本實用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種中置電機碳纖維自行車車架。

背景技術(shù)：

電動車是在自行車的基礎(chǔ)上加上電機的一種輕便設(shè)計，是一種以電能代替人力人車輛前進(jìn)的自行車，現(xiàn)有的電動車分為后軸電機及中置電機兩種，而中置電機電動車性能較為先進(jìn)，其電機較小并設(shè)于自行車中軸處，現(xiàn)有的中置電機的電動車車架仍采用老式普通自行車車架，中軸連同電機均設(shè)置在中軸套管位置，由于電機較重，使得自行車的重心偏向一側(cè)，在設(shè)計車架時，便調(diào)整后上叉及后下叉角度使自行車的重心平衡，此種做法費時費力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種不需要重新調(diào)整上叉及后下叉角度便可以使自行車重心平衡的中置電機碳纖維自行車車架。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種中置電機碳纖維自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管，其特征在于，所述鞍座套管下端設(shè)有座管，所述座管通過上管與前叉套筒連接，所述上管后段分叉，并從兩側(cè)與座管焊接，座管后部連接后上叉，所述后上叉通過后叉片連接后下叉，所述后下叉與座管通過中軸套管連接，所述兩側(cè)后下叉之間設(shè)有加強板，前叉套筒與中軸套管設(shè)有下管，所述前叉套筒及下管截面為三角形，所述上管截面為方形，所述座管、下管及后下叉末端均與弧形的電機套裝板固接，所述電機套裝板下設(shè)有沿其外輪廓延伸的電機固定架，所述電機固定架設(shè)有多個安裝孔，所述座管與電機套裝板之間及下管與電機套裝板之間設(shè)有穿線通孔。

本實用新型的有益效果是：

此種車架結(jié)構(gòu)新穎，受力穩(wěn)定，所述座管、下管及后下叉末端均與弧形的電機套裝板固接，所述電機套裝板下設(shè)有沿其外輪廓延伸的電機固定架，所述電機固定架設(shè)有多個安裝孔，所述座管與電機套裝板之間及下管與電機套裝板之間設(shè)有穿線通孔，不需要重新調(diào)整上叉及后下叉角度便可以使自行車重心平衡，車體美觀，所述兩側(cè)后下叉之間設(shè)有加強板，整體性強，前叉套筒與中軸套管設(shè)有下管，所述前叉套筒及下管截面為三角形，所述上管截面為方形，有效的減少阻力。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.前叉套筒，2.下管，3.座管，4.后上叉，5.上管，6.穿線通孔，7.穿線通孔，8.電機套裝板，9.后下叉，10.安裝孔。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本實用新型包括前叉套筒1、鞍座套管、中軸套管，其特征在于，所述鞍座套管下端設(shè)有座管3，所述座管通過上管5與前叉套筒連接，所述上管后段分叉，并從兩側(cè)與座管焊接，座管后部連接后上叉4，所述后上叉通過后叉片連接后下叉9，所述后下叉與座管通過中軸套管連接，所述兩側(cè)后下叉之間設(shè)有加強板，前叉套筒與中軸套管設(shè)有下管2，所述前叉套筒及下管截面為三角形，所述上管截面為方形，所述座管、下管及后下叉末端均與弧形的電機套裝板8固接，所述電機套裝板下設(shè)有沿其外輪廓延伸的電機固定架，所述電機固定架設(shè)有多個安裝孔10，所述座管與電機套裝板之間設(shè)有穿線通孔7及下管與電機套裝板之間設(shè)有穿線通孔6。

此種車架結(jié)構(gòu)新穎，受力穩(wěn)定，所述座管、下管及后下叉末端均與弧形的電機套裝板固接，所述電機套裝板下設(shè)有沿其外輪廓延伸的電機固定架，所述電機固定架設(shè)有多個安裝孔，所述座管與電機套裝板之間及下管與電機套裝板之間設(shè)有穿線通孔，不需要重新調(diào)整上叉及后下叉角度便可以使自行車重心平衡，車體美觀，所述兩側(cè)后下叉之間設(shè)有加強板，整體性強，前叉套筒與中軸套管設(shè)有下管，所述前叉套筒及下管截面為三角形，所述上管截面為方形，有效的減少阻力。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。