轉(zhuǎn)向上軸的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)向上軸，包括上軸外管和與上軸外管連接的上軸型軸；其中，上軸外管的下端設(shè)置有至少一個(gè)用于限制上軸型軸移動(dòng)的限位部，限位部的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一條朝向上軸外管的軸線延伸的限位筋或/和至少一條朝著遠(yuǎn)離上軸外管的軸線方向延伸的限位槽；上軸外管內(nèi)位于限位部上方還形成有用于上軸型軸在潰縮時(shí)進(jìn)入的容置腔；上軸型軸的外表面上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置有至少一條用于與限位筋配合的型軸槽或/和至少一條用于與限位槽配合的型軸筋；上軸型軸的上端通過限位部緊固連接在上軸外管內(nèi)，上軸型軸的上端朝向容置腔設(shè)置。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于使用，并具有潰縮能力，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)潰縮，以保護(hù)駕駛員安全。
【專利說明】轉(zhuǎn)向上軸

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向管柱【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向上軸。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向上軸為汽車轉(zhuǎn)向管柱中與方向盤連接的軸，其用于將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向上軸Γ為一根軸，當(dāng)遭受外部撞擊后，該轉(zhuǎn)向上軸沒有潰縮能力，在遭受撞擊后，轉(zhuǎn)向上軸會(huì)帶動(dòng)方向盤移動(dòng)，對(duì)駕駛員造成傷害。
[0004]有鑒于此，提供一種具有潰縮能力，在發(fā)生碰撞后能夠保護(hù)駕駛員的轉(zhuǎn)向上軸成為必要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于使用，并具有潰縮能力，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)潰縮，以保護(hù)駕駛員安全的轉(zhuǎn)向上軸。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種轉(zhuǎn)向上軸，包括上軸外管和與所述上軸外管連接的上軸型軸；其中，所述上軸外管的下端設(shè)置有至少一個(gè)用于限制所述上軸型軸移動(dòng)的限位部，所述限位部的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一條朝向所述上軸外管的軸線延伸的限位筋或/和至少一條朝著遠(yuǎn)離所述上軸外管的軸線方向延伸的限位槽；所述上軸外管內(nèi)位于所述限位部上方還形成有用于所述上軸型軸在潰縮時(shí)進(jìn)入的容置腔；所述上軸型軸的外表面上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置有至少一條用于與所述限位筋配合的型軸槽或/和至少一條用于與所述限位槽配合的型軸筋；所述上軸型軸的上端通過所述限位部緊固連接在所述上軸外管內(nèi)，所述上軸型軸的上端朝向所述容置腔設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步地，所述上軸外管的下端間隔地設(shè)置有兩個(gè)所述限位部，所述上軸型軸的上端通過兩個(gè)所述限位部緊固連接在所述上軸外管內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步地，所述限位部的內(nèi)壁上沿其周向設(shè)置有四條所述限位筋，每?jī)蓷l相鄰的所述限位筋之間形成有一條所述限位槽；相應(yīng)地，所述上軸型軸的外表面上沿其周向設(shè)置有四條所述型軸槽，每?jī)蓷l相鄰的所述型軸槽之間形成有一條所述型軸筋；四條所述限位筋相應(yīng)地配合在四條所述型軸槽內(nèi)，四條所述型軸筋相應(yīng)地配合在四條所述限位槽內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，四條限位筋和四條所述限位槽均勻地布置在所述限位部的內(nèi)壁上，相鄰的所述限位筋與所述限位槽之間圓滑過渡連接；四條所述型軸槽和四條所述型軸筋均勻地布置在所述上軸型軸的外表面上，相鄰的所述型軸槽與所述型軸筋之間圓滑過渡連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述容置腔的長(zhǎng)度大于所述型軸槽或所述型軸筋的長(zhǎng)度。
[0011]進(jìn)一步地，所述限位部與所述上軸外管鍛壓一體成型。
[0012]進(jìn)一步地，所述型軸槽、所述型軸筋與所述上軸型軸鍛壓一體成型。
[0013]采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果:
[0014]當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，上軸型軸會(huì)朝向容置腔移動(dòng)，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向上軸發(fā)生潰縮，其吸收了碰撞力，不會(huì)帶動(dòng)方向盤移動(dòng)，保護(hù)了駕駛員的安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向上軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向上軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2所示的轉(zhuǎn)向上軸的剖視圖；
[0018]圖4為圖2所示的上軸型軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4所示的上軸型軸的截面示意圖；
[0020]圖6為圖2所示的上軸外管上配置有兩個(gè)限位部的示意圖；
[0021]圖7為限位部的截面示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記對(duì)照表:
[0023]I'-轉(zhuǎn)向上軸；
[0024]100-轉(zhuǎn)向上軸；1-上軸外管；11-限位部；
[0025]111-限位槽； 112-限位筋；12-容置腔；
[0026]2-上軸型軸； 21-型軸槽；22-型軸筋。

【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0028]如圖2-7所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向上軸100包括上軸外管I和與上軸外管I連接的上軸型軸2。
[0029]其中，上軸外管I的下方設(shè)置有至少一個(gè)用于限制上軸型軸2移動(dòng)的限位部11，限位部11的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一條朝向上軸外管I的軸線延伸的限位筋112或/和至少一條朝著遠(yuǎn)離上軸外管I的軸線方向延伸的限位槽111。
[0030]上軸外管I內(nèi)位于限位部11上方還形成有用于上軸型軸2在潰縮時(shí)進(jìn)入的容置腔12。
[0031]上軸型軸2的外表面上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置有至少一條用于與限位筋112配合的型軸槽21或/和至少一條用于與限位槽111配合的型軸筋22。
[0032]上軸型軸2的上端通過限位部11緊固連接在上軸外管I內(nèi)，上軸型軸2的上端朝向容置腔12設(shè)置。
[0033]S卩，該轉(zhuǎn)向上軸100包括上軸外管I和上軸型軸2兩個(gè)零件，并且，當(dāng)遭受外部撞擊后，上軸型軸2能夠朝向上軸外管I內(nèi)潰縮，以吸收撞擊力，保護(hù)駕駛員安全。上軸外管I為軸一種，可以作為管或軸使用。上軸型軸2為軸的一種,其外部具有一定形狀。
[0034]具體地，在上軸外管I的下方設(shè)置有至少一個(gè)限位部11，用于限制上軸型軸2移動(dòng)。
[0035]限位部11的內(nèi)壁上可根據(jù)需要設(shè)置至少一條限位筋112或/和至少一限位槽111。具體為在限位部11的內(nèi)壁上設(shè)置至少一條限位筋112或者在限位部11的內(nèi)壁上設(shè)置至少一條限位槽111或者在在限位部11的內(nèi)壁上設(shè)置至少一條限位筋112和至少一限位槽111。
[0036]限位筋112在限位部11的內(nèi)壁上朝向上軸外管I的軸線方向延伸形成，即由內(nèi)壁凸起形成，其長(zhǎng)度方向與軸外管I的軸線方向平行；限位槽111在限位部11的內(nèi)壁上朝著遠(yuǎn)離上軸外管I的軸線方向延伸形成，即由內(nèi)壁凹陷形成，其長(zhǎng)度方向與軸外管I的軸線方向平行。
[0037]在上軸外管I內(nèi)位于限位部11上方形成容置腔12，用于上軸型軸2在潰縮時(shí)進(jìn)入該容置腔12內(nèi)形成潰縮。
[0038]為了將上軸型軸2連接在上軸外管I內(nèi)，在上軸型軸2外表面上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置有至少一條型軸槽21或/和至少一條型軸筋22。
[0039]其中，型軸筋22用于與限位槽111配合，型軸槽21用于與限位筋112配合。
[0040]具體為在上軸型軸2外表面上設(shè)置至少一條型軸槽21或者在上軸型軸2的外表面上設(shè)置至少一條型軸筋22或者在上軸型軸2的外表面上設(shè)置至少一條型軸槽21和至少一條型軸筋22。
[0041]上軸型軸2的上端通過限位部11緊固連接在上軸外管I內(nèi)，并使得上軸型軸2的上端朝向容置腔12設(shè)置，以在上軸型軸2潰縮時(shí)朝向容置腔12移動(dòng)，被容置在容置腔12內(nèi)。
[0042]綜上，本用新型提供的轉(zhuǎn)向上軸100中上軸型軸2與上軸外管I的連接方式有如下三種:
[0043]第一種:在限位部11的內(nèi)壁上設(shè)置至少一條限位筋112，相應(yīng)地，在上軸型軸2外表面上設(shè)置至少一條型軸槽21，將限位筋112緊固在型軸槽21內(nèi)形成連接，并在上軸型軸2潰縮時(shí)，提供導(dǎo)向作用，使上軸型軸2朝向容置腔12移動(dòng)潰縮。
[0044]第二種:在限位部11的內(nèi)壁上設(shè)置至少一條限位槽111，相應(yīng)地，在上軸型軸2的外表面上設(shè)置至少一條型軸筋22，將型軸筋22緊固在限位槽111內(nèi)形成連接，并在上軸型軸2潰縮時(shí)，提供導(dǎo)向作用，使上軸型軸2朝向容置腔12移動(dòng)潰縮。
[0045]第三種:在限位部11的內(nèi)壁上設(shè)置至少一條限位筋112和至少一限位槽111，相應(yīng)地，在上軸型軸2的外表面上設(shè)置至少一條型軸槽21和至少一條型軸筋22，將限位筋112緊固在型軸槽21內(nèi)形成連接，將型軸筋22緊固在限位槽111內(nèi)形成連接，并在上軸型軸2潰縮時(shí)，提供導(dǎo)向作用，使上軸型軸2朝向容置腔12移動(dòng)潰縮。
[0046]由此，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向上軸100，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，上軸型軸2會(huì)朝向容置腔12移動(dòng)，其部分被容納在容置腔12內(nèi)，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向上軸I發(fā)生潰縮，吸收了碰撞力，不會(huì)帶動(dòng)方向盤移動(dòng)，保護(hù)了駕駛員的安全。
[0047]上軸型軸2與上軸外管I或限位部11之間的摩擦力在2000N左右，當(dāng)上軸型軸2遭受外部撞擊力超過2000N時(shí)，上軸型軸2就會(huì)朝向容置腔12移動(dòng)潰縮。平時(shí)，上軸型軸2被限位部11緊固在上軸外管I的下端。
[0048]本實(shí)用新型中所指的上、下、上方、下方、上端或下端是相對(duì)概念，以轉(zhuǎn)向上軸與方向盤連接的方向?yàn)樯?，相反方向?yàn)橄隆?br> [0049]較佳地，如圖2-3和圖6所示，上軸外管I的下端間隔地設(shè)置有兩個(gè)限位部11，上軸型軸2的上端通過兩個(gè)限位部11緊固連接在上軸外管I內(nèi)，一方面提高兩者之間的連接穩(wěn)定性，另一方面當(dāng)上軸型軸2潰縮時(shí)，起到更好的導(dǎo)向作用。
[0050]較佳地，如圖4-7所示，限位部11的內(nèi)壁上沿其周向設(shè)置有四條限位筋112，每?jī)蓷l相鄰的限位筋112之間形成有一條限位槽111。
[0051]相應(yīng)地，上軸型軸2的外表面上沿其周向設(shè)置有四條型軸槽21，每?jī)蓷l相鄰的型軸槽21之間形成有一條型軸筋22。
[0052]配合時(shí)，四條限位筋112相應(yīng)地配合在四條型軸槽21內(nèi)，四條型軸筋22相應(yīng)地配合在四條限位槽111內(nèi)。
[0053]上述周向是指沿著限位部11的內(nèi)壁圓周方向或者指沿著上軸型軸2的外表面圓周方向。
[0054]為了提高上軸型軸2與上軸外管I連接的穩(wěn)定性和潰縮時(shí)導(dǎo)向性能，在限位部11的內(nèi)壁上沿其周向設(shè)置有四條限位筋112和四條限位槽111，其中限位筋112和限位槽111相互間隔設(shè)置，即每?jī)蓷l相鄰的限位筋112之間形成有一條限位槽111，每?jī)蓷l限位槽111之間形成一條限位筋112。
[0055]同樣地，在上軸型軸2的外表面上沿其周向設(shè)置有四條型軸槽21和四條型軸筋22，型軸筋22向外凸起，型軸槽21向內(nèi)凹陷。其中型軸筋22和型軸槽21相互間隔設(shè)置，即每?jī)蓷l相鄰的型軸槽21之間形成有一條型軸筋22，每?jī)蓷l型軸筋22之間形成一條型軸槽21。
[0056]配合時(shí)，將四條限位筋112相應(yīng)地配合在四條型軸槽21內(nèi)，將四條型軸筋22相應(yīng)地配合在四條限位槽111內(nèi)，以提高上軸型軸2與上軸外管I之間的連接穩(wěn)定性，并具有更好的導(dǎo)向性能。
[0057]較佳地，如圖4-7所示，四條限位筋112和四條限位槽111均勻地布置在限位部11的內(nèi)壁上，相鄰的限位筋112與限位槽111之間圓滑過渡連接。
[0058]四條型軸槽21和四條型軸筋22均勻地布置在上軸型軸2的外表面上，相鄰的型軸槽21與型軸筋22之間圓滑過渡連接。
[0059]將四條限位筋112和四條限位槽111均勻地布置在限位部11的內(nèi)壁上，相互間隔設(shè)置，相鄰的限位筋112與限位槽111之間圓滑過渡，使限位部11的截面呈四葉草形。
[0060]將四條型軸槽21和四條型軸筋22均勻地布置在上軸型軸2的外表面上，相互間隔設(shè)置，相鄰的型軸槽21與型軸筋22之間圓滑過渡，使上軸型軸2的截面呈十字筋形，利于與呈四葉草形的限位部11配合連接。
[0061]較佳地，如圖2-3所示，容置腔12的長(zhǎng)度大于型軸槽21或型軸筋22的長(zhǎng)度。即容置腔12的長(zhǎng)度大于上軸型軸2上設(shè)置有型軸槽21或型軸筋22部分的長(zhǎng)度，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，容置腔12具有足夠的空間容置上軸型軸2的潰縮，避免上軸型軸2碰觸到容置腔12的頂部。
[0062]較佳地，限位部11與上軸外管I鍛壓一體成型，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，便于制造。型軸槽21、型軸筋22與上軸型軸2鍛壓一體成型，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，便于制造。
[0063]通過鍛壓或鍛造的方式，在上軸外管I的一端形成限位部11，再通過鍛壓或鍛造的方式在上軸型軸2的外表面上形成型軸槽21和型軸筋22，之后將上軸型軸2的上端安裝通過限位部11安裝在上軸外管I的下端，完成組裝。
[0064]由此，本實(shí)用新型提供的轉(zhuǎn)向上軸，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于使用，并具有潰縮能力，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)潰縮，以保護(hù)駕駛員安全。
[0065]根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。
[0066]以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向上軸，其特征在于，包括上軸外管和與所述上軸外管連接的上軸型軸； 其中，所述上軸外管的下端設(shè)置有至少一個(gè)用于限制所述上軸型軸移動(dòng)的限位部，所述限位部的內(nèi)壁上設(shè)置有至少一條朝向所述上軸外管的軸線延伸的限位筋或/和至少一條朝著遠(yuǎn)離所述上軸外管的軸線方向延伸的限位槽； 所述上軸外管內(nèi)位于所述限位部上方還形成有用于所述上軸型軸在潰縮時(shí)進(jìn)入的容置腔； 所述上軸型軸的外表面上沿著長(zhǎng)度方向設(shè)置有至少一條用于與所述限位筋配合的型軸槽或/和至少一條用于與所述限位槽配合的型軸筋； 所述上軸型軸的上端通過所述限位部緊固連接在所述上軸外管內(nèi)，所述上軸型軸的上端朝向所述容置腔設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向上軸，其特征在于，所述上軸外管的下端間隔地設(shè)置有兩個(gè)所述限位部， 所述上軸型軸的上端通過兩個(gè)所述限位部緊固連接在所述上軸外管內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向上軸，其特征在于，所述限位部的內(nèi)壁上沿其周向設(shè)置有四條所述限位筋，每?jī)蓷l相鄰的所述限位筋之間形成有一條所述限位槽； 相應(yīng)地，所述上軸型軸的外表面上沿其周向設(shè)置有四條所述型軸槽，每?jī)蓷l相鄰的所述型軸槽之間形成有一條所述型軸筋； 四條所述限位筋相應(yīng)地配合在四條所述型軸槽內(nèi)，四條所述型軸筋相應(yīng)地配合在四條所述限位槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向上軸，其特征在于，四條所述限位筋和四條所述限位槽均勻地布置在所述限位部的內(nèi)壁上，相鄰的所述限位筋與所述限位槽之間圓滑過渡連接; 四條所述型軸槽和四條所述型軸筋均勻地布置在所述上軸型軸的外表面上，相鄰的所述型軸槽與所述型軸筋之間圓滑過渡連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向上軸，其特征在于，所述容置腔的長(zhǎng)度大于所述型軸槽或所述型軸筋的長(zhǎng)度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向上軸，其特征在于，所述限位部與所述上軸外管鍛壓一體成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種轉(zhuǎn)向上軸，其特征在于，所述型軸槽、所述型軸筋與所述上軸型軸鍛壓一體成型。
【文檔編號(hào)】B62D1/19GK203974918SQ201420429587
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】保羅·施韋爾澤斯, 江先寶, 袁奕 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯普利斯坦汽車零部件（上海）有限公司