本實用新型是關(guān)于一種握把結(jié)構(gòu)，特別是一種可以插設(shè)在一車架把手上的自行車握把。

背景技術(shù)：

一臺自行車，除了齒輪機(jī)構(gòu)與車架外，自行車的握把也是一個重要的元素，除了握把會與人體直接接觸外，許多車型在騎乘時，上半身的重量會直接通過手臂直接施力在握把上，一個好的握把可以提升騎乘體驗。

然而，目前坊間的握把大多一體成形然后套設(shè)在車架把手上，對于不同的客層的使用需求，皆需要另外開模制造，在備料上無疑增加許多成本。

此外，亦有見到廠商將握把末端增設(shè)一電子模塊，其用來發(fā)光來增加酷炫效果，但結(jié)構(gòu)上大多與握把結(jié)構(gòu)本身無關(guān)系，是兩個獨立的組件，充其量只是一個鎖固在握把的配件，徒增制造成本。

因此，是否有一種自行車握把的結(jié)構(gòu)，能夠客制化以順應(yīng)更多不同的應(yīng)用環(huán)境，亦不需要另外復(fù)雜電路拉線或擔(dān)心訊號干擾的問題，可以直接使用具有不同功能的電子組件，大幅降低安裝成本，并可以整合多元配件至單一的自行車把手上，無疑是相關(guān)業(yè)界努力的目標(biāo)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于上述當(dāng)前自行車握把的缺點，本案創(chuàng)作人極盡思量，終于開發(fā)出本創(chuàng)作。

本創(chuàng)作的一范疇在于提供一種自行車握把的結(jié)構(gòu)改良，通過三件式結(jié)構(gòu)的方式安裝在一自行車的車架把手上，來達(dá)到高度客制化的彈性與組裝方便的優(yōu)勢。

根據(jù)本創(chuàng)作的一實施例，一種自行車握把包括一桿體、一套體與一蓋體。桿體一端為一中空管體，中空管體套設(shè)在一自行車的一車架把手，桿體另一端至少一處向外延伸形成至少一卡合件。套體包覆套設(shè)中空管體。蓋體套設(shè)在卡合件外，緊配連接在套體，并開設(shè)至少一螺孔，以供至少一螺絲鎖固蓋體在對應(yīng)的至少一卡合件。

本創(chuàng)作的另一范疇在于提供一種可設(shè)置功能模塊的自行車握把。

根據(jù)本創(chuàng)作的一實施例，一種自行車握把包括一桿體、一套體與一蓋體。桿體一端為一中空管體，中空管體套設(shè)在一自行車的一車架把手，桿體另一端至少一處向外延伸形成至少一卡合件。套體包覆套設(shè)中空管體。蓋體套設(shè)在卡合件外，其與桿體形成一容置空間，緊配連接在套體。容置空間可以設(shè)置一功能模塊，以執(zhí)行對應(yīng)的功能。

本創(chuàng)作的又一范疇在于提供一種可擴(kuò)充整合多個不同功能電子組件的自行車握把。

根據(jù)本創(chuàng)作的一實施例，一種自行車握把包括一桿體、一套體與一蓋體。桿體一端為一中空管體，中空管體套設(shè)在一自行車的一車架把手，桿體另一端至少一處向外延伸形成至少一卡合件。套體包覆套設(shè)中空管體。蓋體套設(shè)在卡合件外，其與桿體形成一容置空間，緊配連接在套體。容置空間可以設(shè)置一功能模塊。

桿體在中空管體的一外表面開設(shè)有至少一導(dǎo)線槽與至少一設(shè)置區(qū)，套體對應(yīng)至少一設(shè)置區(qū)的位置包括一操作區(qū)。設(shè)置區(qū)可設(shè)置一電子組件，其通過導(dǎo)線槽與功能模塊電性連接。

綜上所述，本創(chuàng)作的自行車握把可以客制化順應(yīng)更多不同的應(yīng)用環(huán)境，亦不需要另外復(fù)雜電路拉線或擔(dān)心訊號干擾的問題，可以直接使用具有不同功能的電子組件，大幅降低安裝成本，并可以整合多元配件至單一的自行車把手上。

有關(guān)本實用新型的特征、實作與功效，茲配合圖式作最佳實施例詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1是本創(chuàng)作一實施例的自行車握把的分解示意圖。

圖2是本創(chuàng)作一實施例的自行車握把組合后的剖面示意圖。

圖3是本創(chuàng)作一實施例的自行車握把的蓋體的示意圖。

圖4是本創(chuàng)作一實施例的蓋體設(shè)有一通用串行總線（USB）插槽的示意圖。

圖5是本創(chuàng)作一實施例的桿體的示意圖。

圖6是本創(chuàng)作另一實施例的桿體的示意圖。

圖7是本創(chuàng)作一實施例的套體的后視示意圖。

圖8是本創(chuàng)作設(shè)置在一車架把手相對駕駛同側(cè)的示意圖。

圖9是本創(chuàng)作設(shè)置在一車架把手相對駕駛異側(cè)的示意圖。

主要組件符號說明：

1 桿體

2 套體

3 蓋體

10 中空管體

11 卡合件

12 容置空間

100 導(dǎo)線槽

101 設(shè)置區(qū)

20 防水圈

21 插孔式的操作區(qū)

30 螺孔

31 螺絲

32 頂面

33 側(cè)面

34 插槽座

35 卡扣空間

330 通用串行總線插槽

331 卡掣件

340 插槽

40 發(fā)光組件

80 電連接線

90 照明單元

91 攝像鏡頭。

具體實施方式

以下僅以實施例來詳細(xì)說明本創(chuàng)作。

請參考圖1及圖2所示，圖1為本創(chuàng)作一實施例的自行車握把的分解示意圖；圖2為本創(chuàng)作一實施例的自行車握把組合后的剖面示意圖。在本實施例，一自行車握把包括一桿體1、一套體2及一蓋體3。

桿體1一端為一中空管體10，中空管體10套設(shè)在一自行車的一車架把手。桿體1的另一端沿周緣的至少一處向外延伸形成至少一卡合件11。套體2包覆套設(shè)中空管體10。蓋體3套設(shè)在卡合件11外，緊配連接在套體2，并開設(shè)至少一螺孔30，以供至少一螺絲31鎖固蓋體3在對應(yīng)的至少一卡合件11。

如圖2所示，當(dāng)蓋體3套設(shè)在卡合件11外時，蓋體3與卡合件11內(nèi)會形成一個封閉的容置空間12，容置空間12可作為容置至少一功能模塊。為避免下雨，濕氣或雨水會從蓋體3與套體2連接處進(jìn)入容置空間12而損壞功能模塊，自行車握把還包括一防水圈20，防水圈20設(shè)置在蓋體3與套體2之間。

請另配合參考圖3所示，圖3為本創(chuàng)作一實施例的自行車握把的蓋體的示意圖。在本實施例，蓋體3包括一頂面32與一側(cè)面33，頂面32開設(shè)有螺孔30。蓋體3內(nèi)沿著側(cè)面33設(shè)有兩個對向的插槽座34，并對應(yīng)形成兩個卡扣空間35，卡扣空間35用以容置桿體1的卡合件11。各插槽座34具有一對應(yīng)側(cè)面33弧度的插槽340，各插槽340插設(shè)有一發(fā)光組件40，令發(fā)光組件40得以對側(cè)面33發(fā)光。側(cè)面33可為一透光或半透光材質(zhì)表面，亦可在對應(yīng)發(fā)光組件40的位置開設(shè)有一鏤空區(qū)域(圖中未示)，以供發(fā)光組件40向側(cè)面33發(fā)光。

蓋體3的頂面32可客制化設(shè)置商家LOGO圖樣，套體2的外表面亦可客制化挑選不同觸感的握把材質(zhì)，例如高檔的自行車可以選用高級的真皮外皮，因此，本創(chuàng)作自行車握把采用三件式組合方式，其具有高度客制化的彈性與組裝方便的優(yōu)勢。

容置空間12中的功能模塊，在本實施例，其可以為一電源模塊(圖中未示)，用以驅(qū)動發(fā)光組件40，電源模塊包括但不限于控制電路與電池，亦可以包括其它功能的電子模塊。舉例來說，功能模塊還可以包括一電子陀螺儀，電子陀螺儀可以用以偵測車架把手轉(zhuǎn)動與偏移的角度與單位的相對速度，換言之，當(dāng)自行車要向左轉(zhuǎn)彎時，電子陀螺儀會實時偵測到車架把手轉(zhuǎn)動與偏移的角度，進(jìn)而自動通知設(shè)在左側(cè)的發(fā)光組件40發(fā)光，增加駕駛的騎乘安全。

請進(jìn)一步參考圖4所示，圖4為本創(chuàng)作一實施例的蓋體設(shè)有一通用串行總線（Universal Serial Bus，USB）插槽的示意圖。在本實施例，蓋體3還包括一通用串行總線（USB）插槽330及一卡掣件331，卡掣件331用以關(guān)閉或開啟通用串行總線（USB）插槽330。通用串行總線（USB）插槽330可以用來替容置空間12內(nèi)的電池充電，或是讀取容置空間12內(nèi)一內(nèi)存單元的數(shù)據(jù)。

請參考圖1、圖5及圖6所示，圖5為本創(chuàng)作一實施例的桿體的示意圖。在一實施例，桿體1在中空管體10外表面開設(shè)有一導(dǎo)線槽100與一設(shè)置區(qū)101，套體2對應(yīng)設(shè)置區(qū)101的位置包括一操作區(qū)21。在本實施例，操作區(qū)21可為一按鈕，設(shè)置區(qū)101設(shè)置有一個電子組件(圖中未示)，并通過導(dǎo)線槽100電性連接在容置空間12中的功能模塊；當(dāng)使用者碰觸按鈕后，電子組件會通知功能模塊執(zhí)行對應(yīng)的功能(驅(qū)動發(fā)光組件40發(fā)光)。

值得注意的是，容置空間12中的功能模塊可以對應(yīng)不同需求的應(yīng)用進(jìn)行調(diào)整，如上述例子來說，發(fā)光組件40可以通過電子陀螺儀的偵測結(jié)果來自動驅(qū)動，或是通過適性化的按鈕配置來進(jìn)行被動的開關(guān)驅(qū)動，無論是哪一種配置，皆不需要另外開?；蚴菑?fù)雜的電路設(shè)計。

另配合參考圖6所示，圖6為本創(chuàng)作另一實施例的桿體的示意圖。在本實施例，相較圖5所示的實施例的差異在于，桿體1可對應(yīng)中空管體10外表面開設(shè)多個導(dǎo)線槽100與多個設(shè)置區(qū)101，其對應(yīng)不同的功能需求可以增設(shè)不同的功能模塊與電子組件。由于各導(dǎo)線槽100為獨立設(shè)置，彼此不需要擔(dān)心訊號干擾或電路拉線復(fù)雜度的問題。

請另參考圖7所示，圖7為本創(chuàng)作一實施例的套體的后視示意圖。設(shè)置區(qū)101不一定要設(shè)置在中空管體10的表面上，導(dǎo)線槽100可以直接導(dǎo)通到中空管體10末端形成設(shè)置區(qū)101，在本實施例，套體2的一操作區(qū)21可為一插孔，插孔可為一耳機(jī)孔或一電連接埠。

請參考圖1、圖6、圖7、圖8及圖9，圖8為本創(chuàng)作一實施例設(shè)置在一車架把手相對駕駛同側(cè)的示意圖；圖9為本創(chuàng)作一實施例設(shè)置在一車架把手相對駕駛異側(cè)的示意圖。如圖8所示，本創(chuàng)作一實施例的自行車握把設(shè)置在一車架把手的左右兩端，其蓋體3位置可作為一方向燈的應(yīng)用，套體2的操作區(qū)21可以對應(yīng)駕駛大姆指的位置作為方向燈切換的按鈕，完全符合人體工學(xué)。

另外，各套體2的末端還包括一插孔式的操作區(qū)21，可供一電連接線80接線出來，此電連接線80可以應(yīng)用在一電動自行車。舉例來說，電連接線80可以電性導(dǎo)通自行車把手與一驅(qū)動馬達(dá)(圖中未示)，當(dāng)駕駛轉(zhuǎn)動自行車握把，可將轉(zhuǎn)動信息傳輸至驅(qū)動馬達(dá)，讓驅(qū)動馬達(dá)轉(zhuǎn)動輪子。

如圖1及圖9所示，操作區(qū)21為一鏤空區(qū)或是一個透光部，其位置可分別設(shè)置一照明單元90與一攝像鏡頭91，照明單元90可為一設(shè)置在設(shè)置區(qū)101的發(fā)光二極管（Light Emitting Diode，LED）燈具，其通過導(dǎo)線槽100連結(jié)至容置空間12中的功能模塊，由功能模塊驅(qū)動或供電。相同地，攝像鏡頭90亦設(shè)置在對應(yīng)的設(shè)置區(qū)101，并通過導(dǎo)線槽100連結(jié)至容置空間12中的功能模塊，將所拍攝的影像傳入功能模塊的一內(nèi)存單元來儲存。

插孔式的操作區(qū)21亦可透過一電連接線80作為左、右兩個自行車握把之間的訊號溝通，然而，本創(chuàng)作的具有通常技術(shù)人士應(yīng)能知悉，電連接線80亦可通過走線的方式從中空的車架把手電性連接左、右兩個自行車握把，無論是哪一個方式，都不會有復(fù)雜或是破壞美觀的線路連接。

值得注意的是，本說明書與圖式雖未詳細(xì)繪制電子組件的功能模塊或其它電子組件，但在本創(chuàng)作的具有通常技術(shù)人士應(yīng)能知悉，在應(yīng)用本創(chuàng)作的結(jié)構(gòu)設(shè)計下，皆可將適合大小的電子組件放置在其中。

綜上所述，本創(chuàng)作的實施例可以順應(yīng)更多不同的應(yīng)用環(huán)境，不需要另外復(fù)雜電路拉線或擔(dān)心訊號干擾的問題，可以直接使用具有不同功能的電子組件，大幅降低安裝成本，并可以整合多元配件至單一的自行車把手上。

雖然本實用新型的實施例揭露如上所述，然并非用以限定本實用新型，任何熟習(xí)相關(guān)技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，舉凡依本實用新型申請范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及數(shù)量當(dāng)可做些許的變更，因此本實用新型的專利保護(hù)范圍須視本說明書所附的權(quán)利要求范圍所界定者為準(zhǔn)。