本發(fā)明涉及自行車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種自行車三重剎車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自行車是我國居民出行的重要的交通工具，因?yàn)榫G色環(huán)保，節(jié)約能源，國家正在大力提倡居民使用自行車交通方式，其中剎車是自行車零部件重要組成部分，自行車在行駛過程中，遇到危險(xiǎn)，騎車者由此緊張，失去平衡，因?yàn)檐囁倏旌蛙嚨膽T性，往往剎不住車，導(dǎo)致身體前傾沖向障礙物，導(dǎo)致騎車者頭部受傷，傳統(tǒng)剎車大都采用手剎車或者腳剎車，剎車方式采用摩擦皮套增大車輪輪胎摩擦的方式，這種方式有一定的風(fēng)險(xiǎn)，摩擦制動(dòng)效果慢，現(xiàn)有的汽車，四輪車采用抱剎車模式，這種抱剎車安全系數(shù)高，為此，本發(fā)明根據(jù)汽車剎車的原理，提供了一種自行車三重剎車機(jī)構(gòu)，使得自行車出行更加安全，并且避免了傳統(tǒng)剎車的種種缺陷，如速度過快鏈條卡死，自行車前輪后輪外胎長時(shí)間摩擦壽命降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車三重剎車機(jī)構(gòu)，使得自行車采用輪胎抱剎車方式，操作安全方便，提高了自行車行駛中的安全系數(shù)。

所述的一種自行車三重剎車機(jī)構(gòu)，三重剎車機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架上，在車架上連接了車把套筒，在車把套筒上設(shè)置了車把橫桿，在車把橫桿上連接設(shè)置了車把左手閘和車把右手閘，車把左手閘通過拉絲繩連接了車把左手閘摩擦塊，車把左手閘摩擦塊通過連接塊設(shè)置在自行車前車輪上，車把右手閘通過拉絲繩連接了車把右手閘摩擦塊，車把右手閘摩擦塊通過連接塊設(shè)置在自行車后車輪上。

一種優(yōu)選技術(shù)方案，拉絲繩采用不銹鋼316制作，鋼絲繩直徑范圍是3毫米到5毫米之間。

在車把右手閘摩擦塊和車把左手閘摩擦塊上設(shè)置了橡膠皮，通過橡膠皮與前輪，后輪增大摩擦，從而阻止自行車移動(dòng)，完成剎車功能。

一種優(yōu)選技術(shù)方案，在橡膠皮上設(shè)置了摩擦突起，通過摩擦突起增大摩擦力。

其中，車把左手閘為剎車的第一裝置，車把右手閘為剎車的第二裝置，在前車輪連接了豎向的剎車桿，其中剎車桿為自行車剎車的第三裝置，其中剎車桿上端連接了手推塊，通過手推塊可以操縱剎車桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在剎車桿的中部位置橫向連接了腳蹬桿，在腳蹬桿中間位置設(shè)置了腳蹬塊，通過腳蹬塊方便控制剎車桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而即可以通過用手，也可以通過用腳完成剎車控制。

剎車桿連接了剎車桿摩擦塊A，剎車桿摩擦塊A設(shè)置在前輪上，并且剎車桿通過傳動(dòng)桿連接了剎車桿摩擦塊B，剎車桿摩擦塊B設(shè)置在后輪上，通過剎車桿摩擦塊A，剎車桿摩擦塊B與前輪后輪的連接摩擦，完成對(duì)自行車的剎車。

因?yàn)閯x車桿摩擦塊A和左手閘摩擦塊，剎車桿摩擦塊B和右手閘摩擦塊都是相對(duì)設(shè)置，使得使用中，剎車效果更好。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明一種自行車三重剎車機(jī)構(gòu)，剎車效果好，剎車裝置設(shè)計(jì)方便，構(gòu)思巧妙，大大提高了自行車行駛中的剎車效率，提高了自行車行駛中的安全系數(shù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種自行車三重剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：

1為車把左手閘，2車把右手閘，3為車座，4為前車輪，5為后車輪，6為腳蹬輪，7為車把套筒，8為車架，9為剎車桿，10為腳蹬桿，11為腳蹬塊，12為手推塊，13為車把左手閘摩擦塊，14為車把右手閘摩擦塊，15為剎車桿摩擦塊A，16為剎車桿摩擦塊B，17為傳動(dòng)桿，18為拉絲繩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例包括：

所述的一種自行車三重剎車機(jī)構(gòu)，三重剎車機(jī)構(gòu)設(shè)置在車架上，在車架上連接了車把套筒，在車把套筒上設(shè)置了車把橫桿，在車把橫桿上連接設(shè)置了車把左手閘和車把右手閘，車把左手閘通過拉絲繩連接了車把左手閘摩擦塊，車把左手閘摩擦塊通過連接塊設(shè)置在自行車前車輪上，車把右手閘通過拉絲繩連接了車把右手閘摩擦塊，車把右手閘摩擦塊通過連接塊設(shè)置在自行車后車輪上。

一種優(yōu)選技術(shù)方案，拉絲繩采用不銹鋼316制作，鋼絲繩直徑范圍是3毫米到5毫米之間。

在車把右手閘摩擦塊和車把左手閘摩擦塊上設(shè)置了橡膠皮，通過橡膠皮與前輪，后輪增大摩擦，從而阻止自行車移動(dòng)，完成剎車功能。

一種優(yōu)選技術(shù)方案，在橡膠皮上設(shè)置了摩擦突起，通過摩擦突起增大摩擦力。

其中，車把左手閘為剎車的第一裝置，車把右手閘為剎車的第二裝置，在前車輪連接了豎向的剎車桿，其中剎車桿為自行車剎車的第三裝置，其中剎車桿上端連接了手推塊，通過手推塊可以操縱剎車桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在剎車桿的中部位置橫向連接了腳蹬桿，在腳蹬桿中間位置設(shè)置了腳蹬塊，通過腳蹬塊方便控制剎車桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而即可以通過用手，也可以通過用腳完成剎車控制。

剎車桿連接了剎車桿摩擦塊A，剎車桿摩擦塊A設(shè)置在前輪上，并且剎車桿通過傳動(dòng)桿連接了剎車桿摩擦塊B，剎車桿摩擦塊B設(shè)置在后輪上，通過剎車桿摩擦塊A，剎車桿摩擦塊B與前輪后輪的連接摩擦，完成對(duì)自行車的剎車。

因?yàn)閯x車桿摩擦塊A和左手閘摩擦塊，剎車桿摩擦塊B和右手閘摩擦塊都是相對(duì)設(shè)置，使得使用中，剎車效果更好。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。