一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)，包括頭管、上管、下管、座管、五通、后上叉及后下叉；座管上端分別固定連接后上叉及上管一端，座管下端通過(guò)五通分別固定連接后下叉及下管一端；后上叉及后下叉另一端固定連接在一起；上管及下管的另一端通過(guò)頭管連接在一起；頭管與水平面的夾角為72°。本實(shí)用新型騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。
【專利說(shuō)明】 一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是指一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車車架作為整個(gè)自行車的骨架，最大程度地決定、影響騎行姿勢(shì)的正確性和舒適性。碳纖維自行車車架具有重量輕、彈性好、騎乘感穩(wěn)定、長(zhǎng)途循跡持續(xù)感佳、舒適性高等特性，能吸收地面的沖擊，素材的反撥力快，是理想的自行車車架素材。
[0003]從自行車車架的受力情況分析，其中，中管主要受到騎乘者的壓力，地面通過(guò)后輪傳遞給后上叉，由后上叉?zhèn)鬟f給中管的反作用力，以及地面通過(guò)前輪傳遞給上管，由上管傳遞給中管的反作用力；頭管主要受到地面通過(guò)前輪傳遞的反作用力；而五通成為整個(gè)自行車受力承載點(diǎn)，其離地面高度決定受力情況。
[0004]由于，碳纖維自行車車架自身重量較輕，其重心較普通車架發(fā)生變化，因此，需要調(diào)整碳纖維自行車車架中中管與水平面的角度，頭管與水平面的角度，以及五通距水平面的距離，使整個(gè)碳纖維自行車車架符合空氣動(dòng)力學(xué)及人體工學(xué)，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)的碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)。
[0006]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案為:
[0007]一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，包括頭管、上管、下管、座管、五通、后上叉及后下叉；座管上端分別固定連接后上叉及上管一端，座管下端通過(guò)五通分別固定連接后下叉及下管一端；后上叉及后下叉另一端固定連接在一起；上管及下管的另一端通過(guò)頭管連接在一起；頭管與水平面的夾角為72°。
[0008]進(jìn)一步，座管與水平面的夾角為73°至73.3°。
[0009]進(jìn)一步，五通中心距水平面的距離為268mm。
[0010]進(jìn)一步，還包括前輪、后輪及前叉；前叉活動(dòng)安裝在頭管中，前輪安裝在前叉上；后輪安裝在后上叉及后下叉連接處；前輪與后輪的總輪距為986mm。
[0011]采用上述方案后，本實(shí)用新型頭管與水平面的夾角為72°，該角度使得前輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比較靈敏，行駛過(guò)程中比較輕松，左右比較好控制，騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。
[0012]座管與水平面的夾角為73°至73.3°，進(jìn)一步使騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。
[0013]五通中心距水平面的距離為268mm，在騎行過(guò)程中，前軸、后軸與人體重心成一個(gè)三角形，所述數(shù)據(jù)使三角形更加平穩(wěn)，舒適，從而使得騎乘者騎乘較為平穩(wěn)舒適。
[0014]前輪與后輪的總輪距為986mm，使得自行車轉(zhuǎn)彎比較快，騎行過(guò)程中比較平順。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0017]座管I上管2
[0018]下管3五通4
[0019]頭管5后上叉6
[0020]后下叉7前輪8
[0021]后輪9。
【具體實(shí)施方式】 [0022]以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]參閱圖1所示，本實(shí)用新型揭示的一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，包括座管1、上管2、下管3、五通4、頭管5、后上叉6及后下叉7。
[0024]座管I上端分別固定連接后上叉及上管2 —端，座管下端通過(guò)五通4分別固定連接后下叉7及下管3—端。后上叉6及后下叉7另一端固定連接在一起。上管2及下管3的另一端通過(guò)頭管5連接在一起。頭管5與水平面的夾角為72°，該角度使得前輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)比較靈敏，行駛過(guò)程中比較輕松，左右比較好控制，騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。
[0025]本實(shí)施例中，座管I與水平面的夾角為73°至73.3°進(jìn)一步使騎乘平穩(wěn)舒適，符合人體工學(xué)。
[0026]本實(shí)施例中，五通中心距水平面的距離為268mm，在騎行過(guò)程中，前軸、后軸與人體重心成一個(gè)三角形，所述數(shù)據(jù)使三角形更加平穩(wěn)，舒適，從而使得騎乘者騎乘較為平穩(wěn)舒適。
[0027]本實(shí)用新型還包括前輪8、后輪9及前叉(圖中未示出);前叉活動(dòng)安裝在頭管5中，前輪8安裝在前叉上。后輪9安裝在后上叉6及后下叉7連接處。前輪8與后輪9的總輪距為986mm，使得自行車轉(zhuǎn)彎比較快，騎行過(guò)程中比較平順。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本案設(shè)計(jì)的限制，凡依本案的設(shè)計(jì)關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括頭管、上管、下管、座管、五通、后上叉及后下叉；座管上端分別固定連接后上叉及上管一端，座管下端通過(guò)五通分別固定連接后下叉及下管一端；后上叉及后下叉另一端固定連接在一起；上管及下管的另一端通過(guò)頭管連接在一起；頭管與水平面的夾角為72°。
2.如權(quán)利要求1所述的一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，其特征在于:座管與水平面的夾角為73°至73.3°。
3.如權(quán)利要求1所述的一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，其特征在于:五通中心距水平面的距離為268mm。
4.如權(quán)利要求1所述的一種碳纖維自行車車架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括前輪、后輪及前叉；前叉活動(dòng)安裝在頭管中，前輪安裝在前叉上；后輪安裝在后上叉及后下叉連接處；前輪與后輪的總輪距為986mm。
【文檔編號(hào)】B62K19/02GK203473140SQ201320495630
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】王明 申請(qǐng)人:廈門三德明復(fù)材科技有限公司