第二連接臂2的相對位置，從而保持發(fā)動機罩開啟狀態(tài)，如圖4所示，限位裝置包括限位桿5、彈簧6、限位罩7和拉手，本實例中為拉環(huán)8。其中限位桿5是一根具有軸肩的銷，直徑與過孔9 一樣，銷的一端有橫向開孔，用于安裝拉環(huán)8。實際應(yīng)用中,軸肩略偏向于橫向開孔的一端,將限位桿5較長的一端插入第一連接臂I下端的孔9中，彈簧6從限位桿5橫向開孔的一端套入，彈簧6直徑應(yīng)小于限位桿5的軸肩直徑，由軸肩對其限位，之后套上限位罩7，因此彈簧6直徑也應(yīng)小于限位罩7的內(nèi)徑，限位罩7底部開有一通孔，其直徑介于限位桿5和彈簧6直徑之間，一方面允許限位桿5從通孔中伸出橫向開孔的一端,另一方面對所述彈簧6進行限位。然后將限位罩7與第一連接臂I焊接固定，最后將拉環(huán)8裝配到限位桿5的橫向開孔中。如圖5是安裝完成后限位裝置立體圖。
[0021]發(fā)動機罩在打開過程中，第一連接臂I和第二連接臂2可以繞軸銷轉(zhuǎn)動，通過針對不同的發(fā)動機罩開啟角度調(diào)整金屬臂的長度，使其在發(fā)動機罩打開到最大角度時相互成180度，此時金屬臂上的過孔9和沉孔10正好重合，限位桿5在彈簧6的作用下通過過孔9插入沉孔10，從而鎖死第一連接臂I和第二連接臂2的相對位置，使發(fā)動機罩保持在開啟狀態(tài)。如圖6a和圖6b所示的是限位裝置剖面圖。此過程中雙手只需要抬起發(fā)動機罩，不需要對撐桿進行操作。
[0022]關(guān)閉發(fā)動機罩時，只需要拉動如圖6b拉環(huán)8，使定位銷5從沉孔10中脫出，第一連接臂I和第二連接臂2即可恢復(fù)自由轉(zhuǎn)動，發(fā)動機罩即可關(guān)閉。此過程需要一只手撐住發(fā)動機罩，另一只手拉一下拉環(huán)8即可實現(xiàn)發(fā)動機罩關(guān)閉，操作也十分簡便。另外該裝置采用純機械方式設(shè)計，實現(xiàn)成本較低。
[0023]以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在本實用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機罩撐桿裝置，其特征在于，所述裝置包括連接臂、 安裝支座和限位裝置；所述連接臂包括第一連接臂和第二連接臂， 所述第一連接臂一端通過所述安裝支座連接到發(fā)動機罩上，另一端與第二連接臂的一端通過軸銷連接，所述第二連接臂的另一端通過另一個所述安裝支座連接到車身上，所述限位裝置安裝在所述連接臂相互連接的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述連接臂通過軸銷連接到所述安裝支座上，所述安裝支座有兩個，分別固定到車身和發(fā)動機罩上，連接臂能夠繞所述軸銷相對安裝支座轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述第一連接臂和第二連接臂能夠繞所述軸銷轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述限位裝置包括限位桿、彈簧、限位罩和拉手，所述限位桿是一根具有軸肩的銷，其一端用于固定第一連接臂和第二連接臂的相對位置；另一端有橫向開孔，用于安裝所述拉手；所述彈簧套在橫向開孔和軸肩之間；所述限位罩套在彈簧上；所述彈簧直徑小于所述限位桿的軸肩直徑和所述限位罩內(nèi)徑，所述限位罩開有一通孔，其直徑介于所述限位桿和彈簧直徑之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于: 所述連接臂的連接端上分別有安裝限位桿的孔，該兩孔在發(fā)動機罩打開到最大位置時互相對齊重合，限位桿的一端插入其中固定第一連接臂和第二連接臂的相對位置。
【文檔編號】B62D25/12GK203832577SQ201420155145
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月1日
【發(fā)明者】陳榮輝, 趙毅, 李相鋒, 張瓊 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司