本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種工程機(jī)械駕駛室頂蓋搭接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著挖掘機(jī)的逐步普及，人們對(duì)挖掘機(jī)的認(rèn)識(shí)不斷加深，對(duì)挖掘機(jī)的安全性、美觀性要求越來(lái)越高。由于挖掘機(jī)的施工環(huán)境一般比較惡劣，故挖掘機(jī)駕駛室作為駕駛員的主要工作區(qū)域，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度在保證駕駛員人身安全方面有著尤為重要的意義。

目前，為滿足ROPS或TOPS防傾翻強(qiáng)度要求，挖掘機(jī)駕駛室的主要骨架由鈑金結(jié)構(gòu)改為異型材結(jié)構(gòu)，由于異型材制作成型工藝較為困難，結(jié)構(gòu)也不宜太過(guò)復(fù)雜，這就使得頂蓋搭接存在一定的局限性。

現(xiàn)有的骨架結(jié)構(gòu)存在以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：

1.骨架結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單的，頂蓋搭接不夠緊湊，美觀，強(qiáng)度不足；

2.骨架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的，雖能達(dá)到強(qiáng)度與外觀要求，但成型工藝難度大，成品率低，費(fèi)用相對(duì)較高，故增加了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程機(jī)械駕駛室頂蓋搭接結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于駕駛室頂蓋結(jié)構(gòu)的搭接。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理且連接強(qiáng)度高，具有外形美觀、搭接緊湊、成型工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，極大的提高了成品率，節(jié)約了生產(chǎn)成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下：

一種工程機(jī)械駕駛室頂蓋搭接結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)A柱、兩個(gè)A柱外蒙皮、兩個(gè)A柱支架及頂棚，所述兩個(gè)A柱對(duì)稱安裝在駕駛室前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)，所述兩個(gè)A柱支架分別焊接于兩個(gè)A柱的上側(cè)，所述頂棚的側(cè)邊沿與兩A柱外蒙皮的上邊沿分別沿所述A柱支架的長(zhǎng)度方向焊接在兩A柱支架的上平面。

進(jìn)一步的，所述A柱支架的橫截面為倒立的U型。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的A柱骨架由A柱和A柱支架兩部分組成，不僅可以使A柱骨架與頂棚實(shí)現(xiàn)有效合理的搭配關(guān)系，提高A柱骨架的強(qiáng)度，保證了駕駛員的安全；也保證了隨型A柱外蒙皮的外觀質(zhì)量要求的同時(shí)，簡(jiǎn)化了A柱異型材的成型工藝，提高了成品率，從而有效降低了生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的右視圖；

圖3為圖2的A-A剖面圖；

圖4為圖3的左側(cè)局部放大圖；

其中，1-A柱，2-A柱外蒙皮，3-A柱支架，4-頂棚。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1及圖2所示，一種工程機(jī)械駕駛室頂蓋搭接結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)A柱1、兩個(gè)A柱外蒙皮2、兩個(gè)A柱支架3及頂棚4，所述兩個(gè)A柱1分別安裝在駕駛室前擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)，所述兩個(gè)A柱支架3分別焊接于兩個(gè)A柱1的上側(cè)，所述頂棚4的側(cè)邊沿與兩A柱外蒙皮2的上邊沿分別沿所述A柱支架3的長(zhǎng)度方向焊接在兩A柱支架3的上平面。

如圖3及圖4所示，所述A柱支架3的橫截面為倒立的U型。

上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。