本實(shí)用新型涉及前副車架結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種帶擋板結(jié)構(gòu)的前副車架。

背景技術(shù)：

近年來，汽車的發(fā)展愈發(fā)迅速，汽車已不僅僅是出行的代步工具，人們要求汽車外形美觀、舒適安全、簡(jiǎn)單實(shí)用等。

前副車架是汽車底盤前懸置模塊的基礎(chǔ)，前副車架需要裝配轉(zhuǎn)向器、前穩(wěn)定桿和前擺臂等功能件，動(dòng)力總成懸置也需要裝配連接在前副車架上。前副車架除了要滿足零部件的裝配要求外，還要保證自身足夠的強(qiáng)度和剛度，從而確保在復(fù)雜的載荷輸入情況下不發(fā)生變形，提升整車的安全性和穩(wěn)定性。前副車架和動(dòng)力總成懸置的安裝點(diǎn)，需要承受來自發(fā)動(dòng)機(jī)總成懸置的載荷輸入，需要有較大的強(qiáng)度和剛度。

傳統(tǒng)汽車的前副車架多采用外伸式掛鉤與動(dòng)力總成懸置連接，不少新型汽車的前副車架開始采用內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)與動(dòng)力總成懸置連接，這種結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)化前副車架結(jié)構(gòu)，方便裝配，但是大多數(shù)內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)的前副車架在前下板和上板處沒有擋板結(jié)構(gòu)，這種沒有擋板結(jié)構(gòu)的前副車架在動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)處的強(qiáng)度和剛度均不夠，存在很大的安全隱患，同時(shí)，汽車使用時(shí)間達(dá)到一定時(shí)間后，前副車架內(nèi)部的空腔容易積蓄污泥和沙礫等雜物，在行駛過程中容易產(chǎn)生異響，給車身增重，給日常使用帶來諸多不便，極大地影響乘員的乘坐安全性和舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶擋板結(jié)構(gòu)的前副車架，這種擋板結(jié)構(gòu)可以加強(qiáng)前副車架和動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)處的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)防止污泥、沙礫等雜物進(jìn)入前副車架內(nèi)部的空腔，使乘員在駕駛車輛時(shí)能夠獲得更大的安全性和舒適性。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種帶擋板結(jié)構(gòu)的前副車架，包括前副車架上板和前副車架前下板，特征是：在前副車架上板和前副車架前下板之間固定有由板狀鋼材沖壓成型的階梯狀的擋板，擋板由一體化的左上側(cè)板、右上側(cè)板、后上側(cè)板、底板和前下側(cè)板構(gòu)成，左上側(cè)板、右上側(cè)板設(shè)在底板的左右兩端邊緣的上面，后上側(cè)板設(shè)在底板的后端邊緣的上面，左上側(cè)板、右上側(cè)板、后上側(cè)板共同形成“冂”形，前下側(cè)板設(shè)在底板的前端邊緣的下面。

在擋板和前副車架上板的前端連接的地方留有間隙。

本實(shí)用新型由前副車架上板、前副車架前下板和擋板組成，構(gòu)成前副車架的一部分，擋板經(jīng)多處分段弧焊焊接將前副車架上板和前副車架前下板連接成一個(gè)整體，擋板夾在前副車架上板和前副車架前下板之間，連接支撐前副車架上板和前副車架前下板，從而提升前副車架與動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)處的強(qiáng)度和剛度。本實(shí)用新型利用沖壓成型的零件的高強(qiáng)度、高剛度和較好的塑性等特點(diǎn)，取代傳統(tǒng)的前副車架和動(dòng)力總成懸置內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)安裝點(diǎn)，不僅可以保持原有內(nèi)嵌式結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單性，還可以增強(qiáng)動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)的剛度和強(qiáng)度，阻隔污泥和沙礫等雜物。在行駛過程中不會(huì)有安全隱患，通過擋板增強(qiáng)車輛的隔振降噪性能，提升整車的NVH性能，使乘員能夠獲得極大地安全性和舒適性。

本實(shí)用新型在擋板和前副車架上板的前端連接的地方留有一定的間隙，是為了防止汽車在行駛時(shí)擋板和前副車架上板發(fā)生干涉產(chǎn)生異響。這塊擋板結(jié)構(gòu)還可以防止較大的沙礫和污泥等雜物進(jìn)入前副車架內(nèi)部的空腔，能起到很好的隔斷作用。

工作原理：通過多處分段弧焊焊接將擋板固定在前副車架上板和前副車架前下板之間，車輛行駛時(shí)，來自動(dòng)力總成懸置和路面震動(dòng)等載荷傳遞至前副車架和動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)處時(shí)，會(huì)使得前副車架上板和前副車架前下板發(fā)生扭曲和拉伸等變形，此時(shí)，連接兩者的擋板發(fā)揮作用，能夠吸收部分載荷并起到一定的緩沖作用，減少上板和前下板的變形，從而提升前副車架和動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

因此，本實(shí)用新型具有可在保證前副車架與動(dòng)力總成懸置安裝點(diǎn)處結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便性的前提下提升強(qiáng)度和剛度、并能夠通過擋板的阻隔作用減少雜物進(jìn)入前副車架、提升整車的NVH性能、使得乘員在駕駛車輛時(shí)能夠獲得安全可靠、結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)便、舒適性等體驗(yàn)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為擋板的示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為擋板與前副車架上板的焊接的示意圖；

圖4為擋板與前副車架前下板焊接的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖6為圖5旋轉(zhuǎn)90度后的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種帶擋板結(jié)構(gòu)的前副車架，包括前副車架上板2和前副車架前下板3，在前副車架上板2和前副車架前下板3之間固定有由板狀鋼材沖壓成型的階梯狀的擋板1，這種結(jié)構(gòu)能夠提高擋板的強(qiáng)度和剛度；擋板1由一體化的左上側(cè)板11、右上側(cè)板12、后上側(cè)板13、底板14和前下側(cè)板15構(gòu)成，形狀類似為無腳的椅子形,左上側(cè)板11、右上側(cè)板12設(shè)在底板14的左右兩端邊緣的上面，后上側(cè)板13設(shè)在底板14的后端邊緣的上面，左上側(cè)板11、右上側(cè)板12、后上側(cè)板13共同形成“冂”形，前下側(cè)板15設(shè)在底板14的前端邊緣的下面。

在擋板1和前副車架上板2的前端連接的地方留有間隙4。

擋板1與前副車架上板2、前副車架前下板3的連接均均采用分段弧焊的方式焊接而成，采用分段弧焊的焊接方式可以減少焊接變形，不僅可以保證三者之間的連接緊密度，還可以提升三者之間的強(qiáng)度和剛度。