一種汽車(chē)車(chē)架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)架總成，包括兩條縱梁以及連接在該兩條縱梁之間的前軸、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁、傳動(dòng)軸懸置橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁、尾橫梁，兩條縱梁以車(chē)架中心線為對(duì)稱軸形成前段寬型區(qū)和后段窄型區(qū)，在前段寬型區(qū)兩條縱梁外側(cè)之間的距離為856±2mm，在后段窄型區(qū)兩條縱梁外側(cè)之間的距離為800±2mm；前軸的輪距為806±2mm；各縱梁還分別安裝有一個(gè)朝另一縱梁延伸的托架，兩個(gè)縱梁上的托架的位置對(duì)應(yīng)且兩個(gè)托架分別有一個(gè)懸置控制點(diǎn)，兩個(gè)托架的懸置控制點(diǎn)之間的距離為503±2mm。本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)架總成在滿足安裝大功率尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)要求的同時(shí)也能滿足安裝大規(guī)格輪胎的要求，而且強(qiáng)度高。
【專利說(shuō)明】一種汽車(chē)車(chē)架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)車(chē)架總成，尤其涉及一種客車(chē)車(chē)架總成。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)構(gòu)件，傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)架是由兩條縱梁、若干橫梁鉚接或栓接構(gòu)成，而兩條縱梁是直梁，且兩條縱梁等距離平行排列。隨著使用要求的提高，傳統(tǒng)的車(chē)架已經(jīng)顯現(xiàn)出一些缺點(diǎn)和不足，比如當(dāng)裝用大功率尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需寬型車(chē)架，而按照現(xiàn)行法規(guī)對(duì)整車(chē)寬度要求的條件下裝用大規(guī)格輪胎又需要窄型車(chē)架，二者不能兼顧，因此限制了整車(chē)性能的提高和發(fā)展。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)車(chē)架總成，在滿足安裝大功率尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)要求的同時(shí)也能滿足安裝大規(guī)格輪胎的要求，而且強(qiáng)度高。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)車(chē)架總成，包括兩條縱梁以及連接在該兩條縱梁之間的前軸、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁、傳動(dòng)軸懸置橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁、尾橫梁，所述的兩條縱梁以車(chē)架中心線為對(duì)稱軸形成前段寬型區(qū)和后段窄型區(qū)，在前段寬型區(qū)所述的兩條縱梁外側(cè)之間的距離為856±2mm，在后段窄型區(qū)所述的兩條縱梁外側(cè)之間的距離為800±2mm ;所述前軸的輪距為806±2mm ;各所述縱梁還分別安裝有一個(gè)朝另一縱梁延伸的托架，該兩個(gè)縱梁上的托架的位置對(duì)應(yīng)且該兩個(gè)托架分別有一個(gè)懸置控制點(diǎn)，該兩個(gè)托架的懸置控制點(diǎn)之間的距離為503 土 2mm。
[0005]較佳地，所述縱梁前段和縱梁后段的橫截面積小于縱梁中段的橫截面積，且所述縱梁前段和縱梁后段的高度低于縱梁中段的高度。
[0006]較佳地，所述的兩條縱梁外側(cè)對(duì)應(yīng)所述后懸架前橫梁和后懸架后橫梁的位置分別設(shè)有懸掛限位梁，所述后懸架前橫梁兩側(cè)的兩個(gè)懸掛限位梁之間的間距為952±2mm，所述后懸架后橫梁兩側(cè)的兩個(gè)懸掛限位梁之間的間距也為952±2mm。
[0007]較佳地，所述傳動(dòng)軸懸置橫梁包括橫梁上片和H型橫梁下片，所述橫梁上片與所述H型橫梁下片的頂部連接，所述橫梁上片的兩端與所述的兩個(gè)縱梁的上部連接，所述H型橫梁下片的兩端與所述的兩個(gè)縱梁的下部連接。
[0008]較佳地，所述的前橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁和尾橫梁均為直橫梁。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車(chē)車(chē)架總成的有益效果如下:
[0010](I)由于兩條縱梁形成前段寬型區(qū)和后段窄型區(qū)，并且，在前段寬型區(qū)所述的兩條縱梁外側(cè)之間的距離為856±2mm，在后段窄型區(qū)所述的兩條縱梁外側(cè)之間的距離為800±2_，這個(gè)尺寸的設(shè)計(jì)不僅可以滿足安裝大功率尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)要求，同時(shí)也能滿足安裝大規(guī)格輪胎的要求，而且在前段寬型區(qū)的兩條縱梁外側(cè)之間的距離大于后段窄型區(qū)的兩條縱梁外側(cè)之間的距離的設(shè)計(jì)可以增加縱梁的強(qiáng)度；由于前軸的輪距為806±2mm，兩個(gè)托架的懸置控制點(diǎn)之間的距離為503±2mm，故滿足寬體駕駛室的安裝要求。
[0011](2)由于縱梁前段和縱梁后段的橫截面積小于縱梁中段的橫截面積，且縱梁前段和縱梁后段的高度低于縱梁中段的高度，中部設(shè)置的高度較高的縱梁中段可以承受較大的扭轉(zhuǎn)力而不變形，滿足強(qiáng)度要求，而兩端設(shè)置高度較低的縱梁前段和縱梁后段可以減輕車(chē)架的重量，實(shí)現(xiàn)輕載高速貨物運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。
[0012](3)由于設(shè)置懸掛限位梁，且兩個(gè)懸掛限位梁之間的間距為952±2mm，可滿足整車(chē)布置。
[0013](4)由于傳動(dòng)軸懸置橫梁由橫梁上片和H型橫梁下片構(gòu)成，故結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安裝方便，且承載能力強(qiáng)。
[0014](5)由于前橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁和尾橫梁均為直橫梁，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，降低了制造成本。
[0015]通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)架總成的俯視圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)車(chē)架總成的主視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的元件。
[0019]請(qǐng)參考圖1和圖2，所述的汽車(chē)車(chē)架總成包括兩條縱梁1，所述的兩條縱梁I以車(chē)架中心線為對(duì)稱軸形成前段寬型區(qū)和后段窄型區(qū)，在前段寬型區(qū)所述的兩條縱梁I外側(cè)之間的距離LI為856±2mm，滿足了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，在后段窄型區(qū)所述的兩條縱梁I外側(cè)之間的距離L2為800±2mm，滿足了大規(guī)格輪胎的安裝，且這種在前段寬型區(qū)的兩條縱梁I外側(cè)之間的距離大于后段窄型區(qū)的兩條縱梁I外側(cè)之間的距離的設(shè)計(jì)可以增加縱梁I的強(qiáng)度。所述縱梁I前段和縱梁I后段的橫截面積小于縱梁I中段的橫截面積，且所述縱梁I前段和縱梁I后段的高度低于縱梁I中段的高度，從而使得縱梁I中段可以承受較大的扭轉(zhuǎn)力而不變形，而且兩端設(shè)置高度較低的縱梁I前段和縱梁后段，可以減輕車(chē)架的重量，實(shí)現(xiàn)輕載高速貨物運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。
[0020]所述的兩條縱梁I之間連接有前軸2，所述前軸2的輪距L3為806±2mm，滿足寬體駕駛室的安裝要求。所述的兩條縱梁I之間還連接有前橫梁3，所述前橫梁3為直橫梁。各所述縱梁I還分別安裝有一個(gè)朝另一縱梁延伸的托架4，該兩個(gè)縱梁I上的托架4的位置對(duì)應(yīng)且該兩個(gè)托架4分別有一個(gè)懸置控制點(diǎn)4a，該兩個(gè)托架4的懸置控制點(diǎn)4a之間的距離L4為503±2mm，滿足寬體駕駛室的安裝要求。所述的兩條縱梁I之間還連接有發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁5、傳動(dòng)軸懸置橫梁6、后懸架前橫梁7、后懸架后橫梁8、尾橫梁9。所述發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁5在俯視方向上呈工字形。所述傳動(dòng)軸懸置橫梁6包括橫梁上片6a和H型橫梁下片6b，所述橫梁上片6a與所述H型橫梁下片6b的頂部連接，所述橫梁上片6a的兩端與所述的兩個(gè)縱梁I的上部連接，所述H型橫梁下片6b的兩端與所述的兩個(gè)縱梁I的下部連接，這種橫梁上片6a和H型橫梁下片6b組合的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，安裝也比較方便，且承載能力強(qiáng)。所述后懸架前橫梁7、后懸架后橫梁8和尾橫梁9均為直橫梁。所述的兩條縱梁I外側(cè)對(duì)應(yīng)所述后懸架前橫梁7和后懸架后橫梁8的位置分別設(shè)有懸掛限位梁10，所述后懸架前橫梁7兩側(cè)的兩個(gè)懸掛限位梁10之間的間距L5為952±2mm,所述后懸架后橫梁8兩側(cè)的兩個(gè)懸掛限位梁10之間的間距L6也為952±2mm，可滿足整車(chē)布置。
[0021]以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)車(chē)架總成，包括兩條縱梁以及連接在該兩條縱梁之間的前軸、前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置橫梁、傳動(dòng)軸懸置橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁、尾橫梁，其特征在于:所述的兩條縱梁以車(chē)架中心線為對(duì)稱軸形成前段寬型區(qū)和后段窄型區(qū)，在前段寬型區(qū)所述的兩條縱梁外側(cè)之間的距離為856±2mm，在后段窄型區(qū)所述的兩條縱梁外側(cè)之間的距離為800±2mm ;所述前軸的輪距為806±2mm ;各所述縱梁還分別安裝有一個(gè)朝另一縱梁延伸的托架，該兩個(gè)縱梁上的托架的位置對(duì)應(yīng)且該兩個(gè)托架分別有一個(gè)懸置控制點(diǎn)，該兩個(gè)托架的懸置控制點(diǎn)之間的距離為503±2mm。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)架總成，其特征在于:所述縱梁前段和縱梁后段的橫截面積小于縱梁中段的橫截面積，且所述縱梁前段和縱梁后段的高度低于縱梁中段的高度。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)架總成，其特征在于:所述的兩條縱梁外側(cè)對(duì)應(yīng)所述后懸架前橫梁和后懸架后橫梁的位置分別設(shè)有懸掛限位梁，所述后懸架前橫梁兩側(cè)的兩個(gè)懸掛限位梁之間的間距為952±2mm，所述后懸架后橫梁兩側(cè)的兩個(gè)懸掛限位梁之間的間距也為 952±2mm。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)架總成，其特征在于:所述傳動(dòng)軸懸置橫梁包括橫梁上片和H型橫梁下片，所述橫梁上片與所述H型橫梁下片的頂部連接，所述橫梁上片的兩端與所述的兩個(gè)縱梁的上部連接，所述H型橫梁下片的兩端與所述的兩個(gè)縱梁的下部連接。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)架總成，其特征在于:所述的前橫梁、后懸架前橫梁、后懸架后橫梁和尾橫梁均為直橫梁。
【文檔編號(hào)】B62D21/05GK203920909SQ201420207787
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月25日
【發(fā)明者】李金輝 申請(qǐng)人:湖北華越汽車(chē)零部件有限公司