本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車頂蓋總成。

背景技術(shù)：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，電動汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點。目前電動汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有的電動汽車上采用的頂蓋均為金屬件，重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提供一種適于電動汽車的汽車頂蓋總成，目的是滿足整車輕量化要求。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：一種汽車頂蓋總成，包括采用玻璃纖維復(fù)合材料制成的頂蓋本體和設(shè)置于頂蓋本體上且用于汽車頂蓋總成與車身骨架裝配時定位的第一定位裝置，頂蓋本體的表面上設(shè)有用于確定涂膠區(qū)域且為封閉環(huán)形的第一軌跡線，第一定位裝置位于第一軌跡線的內(nèi)側(cè)。

所述第一定位裝置包括設(shè)置于所述頂蓋本體一端且用于插入所述車身骨架上所設(shè)的第一定位孔中的第一定位銷和設(shè)置于頂蓋本體另一端且用于插入車身骨架上所設(shè)的第二定位孔中的第二定位銷。

所述第一定位孔為設(shè)置于所述車身骨架的前頂橫梁上的腰形孔。

所述第二定位孔為設(shè)置于所述車身骨架的后頂橫梁上的圓孔。

所述第一定位銷和所述第二定位銷處于與所述頂蓋本體的長度方向相平行的同一直線上。

所述第一定位銷和所述第二定位銷處于所述頂蓋本體的寬度方向上的中間位置處。

所述的汽車頂蓋總成還包括設(shè)置于所述頂蓋本體上且用于汽車頂蓋總成與車身骨架裝配時Z向定位的第二定位裝置。

所述第二定位裝置包括用于與所述車身骨架相配合且使所述頂蓋本體與車身骨架之間形成容納膠粘劑的間隙的定位凸臺和阻膠條。

所述頂蓋本體具有四個側(cè)邊，所述定位凸臺設(shè)置于頂蓋本體的三個側(cè)邊上，所述阻膠條設(shè)置于靠近剩余的一個側(cè)邊的位置處且位于該側(cè)邊的內(nèi)側(cè)。

所述定位凸臺與所述頂蓋本體為一體注塑成型。

所述阻膠條與所述頂蓋本體為粘接連接。

所述的汽車頂蓋總成還包括設(shè)置于所述頂蓋本體上且用于安裝行李架的安裝裝置。

所述安裝裝置包括設(shè)置于所述頂蓋本體內(nèi)部的安裝板和設(shè)置于安裝板上且朝向頂蓋本體外側(cè)凸出的預(yù)埋螺母。

所述安裝板具有與所述預(yù)埋螺母的螺紋孔連通且讓螺栓穿過的避讓孔。

所述頂蓋本體具有讓所述螺栓穿過的第三定位孔，避讓孔位于第三定位孔與所述預(yù)埋螺母之間。

所述第三定位孔的孔徑小于所述預(yù)埋螺母的螺紋孔的孔徑。

本實用新型的汽車頂蓋總成，采用玻璃纖維復(fù)合材料制成，質(zhì)量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，還能夠提高電動汽車的續(xù)航里程，而且定位裝置的設(shè)置可以提高裝配效率和裝配精度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是汽車頂蓋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是汽車頂蓋總成另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是定位凸臺的放大圖；

圖4是行李架安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是汽車頂蓋總成的仰視圖；

圖6是圖5中A-A剖視圖；

圖7是圖5中B-B剖視圖；

圖8是車身骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是前頂橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是后頂橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記為：

1、第一定位銷；2、第二定位銷；3、頂蓋本體；31、第三定位孔；32、涂膠面；33、第一側(cè)邊；34、第二側(cè)邊；35、第三側(cè)邊；36、第四側(cè)邊；37、第一軌跡線；38、第二軌跡線；4、定位凸臺；5、頂邊梁；6、行李架安裝裝置；61、安裝板；62、預(yù)埋螺母；63、避讓孔；7、前頂橫梁；71、第一定位孔；8、頂蓋中橫梁；9、后頂橫梁；91、第二定位孔；10、阻膠條。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種汽車頂蓋總成，適于電動汽車，主要包括采用玻璃纖維復(fù)合材料制成的頂蓋本體3和設(shè)置于頂蓋本體3上且用于汽車頂蓋總成與車身骨架裝配時定位的第一定位裝置。由此，制成的頂蓋總成的質(zhì)量大大減小，為輕量化部件，滿足電動汽車的輕量化要求，不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點，還能夠提高電動汽車的續(xù)航里程，而且結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)維護成本低。

具體地說，本實用新型的汽車頂蓋總成是用于封閉電動汽車車身骨架的頂部開口，頂蓋本體3為采用玻璃纖維復(fù)合材料注塑成型制成的，玻璃纖維復(fù)合材料的原料包括玻璃纖維(GF)、以不飽和樹脂(UP)和膠衣。作為優(yōu)選的，本實用新型的汽車頂蓋總成是在裝配時通過膠粘劑與車身骨架進行粘接，實現(xiàn)對車身骨架頂部開口的封閉。

本實用新型的汽車頂蓋總成裝配到車身骨架上時，是通過第一定位裝置實現(xiàn)在X向和Y向的精確定位，以提高裝配效率和裝配精度。如圖2所示，作為優(yōu)選的，第一定位裝置包括設(shè)置于頂蓋本體3的長度方向的一端且用于插入車身骨架上所設(shè)的第一定位孔71中的第一定位銷1和設(shè)置于頂蓋本體3的長度方向的另一端且用于插入車身骨架上所設(shè)的第二定位孔91中的第二定位銷2。第一定位銷1和第二定位銷2朝向頂蓋本體3的同一側(cè)伸出，第一定位銷1和第二定位銷2的一端嵌入頂蓋本體3內(nèi)固定，另一端為與頂蓋本體3的外側(cè)，如在頂蓋本體3呈水平狀態(tài)放置時，第一定位銷1和第二定位銷2朝向頂蓋本體3的下方伸出。

如圖8所示，車身骨架的頂棚總成主要是由兩個頂邊梁5以及位于兩個頂邊梁5之間且沿X向依次設(shè)置的前頂橫梁7、頂蓋中橫梁8和后頂橫梁9構(gòu)成，頂蓋中橫梁8位于前頂橫梁7和后頂橫梁9之間且三者相平行，前頂橫梁7、頂蓋中橫梁8和后頂橫梁9的兩端分別與一個頂邊梁5焊接連接。本實用新型的汽車頂蓋總成是用于封閉由前頂橫梁7與頂蓋中橫梁8以及頂蓋中橫梁8與后頂橫梁9和兩個頂邊梁5包圍形成的兩個開口，如圖9和圖10所示，第一定位孔71設(shè)置于前頂橫梁7的頂面上，第二定位孔91設(shè)置于后頂橫梁9的頂面上，

如圖2和圖5所示，第一定位銷1和第二定位銷2為圓柱銷，第一定位銷1和第二定位銷2處于與頂蓋本體3的長度方向相平行的同一直線上，第一定位銷1和第二定位銷2并處于頂蓋本體3的寬度方向上的中間位置處，即第一定位銷1的軸線和第二定位銷2的軸線處于頂蓋本體的長度方向的中心對稱面上。如圖9所示，第一定位孔71優(yōu)選為沿X向延伸的腰形孔，第一定位孔71設(shè)置于前頂橫梁7的長度方向上的中間位置處，第一定位孔71的長度大于第一定位銷1的直徑，第一定位孔71的寬度與第一定位銷1的直徑相等。如圖10所示，第二定位孔91為圓孔，第二定位孔91設(shè)置于后頂橫梁9的長度方向上的中間位置處，第二定位孔91的直徑與第二定位銷2的直徑相等。在車身骨架上裝配汽車頂蓋總成時，需先將第一定位銷1和第二定位銷2分別插入第一定位孔71和第二定位孔91中，完成汽車頂蓋總成在X向和Y向上的定位，然后完成在Z向上的定位，最后將頂蓋本體3與兩個頂邊梁5以及前頂橫梁7、頂蓋中橫梁8和后頂橫梁9粘接，完成汽車頂蓋總成的固定。由于第一定位孔71為腰形孔，第二定位孔91為圓孔，這樣對第一定位銷1和第二定位銷2之間的孔心距的尺寸精度要求不會很高，在對汽車頂蓋總成進行定位時基本不受孔心距加工誤差所限制，而且降低了加工成本，提高了定位精度。

如圖2所示，本實用新型的汽車頂蓋總成還包括設(shè)置于頂蓋本體3上且用于汽車頂蓋總成與車身骨架裝配時Z向定位的第二定位裝置。作為優(yōu)選的，第二定位裝置包括用于與車身骨架相配合且使頂蓋本體3與車身骨架之間形成容納膠粘劑的間隙的定位凸臺4和阻膠條10，阻膠條10除了用于與定位凸臺4相配合進行定位，還用于防止間隙中的膠粘劑向外溢出。

如圖2所示，頂蓋本體3為四邊形結(jié)構(gòu)，頂蓋本體3的外邊緣具有四個側(cè)邊，分別為依次連接的第一側(cè)邊33、第二側(cè)邊34、第三側(cè)邊35和第四側(cè)邊36，第一側(cè)邊33和第三側(cè)邊35為相對設(shè)置且第一側(cè)邊33和第三側(cè)邊35為沿頂蓋本體3的寬度方向延伸的兩個側(cè)邊，第二側(cè)邊34和第四側(cè)邊36為相對設(shè)置且第二側(cè)邊34和第四側(cè)邊36為沿頂蓋本體3的長度方向延伸的兩個側(cè)邊。在頂蓋總成的長度方向上，第一定位銷1和第二定位銷2位于第一側(cè)邊33和第三側(cè)邊35之間，且第一定位銷1靠近第一側(cè)邊33，第二定位銷2靠近第三側(cè)邊35。

頂蓋本體3的外邊緣是由四個側(cè)邊包圍形成的封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選的，定位凸臺4設(shè)置于頂蓋本體3的三個側(cè)邊上，阻膠條10設(shè)置于靠近剩余的一個側(cè)邊的位置處且位于該側(cè)邊的內(nèi)側(cè)。如圖2所示，頂蓋本體3的第一側(cè)邊33、第二側(cè)邊34和第四側(cè)邊36上均設(shè)置有定位凸臺4，阻膠條10設(shè)置于靠近第三側(cè)邊35的位置處且位于第三側(cè)邊35的內(nèi)側(cè)，阻膠條10位于第二定位銷2與第三側(cè)邊35之間，阻膠條10并為沿頂蓋本體3的寬度方向延伸設(shè)置的長條形構(gòu)件。

如圖2所示，頂蓋本體3的內(nèi)表面具有用于涂覆與車身骨架粘接的膠粘劑的涂膠面32，第一定位裝置的兩個定位銷穿過涂膠面32且朝向涂膠面32的外側(cè)伸出，頂蓋本體3的四個側(cè)邊設(shè)置于涂膠面32上且與兩個定位銷朝向涂膠面32的同一側(cè)伸出。如圖3所示，定位凸臺4為設(shè)置于頂蓋本體3的側(cè)邊上且朝向側(cè)邊外側(cè)凸出的結(jié)構(gòu)，定位凸臺4設(shè)置于頂蓋本體3的三個側(cè)邊上，在裝配汽車頂蓋總成時，第一側(cè)邊33與前頂橫梁7對應(yīng)，第二側(cè)邊34和第四側(cè)邊36分別與一個頂邊梁5對應(yīng)，第三側(cè)邊35和阻膠條10與后頂橫梁9對應(yīng)，三個側(cè)邊上的定位凸臺4分別與各自對應(yīng)的前頂橫梁7和兩個頂邊梁5接觸，避免三個側(cè)邊直接與前頂橫梁7和兩個頂邊梁5接觸，定位凸臺4具有一定的高度，這樣就使第一側(cè)邊33與前頂橫梁7、第二側(cè)邊34與頂邊梁5以及第四側(cè)邊36與頂邊梁5之間產(chǎn)生讓膠粘劑進入的間隙，提高頂蓋總成與車身骨架的連接強度和可靠性。

作為優(yōu)選的，定位凸臺4與頂蓋本體3為一體注塑成型，定位凸臺4在頂蓋本體3的三個側(cè)邊上均至少設(shè)置一個。在本實施例中，定位凸臺4在第一側(cè)邊33上沿長度方向設(shè)置有三個，定位凸臺4在第二側(cè)邊34和第四側(cè)邊36上沿長度方向設(shè)置有四個，各個側(cè)邊上相鄰兩個定位凸臺4之間具有一定的距離。

作為優(yōu)選的，阻膠條10采用EPDM(三元乙丙橡膠)材料制成，阻膠條10與頂蓋本體3的涂膠面32粘接連接成一體。阻膠條10實現(xiàn)頂蓋總成的后端在后頂橫梁9上的Z向定位，定位凸臺4實現(xiàn)頂蓋總成的前端和兩側(cè)在前頂橫梁7和頂邊梁5上的Z向定位。定位凸臺4和阻膠條10布置在頂蓋周邊，保證了頂蓋和周邊安裝于車身骨架上的塑料外飾件的Z向匹配，同時，定位凸臺4和阻膠條10布置在打膠軌跡線的外側(cè)，可以防止打膠時膠外溢影響外觀質(zhì)量。

如圖2所示，涂膠面32上設(shè)有用于確定涂膠區(qū)域的打膠軌跡線，膠粘劑沿打膠軌跡線涂覆于涂膠面32上，作為優(yōu)選的，打膠軌跡線包括沿頂蓋本體3的四個側(cè)邊延伸設(shè)置且為封閉環(huán)形的第一軌跡線37和設(shè)置于第一軌跡線37內(nèi)側(cè)且沿頂蓋本體3的寬度方向延伸的第二軌跡線38，第一定位裝置和安裝裝置6位于第一軌跡線37的內(nèi)側(cè)，頂蓋本體3的四個側(cè)邊以及第二定位裝置的定位凸臺4和阻膠條10分布在第一軌跡線37的外側(cè)四周，第二軌跡線38并位于第一定位銷1和第二定位銷2之間。在裝配汽車頂蓋總成時，第一軌跡線37的四段軌跡線分別對應(yīng)兩個頂邊梁5、前頂橫梁7和后頂橫梁9，第二軌跡線38對應(yīng)頂蓋中橫梁8，使沿打膠軌跡線涂覆于涂膠面32上的膠粘劑與兩個頂邊梁5、前頂橫梁7、頂蓋中橫梁8和后頂橫梁9粘接，實現(xiàn)汽車頂蓋總成與車身骨架的粘接連接。通過在頂蓋本體3上設(shè)置打膠軌跡線，在涂膠時即可沿著打膠軌跡線將膠粘劑涂覆于涂膠面32上，從而可以提高涂膠的質(zhì)量和效率。

如圖2所示，本實用新型的汽車頂蓋總成還包括設(shè)置于頂蓋本體3上且用于安裝行李架的安裝裝置6。如圖4和圖6所示，該安裝裝置6包括設(shè)置于頂蓋本體3內(nèi)部的安裝板61和設(shè)置于安裝板61上且朝向頂蓋本體3外側(cè)凸出的預(yù)埋螺母62，安裝板61和預(yù)埋螺母62為金屬件，預(yù)埋螺母62與安裝板61為焊接連接，預(yù)埋螺母62穿過頂蓋本體3的涂膠面32并與第一定位裝置的兩個定位銷朝向頂蓋本體3的同一側(cè)伸出。安裝裝置6是在頂蓋本體3注塑前預(yù)先放置于注塑模具內(nèi)，頂蓋本體3注塑成型后，安裝裝置6的安裝板61被頂蓋本體3包裹，預(yù)埋螺母62的一部分露出在頂蓋本體3外，避免頂蓋本體3將預(yù)埋螺母62的螺紋孔封閉。

如圖7所示，安裝板61具有與預(yù)埋螺母62的螺紋孔連通且讓用于固定行李架的螺栓穿過的避讓孔63，避讓孔63為沿安裝板61的厚度方向貫穿設(shè)置的通孔。如圖1所示，頂蓋本體3具有讓螺栓穿過且與避讓孔63對齊的第三定位孔31，該第三定位孔31為從頂蓋本體3的外表面開始朝向頂蓋本體3內(nèi)部延伸形成的圓孔，避讓孔63位于第三定位孔31與預(yù)埋螺母62之間且三者同軸。

在頂蓋本體注塑成型后，第三定位孔31為設(shè)置于頂蓋本體3外表面上的盲孔，第三定位孔31與內(nèi)側(cè)的避讓孔63不連通，這樣在未安裝行李架時可以避免頂蓋漏水。當(dāng)需要在車頂安裝行李架時，第三定位孔31可用于確定行李架的安裝位置，使行李架上的安裝孔與第三定位孔31位置對齊，即可使行李架的安裝孔與預(yù)埋螺母62對齊，最后擰緊螺栓，使螺栓插入預(yù)埋螺母62的螺紋孔中，將行李架固定在汽車頂蓋總成上，從而可以實現(xiàn)行李架的快速、準(zhǔn)確定位，提高行李架的安裝效率。而在擰緊螺栓的同時，由于第三定位孔31是盲孔，螺栓會將頂蓋本體3的第三定位孔31貫穿，這樣才能依次穿過第三定位孔31和避讓孔63，最終插入螺紋孔中。

作為優(yōu)選的，安裝板61為長條形薄板，安裝板61的長度方向與頂蓋本體3的長度方向相平行，安裝板61上的避讓孔63可以沿長度方向設(shè)置多個，各個避讓孔63處分別設(shè)置一個預(yù)埋螺母62，相應(yīng)在頂蓋本體3上對應(yīng)安裝板61的位置處設(shè)置有與避讓孔63數(shù)量相等的第三定位孔31，各個第三定位孔31分別與一個避讓孔63對齊。如圖1和圖4所示，在本實施例中，安裝板61上設(shè)置兩個避讓孔63，預(yù)埋螺母62也設(shè)置兩個，在頂蓋本體3上對應(yīng)安裝板61的位置處設(shè)置有兩個第三定位孔31。

作為優(yōu)選的，一般行李架的安裝點具有多個，相應(yīng)的安裝裝置6也需設(shè)置多個。在本實施例中，如圖1和圖2所示，安裝裝置6共設(shè)置四個，四個安裝裝置6分別位于四邊形結(jié)構(gòu)的頂蓋本體3的一個角處，四個安裝裝置6呈矩形分布，四個安裝裝置6并位于第一軌跡線37的內(nèi)部，被第一軌跡線37包圍。

上述內(nèi)容所涉及的前端、后端、X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向為在汽車O-XYZ坐標(biāo)系中分別表示汽車的長度方向、寬度方向和高度方向，各個部件的前端是指靠近車頭的一端，后端是指靠近車尾的一端。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請請求保護的范圍。

以上結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。