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      流動(dòng)式起重機(jī)的車架體和流動(dòng)式起重的制造方法

      文檔序號:4085376閱讀:190來源:國知局
      流動(dòng)式起重機(jī)的車架體和流動(dòng)式起重的制造方法
      【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種流動(dòng)式起重機(jī)的車架體和流動(dòng)式起重機(jī),所述車架體包括通過上蓋板(1)、底板(2)、兩側(cè)腹板(3)連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu),所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋,所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋(4),各個(gè)所述腹板(3)的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板(3)長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋(4),所述腹板加強(qiáng)筋(4)為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋(4)距所述上蓋板(1)的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋(4)所連接的所述腹板(3)的高度的四分之一到三分之一。該車架體自重輕、符合設(shè)備輕量化要求,并且由于腹板加強(qiáng)筋數(shù)量減少,使得焊縫數(shù)量減小,工人擺搭和焊接的工作量減輕。
      【專利說明】流動(dòng)式起重機(jī)的車架體和流動(dòng)式起重機(jī)

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域,具體地,涉及一種流動(dòng)式起重機(jī)的車架體和流動(dòng)式起重機(jī)。

      【背景技術(shù)】
      [0002]汽車起重機(jī)在最近十幾年獲得飛速發(fā)展,汽車起重機(jī)的環(huán)保性、燃油經(jīng)濟(jì)性和道路行駛性越來越受到人們的關(guān)注。同等起重性能下,自重越輕的產(chǎn)品更會(huì)得到人們的認(rèn)可,因此輕量化設(shè)計(jì)成為當(dāng)今的一個(gè)發(fā)展方向。車架體作為汽車起重機(jī)的四大結(jié)構(gòu)件之一,已成為輕量化研究的重點(diǎn)。對車架體的輕量化研究主要集中于以下兩大方面:一是車架體截面相關(guān)尺寸的研究;二是車架體橫向加強(qiáng)筋的拓?fù)鋬?yōu)化。然而,目前對縱向筋板的相關(guān)研究比較少,縱向筋板的布置及相應(yīng)尺寸全靠經(jīng)驗(yàn),重量比較重、數(shù)量比較多、不符合輕量化的設(shè)計(jì)要求。
      [0003]如何使現(xiàn)有的車架體符合輕量化要求,成為本領(lǐng)域迫切需要解決的技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容
      [0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種流動(dòng)式起重機(jī)的車架體,該車架體自重輕,符合設(shè)備輕量化要求。
      [0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供一種流動(dòng)式起重機(jī)的車架體,所述車架體包括通過上蓋板、底板、兩側(cè)腹板連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu),所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋,所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋,各個(gè)所述腹板的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋,所述腹板加強(qiáng)筋為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋距所述上蓋板的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋所連接的所述腹板的高度的四分之一到三分之一。
      [0006]優(yōu)選地,每側(cè)所述腹板均包括前段腹板、中段腹板和后段腹板,所述前段腹板、中段腹板和后段腹板依次連接;所述腹板上連接的所述腹板加強(qiáng)筋包括前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段;其中所述前段腹板上的所述前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸為C,所述中段腹板上的所述中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸為D,所述后段腹板上的所述后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸為E,其中,C〈D = E0
      [0007]優(yōu)選地,所述上蓋板包括前段蓋板、中段蓋板和后段蓋板,所述前段蓋板、中段蓋板和后段蓋板依次連接;所述前段蓋板分別與兩側(cè)所述前段腹板連接,所述中段蓋板分別與兩側(cè)所述中段腹板連接,所述后段蓋板分別與兩側(cè)所述后段腹板連接。
      [0008]優(yōu)選地,所述縱向加強(qiáng)筋還包括與所述上蓋板的朝向所述底板的內(nèi)板面連接并沿所述上蓋板長度方向延伸的蓋板加強(qiáng)筋,所述蓋板加強(qiáng)筋包括與所述前段蓋板連接的前段蓋板加強(qiáng)筋、與所述中段蓋板連接的中段蓋板加強(qiáng)筋以及與所述后段蓋板連接的后段蓋板加強(qiáng)筋。
      [0009]優(yōu)選地,所述前段蓋板加強(qiáng)筋和中段蓋板加強(qiáng)筋均為兩道,兩道所述前段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述前段蓋板的縱向中心線對稱布置,兩道所述中段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述中段蓋板的縱向中心線對稱布置,所述后段蓋板加強(qiáng)筋為一道并與所述后段蓋板的縱向中心線重合。
      [0010]優(yōu)選地,所述加強(qiáng)筋還包括位于所述框架內(nèi)并與所述上蓋板、底板和兩側(cè)腹板均垂直連接的多道橫向加強(qiáng)筋。
      [0011]優(yōu)選地,各道所述加強(qiáng)筋的橫截面為矩形。
      [0012]優(yōu)選地,各道所述縱向加強(qiáng)筋的寬度為50mm?80mm,厚度為5mm?8mm。
      [0013]本實(shí)用新型還提供一種流動(dòng)式起重機(jī),包括車架體,所述車架體為根據(jù)本實(shí)用新型所述的車架體。
      [0014]優(yōu)選地,所述流動(dòng)式起重機(jī)為汽車起重機(jī)或全地面起重機(jī)。
      [0015]本實(shí)用新型通過將現(xiàn)有的車架體腹板上的腹板加強(qiáng)筋減少為一道,并該腹板加強(qiáng)筋距所述上蓋板的高度為該腹板加強(qiáng)筋所在腹板的高度的四分之一到三分之一,不僅滿足車架體在使用時(shí)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等要求,還具有以下優(yōu)點(diǎn):
      [0016](I)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少,減輕了車架體的重量,符合設(shè)備輕量化要求,同時(shí)還節(jié)省了材料和成本;
      [0017](2)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少,引起焊縫數(shù)量減小,導(dǎo)致車架體腹板材質(zhì)受焊縫的影響變小,腹板的焊接變形減?。?br> [0018](3)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少,減輕了工人擺搭和焊接的工作量。
      [0019]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0020]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,并且構(gòu)成說明書的一部分,與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型,但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
      [0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的主視圖;
      [0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的俯視圖;
      [0023]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的局部視圖(中段結(jié)構(gòu));
      [0024]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施方式的車架體的局部視圖(后段結(jié)構(gòu))。
      [0025]附圖標(biāo)記說明
      [0026]I上蓋板 2底板
      [0027]3腹板 4腹板加強(qiáng)筋
      [0028]5蓋板加強(qiáng)筋6橫向加強(qiáng)筋
      [0029]7回轉(zhuǎn)中心11前段蓋板
      [0030]12中段蓋板13后段蓋板
      [0031]31前段腹板32中段腹板
      [0032]33后段腹板A縱向中心線
      [0033]C前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸
      [0034]D中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸
      [0035]E后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板的高度尺寸

      【具體實(shí)施方式】
      [0036]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是,此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型,并不用于限制本實(shí)用新型。
      [0037]在本實(shí)用新型中,在未作相反說明的情況下,使用的方位詞如“上、下、”通常是指參考附圖所示的上、下;“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外?!扒?、后、左、右”是指行駛方向的前、后、左、右。
      [0038]參見圖1至圖4,根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面,提供一種流動(dòng)式起重機(jī)的車架體,所述車架體包括通過上蓋板1、底板2、兩側(cè)腹板3連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu),所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋,所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋4,各個(gè)所述腹板3的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板3長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋4,其中,所述腹板加強(qiáng)筋4為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋4距所述上蓋板I的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋4所連接的所述腹板3的高度的四分之一到三分之一。例如,所述腹板加強(qiáng)筋4距所述上蓋板I的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋4所連接的所述腹板3的高度的四分之一、四十八分之十三、二十四分之七、四十八分之十五、三分之一等。
      [0039]由于車架體頂部承受壓力,底部承受的拉力,因此,本實(shí)用新型在減少腹板加強(qiáng)筋4的數(shù)量的同時(shí),將腹板加強(qiáng)筋4設(shè)置在距上蓋板I的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋4所連接的所述腹板3的高度的四分之一到三分之一處,也就是說腹板加強(qiáng)筋4靠近上蓋板I設(shè)置,這樣能夠充分發(fā)揮該腹板加強(qiáng)筋4的性能,保證能夠滿足力學(xué)等使用要求,能大大減輕腹板加強(qiáng)筋4的數(shù)量。
      [0040]本實(shí)用新型通過將現(xiàn)有的車架體腹板上的腹板加強(qiáng)筋減少為一道,并該腹板加強(qiáng)筋距所述上蓋板的高度為該腹板加強(qiáng)筋所在腹板的高度的四分之一到三分之一,不僅滿足車架體在使用時(shí)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等要求,還具有以下優(yōu)點(diǎn):(I)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少,減輕了車架體的重量,符合設(shè)備輕量化要求,同時(shí)還節(jié)省了材料和成本;(2)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少,引起焊縫數(shù)量減小,導(dǎo)致車架體腹板材質(zhì)受焊縫的影響變小,腹板的焊接變形減??;(3)腹板加強(qiáng)筋的數(shù)量減少,減輕了工人擺搭和焊接的工作量。
      [0041]具體地,參見圖2,車架體的左右兩側(cè)分別有一個(gè)腹板3,每側(cè)所述腹板3均包括前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33,所述前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33依次連接;所述前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33 —體形成以增強(qiáng)該車架體的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性等力學(xué)性能;所述腹板3上連接的所述腹板加強(qiáng)筋4包括前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段;其中前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段均為一道,前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段分別與前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33 —一對應(yīng)設(shè)置。前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段可采用焊接方式分別連接在所述前段腹板31、中段腹板32和后段腹板33上。
      [0042]由于通常情況下,前段腹板31的高度尺寸小于所述中段腹板32的高度尺寸,所述中段腹板32的高度尺寸等于所述后段腹板33的高度尺寸,因此相應(yīng)的腹板加強(qiáng)筋段也要據(jù)此設(shè)置。如圖1所示,其中:所述前段腹板31上的所述前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板I尺寸的高度尺寸為C,所述中段腹板32上的所述中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板I尺寸的高度尺寸為D,所述后段腹板33上的所述后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板I尺寸的高度尺寸為E,其中,C〈D = E0因此,本實(shí)用新型提供的流動(dòng)式起重機(jī)車架體的上部為主要壓力區(qū)域,本實(shí)施方式提供的這種車架體的結(jié)構(gòu)能夠充分發(fā)揮前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段對車架體強(qiáng)度等性能的加強(qiáng)作用,在減輕車架體自重的前提下,仍然能夠保證該車架體滿足使用要求。
      [0043]參見圖2,該車架體還包括位于中段腹板32和后段腹板33之間的回轉(zhuǎn)中心7,回轉(zhuǎn)中心7上可以安裝轉(zhuǎn)臺。該車架體(如汽車起重機(jī)的車架體)可以包括前支腿和后支腿以支撐在地面上。
      [0044]如圖1所示,所述上蓋板I包括前段蓋板11、中段蓋板12和后段蓋板13,所述前段蓋板11、中段蓋板12和后段蓋板13依次連接;所述前段蓋板11分別與兩側(cè)所述前段腹板31連接,所述中段蓋板12分別與兩側(cè)所述中段腹板32連接,所述后段蓋板13分別與兩側(cè)所述后段腹板32連接。所述前段蓋板11、中段蓋板12和后段蓋板13可依次連接而成,例如采用焊接連接而成以增強(qiáng)該車架體的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等力學(xué)性能。優(yōu)選采用坡口焊接。
      [0045]進(jìn)一步地,所述縱向加強(qiáng)筋還包括與所述上蓋板I的朝向所述底板的內(nèi)板面連接并沿所述上蓋板I長度方向延伸的蓋板加強(qiáng)筋5,所述蓋板加強(qiáng)筋5包括與所述前段蓋板11連接的前段蓋板加強(qiáng)筋、與所述中段蓋板12連接的中段蓋板加強(qiáng)筋以及與所述后段蓋板13連接的后段蓋板加強(qiáng)筋,如圖3和圖4所示。
      [0046]本實(shí)施方式中的車架體的前段蓋板11和中段蓋板12的中央均開有安裝孔,因此,為避開安裝孔,所述前段蓋板加強(qiáng)筋和中段蓋板加強(qiáng)筋均為兩道,兩道所述前段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述前段蓋板11的縱向中心線A對稱布置,兩道所述中段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述中段蓋板12的縱向中心線A對稱布置,所述后段蓋板加強(qiáng)筋為一道并與所述后段蓋板13的縱向中心線A重合。
      [0047]所述加強(qiáng)筋還包括位于所述框架內(nèi)并與所述上蓋板1、底板2和兩側(cè)腹板3均垂直連接的多道橫向加強(qiáng)筋6。多道橫向加強(qiáng)筋6間隔分布,并將該車架體分隔成多個(gè)矩形小區(qū)間,稱為區(qū)隔。
      [0048]通過上述描述可知,在本實(shí)用新型提供的車架體中,加強(qiáng)筋總體上包括橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋,其中縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋和蓋板加強(qiáng)筋,縱向加強(qiáng)筋都是沿其所連接的部件的長度方向延伸的。
      [0049]各道所述加強(qiáng)筋的橫截面可以為矩形,也可以為其他任何適合的形狀,例如圓形、梯形等。
      [0050]各道所述縱向加強(qiáng)筋的寬度為50mm?80mm,例如50mm、55mm、60mm、65mm、70mm、75mm>80mm等;各道所述縱向加強(qiáng)筋的厚度為5_?8mm,例如5mm、5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、
      7.5mm、8mm等。具體多少應(yīng)根據(jù)各個(gè)區(qū)隔的長度和受力情況進(jìn)行局部穩(wěn)定性計(jì)算得出。本實(shí)用新型縱向筋板的數(shù)量幾乎減少一半,即使每道加強(qiáng)筋的自重有可能變得略重,但是由于加強(qiáng)筋數(shù)量大大較少,因此總的加強(qiáng)筋的重量得到減輕,車架體的重量因而得到減輕,符合設(shè)備輕量化要求。
      [0051]對腹板最易發(fā)生局部變形的區(qū)隔進(jìn)行理論驗(yàn)算,該區(qū)隔產(chǎn)生的最大復(fù)合應(yīng)力為515MPa要小于該區(qū)隔的局部穩(wěn)定性許用應(yīng)力560Mpa,滿足局部穩(wěn)定性要求;對上蓋板最易發(fā)生局部變形的區(qū)隔進(jìn)行理論驗(yàn)算,該區(qū)隔產(chǎn)生的最大復(fù)合應(yīng)力為468MPa要小于該區(qū)隔的局部穩(wěn)定性許用應(yīng)力550Mpa,滿足局部穩(wěn)定性要求;對車架體進(jìn)行有限元仿真分析,強(qiáng)度、剛度和局部穩(wěn)定性都能滿足設(shè)計(jì)要求。
      [0052]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面,提供一種流動(dòng)式起重機(jī),包括車架體,所述車架體為根據(jù)本實(shí)用新型所述的車架體。
      [0053]通過對該起重機(jī)進(jìn)行最大起重量、最大起重力矩、可靠性等相關(guān)上車試驗(yàn),均未發(fā)現(xiàn)腹板3和上蓋板I存在局部變形,即試驗(yàn)證明了本實(shí)用新型能夠使腹板3和上蓋板I滿足強(qiáng)度和局部穩(wěn)定性等要求。同時(shí),該起重機(jī)還具有自重輕、焊縫數(shù)量少、焊接變形小,工人擺搭和焊接的工作量輕等優(yōu)點(diǎn)。
      [0054]其中,所述流動(dòng)式起重機(jī)為汽車起重機(jī)或全地面起重機(jī)。該車架體也可應(yīng)用在其他適合的起重機(jī)上。其中,汽車起重機(jī)還包括駕駛室、操縱室、吊臂以及轉(zhuǎn)臺等主要部件。
      [0055]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,但是,本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié),在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi),可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型,這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
      [0056]另外需要說明的是,在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征,在不矛盾的情況下,可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù),本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
      [0057]此外,本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合,只要其不違背本實(shí)用新型的思想,其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
      【權(quán)利要求】
      1.一種流動(dòng)式起重機(jī)的車架體,所述車架體包括通過上蓋板(I)、底板(2)、兩側(cè)腹板(3)連接圍成的具有矩形橫截面的框架結(jié)構(gòu),所述框架結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋包括縱向加強(qiáng)筋,所述縱向加強(qiáng)筋包括腹板加強(qiáng)筋(4),各個(gè)所述腹板(3)的內(nèi)側(cè)面上分別連接有沿所述腹板(3)長度方向延伸的所述腹板加強(qiáng)筋(4),其特征在于,所述腹板加強(qiáng)筋(4)為一道并且所述腹板加強(qiáng)筋(4)距所述上蓋板(I)的高度尺寸為該腹板加強(qiáng)筋(4)所連接的所述腹板(3)的高度的四分之一到三分之一。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架體,其特征在于,每側(cè)所述腹板(3)均包括前段腹板(31)、中段腹板(32)和后段腹板(33),所述前段腹板(31)、中段腹板(32)和后段腹板(33)依次連接;所述腹板(3)上連接的所述腹板加強(qiáng)筋(4)包括前段腹板加強(qiáng)筋段、中段腹板加強(qiáng)筋段和后段腹板加強(qiáng)筋段; 其中所述前段腹板(31)上的所述前段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板(I)的高度尺寸為C,所述中段腹板(32)上的所述中段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板(I)的高度尺寸為D,所述后段腹板(33)上的所述后段腹板加強(qiáng)筋段距離所述上蓋板(I)的高度尺寸為E,其中,C〈D = E。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架體,其特征在于,所述上蓋板(I)包括前段蓋板(11)、中段蓋板(12)和后段蓋板(13),所述前段蓋板(11)、中段蓋板(12)和后段蓋板(13)依次連接; 所述前段蓋板(11)分別與兩側(cè)所述前段腹板(31)連接,所述中段蓋板(12)分別與兩側(cè)所述中段腹板(32)連接,所述后段蓋板(13)分別與兩側(cè)所述后段腹板(32)連接。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架體,其特征在于,所述縱向加強(qiáng)筋還包括與所述上蓋板(I)的朝向所述底板的內(nèi)板面連接并沿所述上蓋板(I)長度方向延伸的蓋板加強(qiáng)筋(5),所述蓋板加強(qiáng)筋(5)包括與所述前段蓋板(11)連接的前段蓋板加強(qiáng)筋、與所述中段蓋板(12)連接的中段蓋板加強(qiáng)筋以及與所述后段蓋板(13)連接的后段蓋板加強(qiáng)筋。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架體,其特征在于,所述前段蓋板加強(qiáng)筋和中段蓋板加強(qiáng)筋均為兩道,兩道所述前段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述前段蓋板(11)的縱向中心線對稱(A)布置,兩道所述中段蓋板加強(qiáng)筋相對于所述中段蓋板(12)的縱向中心線(A)對稱布置,所述后段蓋板加強(qiáng)筋為一道并與所述后段蓋板(13)的縱向中心線(A)重合。
      6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車架體,其特征在于,所述加強(qiáng)筋還包括位于所述框架內(nèi)并與所述上蓋板(I)、底板(2)和兩側(cè)腹板(3)均垂直連接的多道橫向加強(qiáng)筋(6)。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架體,其特征在于,各道所述加強(qiáng)筋的橫截面為矩形。
      8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的車架體,其特征在于,各道所述縱向加強(qiáng)筋的寬度為50_?80mm,厚度為5_?8mm。
      9.一種流動(dòng)式起重機(jī),包括車架體,其特征在于,所述車架體為根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的車架體。
      10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的流動(dòng)式起重機(jī),其特征在于,所述流動(dòng)式起重機(jī)為汽車起重機(jī)或全地面起重機(jī)。
      【文檔編號】B62D21/18GK203832567SQ201420225660
      【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月5日
      【發(fā)明者】鄧樂, 鐘志強(qiáng) 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司
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