一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)裝配精度低、裝配難度大等技術(shù)問(wèn)題。一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，包括與方向盤(pán)相連的上段柱體和與轉(zhuǎn)向器相連的下段柱體，上段柱體的下端連接有一套筒，下段柱體的上端固連有一調(diào)整筒，轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)連接軸，連接軸的一端滑動(dòng)連接在套筒內(nèi)且周向固定，連接軸的另一端滑動(dòng)連接在調(diào)整筒內(nèi)且周向固定，連接軸與調(diào)整筒之間設(shè)有一個(gè)用于將連接軸軸向固定在調(diào)整筒內(nèi)的定位組件。本實(shí)用新型具有裝配精度高、裝配難度小等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]轉(zhuǎn)向柱是連接方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器的元件，駕駛員通過(guò)方向盤(pán)把扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，再通過(guò)橫拉桿等帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。
[0003]為規(guī)避因車身、儀表橫梁等部件加工精度產(chǎn)生的裝配誤差，轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度需要預(yù)留一定的可調(diào)量，為了減少因路面振動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響振動(dòng)，提高整車品質(zhì)，轉(zhuǎn)向柱需要有一定的可伸縮量。
[0004]在專利【CN 102001355A】中公開(kāi)了一種車輛轉(zhuǎn)向柱，包括轉(zhuǎn)向柱；轉(zhuǎn)向柱分為上軸和下軸兩段，上軸和下軸之間通過(guò)剛度可變的扭桿連接，上軸的內(nèi)圓上開(kāi)設(shè)有內(nèi)齒，下軸的外圓上設(shè)置有與上軸的內(nèi)齒相對(duì)應(yīng)的外齒；方向盤(pán)對(duì)中時(shí)，上軸的內(nèi)齒置于下軸的相鄰?fù)恺X中間位置間隙聯(lián)接。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，當(dāng)內(nèi)齒和外齒完全接觸時(shí)，上軸從方向盤(pán)對(duì)中位置單邊轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍設(shè)定在6-10度。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)在一定角度范圍內(nèi)，作用方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向力隨著轉(zhuǎn)向角度的增大而增大，提供一種非常好的轉(zhuǎn)向感覺(jué)。使方向盤(pán)更容易回到并保持在中間位置，增強(qiáng)駕駛員的直線行駛感覺(jué)，降低駕駛疲勞，但是，該轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度不能調(diào)節(jié)，在整車裝配時(shí)，因?yàn)檐嚿怼x表橫梁等存在一定的加工誤差量，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱無(wú)法精確的安裝，而且安裝的難度也較大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何降低裝配難度、提高裝配精度。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，包括與方向盤(pán)相連的上段柱體和與轉(zhuǎn)向器相連的下段柱體，其特征在于，所述上段柱體的下端連接有一套筒，所述下段柱體的上端固連有一調(diào)整筒，所述轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)連接軸，所述連接軸的一端滑動(dòng)連接在所述套筒內(nèi)且周向固定，所述連接軸的另一端滑動(dòng)連接在所述調(diào)整筒內(nèi)且周向固定，所述連接軸與調(diào)整筒之間設(shè)有一個(gè)用于將連接軸軸向固定在調(diào)整筒內(nèi)的定位組件。
[0007]本實(shí)用新型的工作原理是:上段柱體和下段柱體之間連接有一連接軸，該連接軸下端滑動(dòng)連接在調(diào)整筒內(nèi)，在對(duì)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行裝配時(shí)，將連接軸滑動(dòng)至適當(dāng)?shù)奈恢?，使整個(gè)轉(zhuǎn)向柱能夠與汽車的其他部件的裝配精度更高、裝配更加容易，調(diào)整好位置后可以通過(guò)定位組件將調(diào)整筒和連接軸固定，連接軸的上端插設(shè)在一個(gè)套筒內(nèi)，使連接軸能夠在套筒內(nèi)有一定的自由伸縮空間，這是為了減少因路面振動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響振動(dòng)，提高整車品質(zhì)。
[0008]在上述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)中，所述連接軸的上下兩端的外表面均具有軸向分布的花鍵，所述套筒的內(nèi)壁和調(diào)整筒的內(nèi)壁均具有軸向分布的花鍵槽。轉(zhuǎn)向柱的主要功能是準(zhǔn)確的傳遞來(lái)自方向盤(pán)的扭矩，所以，套筒、連接軸和連接軸三者通過(guò)軸向設(shè)置的花鍵和花鍵槽來(lái)連接。
[0009]在上述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)中，所述定位組件包括穿設(shè)在所述調(diào)整筒的管壁上且與調(diào)整筒螺紋連接的定位螺栓，所述連接軸上具有一個(gè)與所述定位螺栓垂直的抵靠面，所述定位螺栓抵靠在所述抵靠面上。調(diào)整好連接軸的位置后，通過(guò)旋緊定位螺栓，使定位螺栓抵靠在連接軸上的抵靠面上將連接軸個(gè)調(diào)整筒固定在一起。
[0010]在上述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)中，所述定位組件包括若干個(gè)均勻開(kāi)設(shè)在調(diào)整筒管壁上的調(diào)整孔，所述連接軸上設(shè)有一定位孔，所述定位組件還包括一個(gè)同時(shí)插設(shè)在定位孔和其中一個(gè)調(diào)整孔內(nèi)的定位銷。調(diào)整連接軸至適當(dāng)?shù)奈恢?，然后選擇對(duì)應(yīng)的調(diào)整孔，將定位銷插入該調(diào)整孔和定位孔內(nèi)使連接軸和調(diào)整筒固定。
[0011]在上述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)中，所述套筒與上段柱體之間連接有一萬(wàn)向節(jié)一，所述調(diào)整筒和下段柱體之間連接有一萬(wàn)向節(jié)二。萬(wàn)向節(jié)是用于實(shí)現(xiàn)不同方向上的軸動(dòng)力輸出連接件，由于汽車車身的振動(dòng)等，上段柱體和下段柱體之間需要一定的柔性，否則可能會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中等，可能導(dǎo)致與轉(zhuǎn)向柱相連接的其他部件受損。
[0012]在上述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)中，所述連接軸的上端還設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽。連接軸的上端插設(shè)在套筒內(nèi)，在汽車行駛過(guò)程中，連接軸在套筒內(nèi)滑動(dòng)，該環(huán)形凹槽可以存留一些潤(rùn)滑油等，用于連接軸和套筒之間的潤(rùn)滑。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、上段柱體和下段柱體之間連接有一連接軸，該連接軸下端滑動(dòng)連接在調(diào)整筒內(nèi)，在對(duì)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行裝配時(shí)，將連接軸滑動(dòng)至適當(dāng)?shù)奈恢茫拐麄€(gè)轉(zhuǎn)向柱能夠與汽車的其他部件的裝配精度更高、裝配更加容易。
[0015]2、連接軸的上端插設(shè)在一個(gè)套筒內(nèi)，使連接軸能夠在套筒內(nèi)有一定的自由伸縮空間，這是為了減少因路面振動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響振動(dòng)，提高整車品質(zhì)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是實(shí)施例一中本轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的爆炸圖。
[0018]圖3是圖1中A方向上的截面圖。
[0019]圖4是實(shí)施例二中本轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)的爆炸圖。
[0020]圖中，11、上段柱體；12、下段柱體；21、套筒；22、調(diào)整筒；3、連接軸；4、定位組件；41、定位螺栓；42、抵靠面；43、調(diào)整孔；44、定位孔；45、定位銷；51、花鍵；52、花鍵槽；61、萬(wàn)向節(jié)一 ；62、萬(wàn)向節(jié)二 ；7、環(huán)形凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0021]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0022]實(shí)施例一:
[0023]如圖1和圖2所示，一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，包括與方向盤(pán)相連的上段柱體11和與轉(zhuǎn)向器相連的下段柱體12，上段柱體11的下端連接有一套筒21，下段柱體12的上端固連有一調(diào)整筒22，轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)連接軸3，連接軸3的一端滑動(dòng)連接在套筒21內(nèi)且周向固定，連接軸3的另一端滑動(dòng)連接在調(diào)整筒22內(nèi)且周向固定，連接軸3與調(diào)整筒22之間設(shè)有一個(gè)用于將連接軸3軸向固定在調(diào)整筒22內(nèi)的定位組件4，連接軸3的上下兩端的外表面均具有軸向分布的花鍵51，套筒21的內(nèi)壁和調(diào)整筒22的內(nèi)壁均具有軸向分布的花鍵槽52，轉(zhuǎn)向柱的主要功能是準(zhǔn)確的傳遞來(lái)自方向盤(pán)的扭矩，所以，套筒21、連接軸3和連接軸3三者通過(guò)軸向設(shè)置的花鍵51和花鍵槽52來(lái)連接。
[0024]如圖2所示，定位組件4包括穿設(shè)在調(diào)整筒22的管壁上且與調(diào)整筒22螺紋連接的定位螺栓41，連接軸3上具有一個(gè)與定位螺栓41垂直的抵靠面42，定位螺栓41抵靠在抵靠面42上，調(diào)整好連接軸3的位置后，通過(guò)旋緊定位螺栓41，使定位螺栓41抵靠在連接軸3上的抵靠面42上將連接軸3個(gè)調(diào)整筒22固定在一起。
[0025]如圖2和圖3所示，套筒21與上段柱體11之間連接有一萬(wàn)向節(jié)一 61，調(diào)整筒22和下段柱體12之間連接有一萬(wàn)向節(jié)二 62，萬(wàn)向節(jié)是用于實(shí)現(xiàn)不同方向上的軸動(dòng)力輸出連接件，由于汽車車身的振動(dòng)等，上段柱體11和下段柱體12之間需要一定的柔性，否則可能會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力集中等，可能導(dǎo)致與轉(zhuǎn)向柱相連接的其他部件受損，連接軸3的上端還設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽7，連接軸3的上端插設(shè)在套筒21內(nèi)，在汽車行駛過(guò)程中，連接軸3在套筒21內(nèi)滑動(dòng)，該環(huán)形凹槽7可以存留一些潤(rùn)滑油等，用于連接軸3和套筒21之間的潤(rùn)滑。
[0026]實(shí)施例二:
[0027]如圖4所示，本實(shí)施例的內(nèi)容大致與實(shí)施例一相同，所不同的是:定位組件4包括若干個(gè)均勻開(kāi)設(shè)在調(diào)整筒22管壁上的調(diào)整孔43，連接軸3上設(shè)有一定位孔44，定位組件4還包括一個(gè)同時(shí)插設(shè)在定位孔44和其中一個(gè)調(diào)整孔43內(nèi)的定位銷45，調(diào)整連接軸3至適當(dāng)?shù)奈恢?，然后選擇對(duì)應(yīng)的調(diào)整孔43，將定位銷45插入該調(diào)整孔43和定位孔44內(nèi)使連接軸3和調(diào)整筒22固定。
[0028]提高本轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)裝配精度、降低裝配難度的原理是:上段柱體11和下段柱體12之間連接有一連接軸3，該連接軸3下端滑動(dòng)連接在調(diào)整筒22內(nèi)，在對(duì)轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行裝配時(shí)，將連接軸3滑動(dòng)至適當(dāng)?shù)奈恢?，使整個(gè)轉(zhuǎn)向柱能夠與汽車的其他部件的裝配精度更高、裝配更加容易，調(diào)整好位置后可以通過(guò)定位組件4將調(diào)整筒22和連接軸3固定，連接軸3的上端插設(shè)在一個(gè)套筒21內(nèi)，使連接軸3能夠在套筒21內(nèi)有一定的自由伸縮空間，這是為了減少因路面振動(dòng)引起的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響振動(dòng)，提尚整車品質(zhì)。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，包括與方向盤(pán)相連的上段柱體(11)和與轉(zhuǎn)向器相連的下段柱體(12)，其特征在于，所述上段柱體(11)的下端連接有一套筒(21)，所述下段柱體(12)的上端固連有一調(diào)整筒(22)，所述轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)連接軸(3)，所述連接軸(3)的一端滑動(dòng)連接在所述套筒(21)內(nèi)且周向固定，所述連接軸(3)的另一端滑動(dòng)連接在所述調(diào)整筒(22)內(nèi)且周向固定，所述連接軸(3)與調(diào)整筒(22)之間設(shè)有一個(gè)用于將連接軸(3)軸向固定在調(diào)整筒(22)內(nèi)的定位組件(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸(3)的上下兩端的外表面均具有軸向分布的花鍵(51)，所述套筒(21)的內(nèi)壁和調(diào)整筒(22)的內(nèi)壁均具有軸向分布的花鍵槽(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位組件(4)包括穿設(shè)在所述調(diào)整筒(22)的管壁上且與調(diào)整筒(22)螺紋連接的定位螺栓(41)，所述連接軸(3)上具有一個(gè)與所述定位螺栓(41)垂直的抵靠面(42)，所述定位螺栓(41)抵靠在所述抵靠面(42)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位組件(4)包括若干個(gè)均勻開(kāi)設(shè)在調(diào)整筒(22)管壁上的調(diào)整孔(43)，所述連接軸(3)上設(shè)有一定位孔(44)，所述定位組件(4)還包括一個(gè)同時(shí)插設(shè)在定位孔(44)和其中一個(gè)調(diào)整孔(43)內(nèi)的定位銷(45)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述套筒(21)與上段柱體(11)之間連接有一萬(wàn)向節(jié)一(61)，所述調(diào)整筒(22)和下段柱體(12)之間連接有一萬(wàn)向節(jié)二(62)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接軸(3)的上端還設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽(7)。
【文檔編號(hào)】B62D1/18GK204250139SQ201420638561
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】周國(guó)軍, 王曉蕓, 劉巍, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司