本實(shí)用新型涉及折疊車生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種折疊車及其車架。

背景技術(shù)：

以自行車為例，車架用于為整個(gè)自行車的前輪架和后輪架提供安裝基礎(chǔ)，用于與前輪架相連的部分稱為車架前端，與后輪架相連的部分稱為車架后端。

隨著人們生活水平的提高，生活需求也更加豐富和多樣化，適合城市短距離出行且方便攜帶的折疊車被越來越多的消費(fèi)者所選擇。為了能夠?qū)崿F(xiàn)尺寸的縮小，一些折疊車的車架被設(shè)置成為了伸縮式，然而目前的伸縮式車架通常僅僅是由多段逐次套接在一起的管段單體形成，由于需要套合，因此車架由一端向另一端的直徑逐漸減小，這就導(dǎo)致車架與前輪架或后輪架相連的兩端強(qiáng)度不同，整車強(qiáng)度無(wú)法得到保證。

因此，如何既能夠保證車架的收縮和伸展，又能夠保證與前后輪架的連接位置強(qiáng)度一致是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種折疊車的車架，以便能夠在保證車架伸縮功能的同時(shí)，還能夠保證車架與前輪架和后輪架的連接強(qiáng)度一致。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種采用上述車架的折疊車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種折疊車的車架，用于連接前輪架和后輪架，包括：

中部管段；

對(duì)稱套設(shè)在所述中部管段兩端的伸縮管組，所述伸縮管組包括多節(jié)套合的管件單體，且位于兩端的所述伸縮管組中的首節(jié)管件單體均可滑動(dòng)地套接在所述中部管段上，末節(jié)所述管件單體分別用于與所述前輪架和所述后輪架相連；

設(shè)置在所述伸縮管組上，且在展開和縮回時(shí)鎖止相鄰兩節(jié)所述管件單體的第一鎖止裝置；

設(shè)置在所述中部管段上，且在展開和縮回時(shí)鎖止兩端所述伸縮管組中的首節(jié)管件單體的第二鎖止裝置。

優(yōu)選地，所述中部管段為最內(nèi)層管段，所述伸縮管組包括套設(shè)在所述中部管段外的過渡管，和套設(shè)在所述過渡管段外的輪架安裝管。

優(yōu)選地，所述中部管段與所述過渡管之間，以及所述過渡管與所述輪架安裝管之間均為滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)配合，且所述滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括：

固定設(shè)置在內(nèi)層管外壁上的滑塊；

嵌入外層管的內(nèi)腔，并與外層管的內(nèi)壁貼合固定的限位塊，在所述車架展開時(shí)，所述滑塊在外層管內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)完成展開時(shí)，所述滑塊與所述限位塊相抵以避免內(nèi)層管脫出。

優(yōu)選地，所述輪架安裝管用于與所述過渡管配合的一端管壁上開設(shè)有沿自身軸向延伸的變形槽，所述第一鎖止裝置包括：

分別固定設(shè)置在所述變形槽兩側(cè)的安裝耳，所述安裝耳上開設(shè)有對(duì)應(yīng)的通孔；

穿入所述通孔內(nèi)的拉桿，所述拉桿的一端鉸接有手柄，且所述手柄上設(shè)置有與所述安裝耳配合，并可提拉所述拉桿以縮小所述輪架安裝管管徑的凸輪，所述拉桿的另一端通過螺母緊固。

優(yōu)選地，所述過渡管的兩端還開設(shè)有鎖止孔，所述第一鎖止裝置還包括沿所述輪架安裝管徑向移動(dòng)并穿過所述輪架安裝管的第一彈簧復(fù)位銷，且在車架處于展開鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一彈簧復(fù)位銷被所述手柄壓入所述過渡管一端的鎖止孔內(nèi)，在車架處于縮回鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第一彈簧復(fù)位銷被所述手柄壓入所述過渡管另一端的鎖止孔內(nèi)。

優(yōu)選地，所述中部管段上開設(shè)有用于與所述過渡管上的鎖止孔對(duì)應(yīng)的銷孔，所述第二鎖止裝置包括：

設(shè)置在所述中部管段內(nèi)部的主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪與一旋轉(zhuǎn)手柄固定相連；

與所述主動(dòng)輪傳動(dòng)配合的從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有凸輪；

分別設(shè)置在所述中部管段的兩側(cè)的第二彈簧復(fù)位銷，且在車架處于展開鎖止?fàn)顟B(tài)和縮回鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，所述第二彈簧復(fù)位銷在所述凸輪的頂推作用下穿入所述銷孔和與其對(duì)應(yīng)的所述過渡管上的鎖止孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述中部管段由相互扣合的兩個(gè)半管形成，且兩個(gè)所述半管的接合線沿所述中部管段的軸向延伸，所述第二彈簧復(fù)位銷上還設(shè)置有可與所述半管相抵的凸臺(tái)，且在所述第二彈性復(fù)位銷被所述凸輪頂推時(shí)，所述凸臺(tái)與所述半管相抵，并將兩個(gè)所述半管沿徑向推開，以將所述中部管段在所述過渡管內(nèi)漲緊。

優(yōu)選的，所述從動(dòng)輪包括多個(gè)，且所述從動(dòng)輪沿所述中部管段的軸向分布，并關(guān)于所述主動(dòng)輪對(duì)稱，任意一個(gè)所述從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有所述凸輪，每一個(gè)所述凸輪均與對(duì)稱設(shè)置在兩個(gè)所述半管上的兩個(gè)所述第二彈簧復(fù)位銷配合。

優(yōu)選的，所述主動(dòng)輪與所述從動(dòng)輪為皮帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)。

優(yōu)選的，所述中部管段以及所述管件單體的橫截面均為多邊形。

本實(shí)用新型中所公開的折疊車，包括連接前輪架和后輪架的車架，并且所述車架為上述任意一項(xiàng)中所公開的車架。

由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型中所公開的車架包括中部管段和對(duì)稱套設(shè)在中部管段兩端的伸縮管組，因而整個(gè)車架可以中部管段為中心，沿中部管段的兩端展開或收縮，在展開和縮回時(shí)，伸縮管組分別沿中部管段的兩端對(duì)稱運(yùn)動(dòng)，由于對(duì)稱設(shè)置，因此車架用于與前輪架相連的管段和用于與后輪架相連的管段強(qiáng)度保持一致?？梢?，本實(shí)用新型所公開的車架不僅能夠保證車架的收縮和展開，而且還保證了車架與前輪架和后輪架安裝強(qiáng)度的一致。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的折疊車的車架的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的輪架安裝管的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的輪架安裝管解鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的輪架安裝管鎖止時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的過渡管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的中部管段的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的折疊車的車架展開后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的折疊車的車架收縮后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的車架安裝在折疊車上的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為中部管段，2為輪架安裝管，3為過渡管，4為拉桿，5為手柄，6為螺母，7為第一彈簧復(fù)位銷，8為第一彈簧，9為固定蓋，10為限位塊，11為塑膠殼，12為滑塊，13為左半管，14為右半管，15為主動(dòng)輪，16為旋轉(zhuǎn)手柄，17為從動(dòng)輪，18為凸輪，19為第二彈簧復(fù)位銷，20為第二彈簧，21為前車架，22為后車架。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心之一在于提供一種折疊車的車架，以便能夠在保證車架伸縮功能的同時(shí)，還能夠保證車架與前輪架和后輪架的連接強(qiáng)度一致。

本實(shí)用新型的另一核心在于提供一種采用上述輪車架的折疊車。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)同時(shí)參閱圖1，本實(shí)用新型中所公開的折疊車的車架，用于連接前輪架和后輪架，該車架包括中部管段1、伸縮管組、第一鎖止裝置和第二鎖止裝置，具體的，伸縮管組對(duì)稱套設(shè)在中部管段1的兩端，伸縮管組包括多節(jié)套合的管件單體，并且位于兩端的伸縮管組中的首節(jié)管段單體均可滑動(dòng)地套設(shè)在中部管段1上，末節(jié)管件單體分別用于與前輪架和后輪架相連，第一鎖止裝置設(shè)置在伸縮管組上，且在展開和縮回時(shí)鎖止相鄰兩節(jié)管件單體，第二鎖止裝置設(shè)置在中部管段1上，且在展開和縮回時(shí)鎖止兩端伸縮管組中的首節(jié)管件單體。

需要進(jìn)行說明的是，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，伸縮管組用于與中部管段1相連的節(jié)段稱為首節(jié)管件單體，用于與前輪架和后輪架連接的管段稱為末節(jié)管段單體。

可以看出，上述實(shí)施例中所公開的車架包括中部管段1和對(duì)稱套設(shè)在中部管段1兩端的伸縮管組，因而整個(gè)車架可以中部管段1為中心，沿中部管段1的兩端展開或收縮，在展開和縮回時(shí)，伸縮管組分別沿中部管段1的兩端對(duì)稱運(yùn)動(dòng)，由于對(duì)稱設(shè)置，因此車架用于與前輪架相連的管段和用于與后輪架相連的管段強(qiáng)度保持一致。可見，本實(shí)用新型所公開的車架不僅能夠保證車架的收縮和展開，而且還保證了車架與前輪架和后輪架安裝強(qiáng)度的一致。

由于設(shè)置在中部管段1兩端的伸縮管組對(duì)稱設(shè)置，只不過一個(gè)用于與前車架21相連，另一個(gè)與后車架22相連，因此本實(shí)用新型實(shí)施例中只對(duì)其中一個(gè)伸縮管組的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。

本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，伸縮管段的實(shí)際節(jié)數(shù)并不受限制，可以根據(jù)折疊車的大小設(shè)置合理的節(jié)數(shù)，例如兩節(jié)、三節(jié)或者更多節(jié)均可，伸縮管段的首節(jié)可以套設(shè)在中部管段1的外層，也可嵌設(shè)在伸縮管段的內(nèi)層。若是伸縮管段的首節(jié)嵌設(shè)在伸縮管段的內(nèi)層，那么整個(gè)車架的中部管段1為最粗部分，兩端與前車架21和后車架22相連的部分較細(xì)，連接強(qiáng)度不容易保證，因此本實(shí)用新型實(shí)施例中推薦伸縮管段的首節(jié)套設(shè)在中部管段1的外層，如圖1中所示。更進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的伸縮管組具體包括兩節(jié)，分別為套設(shè)在中部管段1外的過渡管3和套設(shè)在過渡管3外的輪架安裝管2。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的中部管段1與過渡管3之間，以及過渡管3與輪架安裝管2之間均為滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，該滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括滑塊12和限位塊10，其中滑塊12固定設(shè)置在內(nèi)層管的外壁上，該滑塊12可跟隨內(nèi)層管在外層管的內(nèi)腔中滑動(dòng)，限位塊10嵌入外層管的內(nèi)腔，并與外層管的內(nèi)壁貼合固定，在車架展開時(shí)，滑塊12跟隨內(nèi)層管在外層管內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)完成展開時(shí)，滑塊12與限位塊10剛好相抵，以避免內(nèi)層管從外層管的端部脫出。

鎖止機(jī)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)方式并不唯一，如頂珠鎖止、卡扣鎖止等，在本實(shí)施例中，輪架安裝管2用于與過渡管3配合的一端管壁上開設(shè)有沿自身軸向方向延伸的變形槽，并且第一鎖止裝置包括：

分別固定設(shè)置在變形槽兩側(cè)且與輪架安裝管2的外壁相連的安裝耳，安裝耳上開設(shè)有對(duì)應(yīng)的通孔；

穿入通孔內(nèi)的拉桿4，拉桿4的一端鉸接有手柄，且手柄上設(shè)置有與安裝耳配合，并可提拉拉桿4以縮小輪架安裝管2管徑的凸輪，拉桿4的另一端通過螺母6緊固。

如圖2至圖4中所示，不難理解，當(dāng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，手柄上的凸輪與上部安裝耳配合從而使拉桿4向上提拉，此時(shí)拉桿4底部的螺母6給予下部的安裝耳一個(gè)向上的推力，上部安裝耳收到的凸輪壓力以及下部安裝耳受到的螺母6推力共同促使輪架安裝管2的管徑縮小，而輪架安裝管2上開設(shè)的變形槽為輪架安裝管2管徑的縮小提供了變形間隙，當(dāng)輪架安裝管2的管徑縮小后，將夾緊套設(shè)在其內(nèi)部的過渡管3，因此第一鎖止裝置通過夾緊力實(shí)現(xiàn)了輪架安裝管2與過渡管3之間的鎖止。當(dāng)然，該鎖止無(wú)論在車架處于展開狀態(tài)還是車架處于收縮狀態(tài)均可實(shí)現(xiàn)。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本實(shí)施例中的過渡管3的兩端還開設(shè)有鎖止孔，如圖5中所示，第一鎖止裝置還包括沿輪架安裝管2徑向移動(dòng)并穿過輪架安裝管2的第一彈簧復(fù)位銷7，且在車架處于展開鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一彈簧復(fù)位銷7被所述手柄壓入過渡管3一端的鎖止孔內(nèi)，在車架處于縮回鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第一彈簧復(fù)位銷7被手柄壓入所述過渡管3另一端的鎖止孔內(nèi)。

如圖3和圖4中所示，手柄可以進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，例如將其設(shè)計(jì)成為異形，以便于在手柄壓下時(shí)可以保證手柄對(duì)第一彈簧復(fù)位銷7施加壓力，當(dāng)手柄下壓后，第一彈簧復(fù)位銷7被壓入過渡管3上與其對(duì)應(yīng)的鎖止孔內(nèi)，此時(shí)輪架安裝管2與過渡管3之間實(shí)現(xiàn)了夾緊鎖止和復(fù)位銷鎖止的雙重鎖止，如圖4中所示，當(dāng)手柄抬起時(shí)，第一彈簧復(fù)位銷7在第一彈簧8的彈力作用下復(fù)位，脫出過渡管3上的鎖止孔，同時(shí)輪架安裝管2的管徑也復(fù)原，此時(shí)即可實(shí)現(xiàn)輪架安裝管2與過渡管3之間的解鎖，如圖3中所示。

同理，第二鎖止裝置的實(shí)現(xiàn)形式也不受限制，如頂珠鎖止、卡扣鎖止等，在本實(shí)施例中，中部管段1上開設(shè)有用于與過渡管3上的鎖止孔對(duì)應(yīng)的銷孔，第二鎖止裝置具體包括：主動(dòng)輪15、從動(dòng)輪17、第二彈簧復(fù)位銷19，其中主動(dòng)輪15設(shè)置在中部管段1內(nèi)部，主動(dòng)輪15與旋轉(zhuǎn)手柄16固定相連，在旋轉(zhuǎn)手柄16的帶動(dòng)下，主動(dòng)輪15可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪17與主動(dòng)輪15傳動(dòng)配合，并且從動(dòng)輪17的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有凸輪18，第二彈簧復(fù)位銷19分別設(shè)置在中部管段1的兩側(cè)，并且與凸輪18配合，在車架處于展開隨之狀態(tài)和縮回鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，第二彈簧復(fù)位銷19在凸輪18的頂推作用下穿入銷孔和與其對(duì)應(yīng)的過渡管3上的鎖止孔，從而完成中部管段1與過渡管3之間的鎖止。

為了進(jìn)一步優(yōu)化上述實(shí)施例中的技術(shù)方案，本實(shí)施例中的中部管段1具體由兩個(gè)相互扣合的半管形成，兩個(gè)半管分別稱為左半管13和右半管14，兩個(gè)半管的接合線沿中部管段1的軸向延伸，第二彈簧復(fù)位銷19上設(shè)置有在被凸輪18頂推時(shí)可與半管相抵的凸臺(tái)，并且在第二彈簧復(fù)位銷19被凸輪頂推時(shí)，凸臺(tái)與半管相抵，并將兩個(gè)半管沿徑向推開，從而將中部管段1在過渡管3內(nèi)漲緊。

如圖6中所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)手柄16時(shí)，主動(dòng)輪15帶動(dòng)從動(dòng)輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪17上的凸輪18將對(duì)第二彈簧復(fù)位銷19頂推，此時(shí)第二彈簧復(fù)位銷19將從中部管段1上的銷孔穿出并在凸輪頂推作用下穿入與其對(duì)應(yīng)的過渡管3上的鎖止孔內(nèi)，與此同時(shí)，第二彈簧復(fù)位銷19上的凸臺(tái)與半管相抵，在凸輪的頂推作用下，第二彈簧復(fù)位銷19將兩個(gè)半管沿徑向推開，中部管段1在過渡管3內(nèi)漲緊。由此可見，中部管段1與過渡管3之間在展開鎖止?fàn)顟B(tài)和縮回鎖止?fàn)顟B(tài)下，同樣實(shí)現(xiàn)了漲緊鎖止和復(fù)位銷鎖止的雙重鎖止。

為了使整個(gè)中部管段1的兩端均勻漲開，從動(dòng)輪17優(yōu)選的設(shè)置有多個(gè)，從動(dòng)輪17沿中部管段1的軸向分布，并且關(guān)于主動(dòng)輪15對(duì)稱，任意一個(gè)從動(dòng)輪17的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有上述凸輪，每一個(gè)凸輪均與對(duì)稱設(shè)置在半管上的兩個(gè)第二彈簧復(fù)位銷19配合。

本實(shí)用新型附圖6中具體設(shè)置有兩個(gè)從動(dòng)輪17，每個(gè)從動(dòng)輪17的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有凸輪18，并且每個(gè)凸輪18均與對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)第二彈簧復(fù)位銷19配合，兩個(gè)第二彈簧復(fù)位銷19分別用于撐開左半管13和右半管14。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，主動(dòng)輪15與從動(dòng)輪17之間為皮帶傳動(dòng)，當(dāng)然，還可采用鏈傳動(dòng)或齒輪傳動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪15與從動(dòng)輪17之間的傳動(dòng)配合。

為了防止展開和折疊后的車架內(nèi)各個(gè)管發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例中中部管段1、以及伸縮管組中的管件單體的截面均為多邊形，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可進(jìn)行其他合適的變形，例如將其設(shè)計(jì)為異型管等，只要管件的截面為非圓形，均可防止車架內(nèi)的各個(gè)管發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中所公開的車架在展開和縮回時(shí)的狀態(tài)分別如附圖7和附圖8所示。

除此之外，本實(shí)用新型實(shí)施例中還公開了一種折疊車，該折疊車包括連接前輪架和后輪架的車架，如圖9中所示，并且該車架為上述任意一實(shí)施例中所公開的車架。

由于采用了上述車架，因此該折疊車兼具上述車架相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本文中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。