本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩及具有其的轉(zhuǎn)向管柱總成和車輛。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向管柱安裝在汽車方向盤和前圍板之間，傳遞方向盤傳來的轉(zhuǎn)矩，保證駕駛員的意圖能正確地傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向輪。可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形，以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向管柱傳遞到駕駛員身體的沖擊力。但是，目前的可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱并沒有考慮在空間位置有限的情況下轉(zhuǎn)向管柱上護(hù)罩對潰縮行程的影響。在轉(zhuǎn)向管柱潰縮未達(dá)到設(shè)計(jì)行程時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱上護(hù)罩與轉(zhuǎn)向管柱安裝點(diǎn)開始干涉，從而使保護(hù)效果下降。

因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩，所述轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩包括：前部，其用于固定連接到可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱；和后部，其與所述前部搭接，并和所述前部沿所述可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱的軸向依序布置；所述前部在所述可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱沿軸向潰縮的過程中抵接到所述安裝點(diǎn)之后，所述后部仍然能夠繼續(xù)隨所述可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱沿軸向潰縮。

進(jìn)一步地，所述前部和所述后部在所述上護(hù)罩的法線方向上上下錯(cuò)開設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述后部位于所述前部的上方。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩還包括：連接組件，其連接在所述前部和所述后部之間，使所述后部和所述前部搭接。

進(jìn)一步地，所述連接組件包括：第一連接件，其設(shè)在所述前部；和第二連接件，其設(shè)在所述后部，并與所述第一連接件卡合連接。

進(jìn)一步地，所述第一連接件包括：第一連接板，其垂直設(shè)在所述前部的下表面；和卡鉤，其沿所述軸向平行布置，且尾部垂直設(shè)在所述第一連接板的內(nèi)表面，頭部為突起結(jié)構(gòu)；所述第二連接件包括：第二連接板，其垂直設(shè)在所述后部的下表面，且具有開口，該開口的大小小于所述卡鉤的頭部，所述卡鉤的頭部和尾部分別位于所述第二連接板的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述前部的端面設(shè)置成斜面，且上短下長。

本實(shí)用新型還提供一種轉(zhuǎn)向管柱總成，其包括：可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱，其上具有安裝到車體上的安裝點(diǎn)；上護(hù)罩，其用于罩設(shè)在所述可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱上方；所述上護(hù)罩為如上所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩，且所述上護(hù)罩的前部臨近所述安裝點(diǎn)設(shè)置。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩本實(shí)用新型能夠在轉(zhuǎn)向管柱上護(hù)罩與轉(zhuǎn)向管柱安裝點(diǎn)開始干涉后，繼續(xù)增大潰縮量。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖，其中示意出了轉(zhuǎn)向管柱上護(hù)罩分解為前部和后部。

圖2是圖1中的前部和后部組合在一起的狀態(tài)示意圖。

圖3是圖1中的前部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4至圖6分別是圖1中的可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱上護(hù)罩中的前部和后部在潰縮過程中不同階段的狀態(tài)示意圖。

圖7是圖1中的連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7的俯視圖。

圖9是圖7中的第一連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖7中的第二連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

本實(shí)用新型中，轉(zhuǎn)向管柱的潰縮方向?yàn)椤扒啊?，反之為“后”，也可以理解為：以臨近駕駛員的方向?yàn)椤昂蟆保粗疄椤扒啊?。轉(zhuǎn)向管柱的中心軸線方向?yàn)椤拜S向”?！皟?nèi)”和“外”是相對于物體本身的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義的，指向物體的中心的方向視為“向內(nèi)”，背向或遠(yuǎn)離物體的中心的方向視為“向外”。

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例所提供的轉(zhuǎn)向管柱總成包括可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100和轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩，其中：可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100上具有安裝到車體上的安裝點(diǎn)101。具體地，可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100具有安裝到儀表板橫梁上的安裝點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩包括上護(hù)罩200和下護(hù)罩(圖中未示出)，其中：上護(hù)罩200用于罩設(shè)在可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100上方。上護(hù)罩200的作用主要是為了遮擋組合開關(guān)等在可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100上但儀表板無法擋住的部位，為了美觀，后部設(shè)計(jì)該距離越長越好，在實(shí)車中，以無論方向盤處于什么位置(假如方向盤可調(diào))，均無法看到轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)及其裝配件為準(zhǔn)。

現(xiàn)有技術(shù)中，可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100在潰縮過程中，由于安裝點(diǎn)101上的鑲塊布置位置會阻擋上護(hù)罩200的前端的潰縮運(yùn)動，進(jìn)而影響到轉(zhuǎn)向管柱的潰縮量，因此，本實(shí)施例將上護(hù)罩200的結(jié)構(gòu)做了如下改進(jìn)。

上護(hù)罩200包括前部201和后部202，其中：前部201通過轉(zhuǎn)向管柱的下護(hù)罩固定連接到可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100。

后部202與前部201搭接，并且，后部202和前部201沿可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100的軸向依序布置，前部201臨近安裝點(diǎn)101設(shè)置，那么，在可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100在潰縮過程中，前部201必然是上護(hù)罩20最先抵接到安裝點(diǎn)101的鑲塊上的部位。前部201在所述可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100沿軸向潰縮的過程中抵接到安裝點(diǎn)101之后，后部202仍然能夠繼續(xù)隨所述可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100沿軸向潰縮。

在一個(gè)實(shí)施例中，上護(hù)罩200還包括連接組件203，連接組件203連接在前部201和后部202之間。由于連接組件203容易在沿軸向的較小的擠壓力的作用下斷裂，因此，在連接組件203斷裂之后，前部201和后部202會沿軸向產(chǎn)生一個(gè)相向運(yùn)動，上護(hù)罩200的整體長度因此而縮短。

鑒于該原理，本實(shí)施例利用將上護(hù)罩200由原來的整體式結(jié)構(gòu)改造成分體式結(jié)構(gòu)，即前部201和后部202，并結(jié)合采用連接組件203的易斷裂特性，即連接組件203能夠在可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100沿軸向潰縮的過程中斷裂，以使前部201抵接到安裝點(diǎn)101之后，后部202仍然能夠繼續(xù)隨可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100沿軸向潰縮，因此，在現(xiàn)有的可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100的安裝位置和空間受限的情形下，仍然能夠保證可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100的潰縮量，避免了可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100在潰縮過程中上護(hù)罩200與安裝點(diǎn)101上的鑲塊發(fā)生干涉的問題的發(fā)生，從而在碰撞過程中，更好的保護(hù)駕駛員的胸部。

在一個(gè)實(shí)施例中，前部201和后部202在上護(hù)罩200的法線方向上上下錯(cuò)開設(shè)置。這樣可以保證前部201抵接到安裝點(diǎn)101上的鑲塊之后，后部202沿軸向重疊到前部201的上方，有利于上護(hù)罩200的整體長度的縮短，進(jìn)而保證可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100的潰縮量，避免了可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100在潰縮過程中上護(hù)罩200與安裝點(diǎn)101上的鑲塊發(fā)生干涉的問題的發(fā)生。

例如，后部202位于前部201的上方。后部202位于前部201上方的搭接式的結(jié)構(gòu)便于在發(fā)生移動的時(shí)候，確保前部201就是沿著后部202的內(nèi)壁移動，防止移動方向發(fā)生變化。

為了節(jié)省空間，可以將前部201和后部202在上護(hù)罩200的法線方向上的間隙設(shè)置成較小，比如：后部202的下表面貼合在前部201的上表面上，只要二者在貼合的兩個(gè)表面之間不相干涉即可。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖7至圖10所示，連接組件203包括第一連接件213和第二連接件223，其中：第一連接件213設(shè)在前部201。第二連接件223設(shè)在后部202，第二連接件223與第一連接件213卡合連接，以保證連接組件203既能夠起到連接作用，還容易在沿軸向的較小的擠壓力的作用下斷裂。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一連接件213包括第一連接板214和卡鉤215，其中：第一連接板214垂直設(shè)在前部201的下表面?？ㄣ^215沿所述軸向平行布置，且尾部垂直設(shè)在第一連接板214的內(nèi)表面，頭部為突起結(jié)構(gòu)。

第二連接件223包括第二連接板224，第二連接板224垂直設(shè)在后部202的下表面，且第二連接板224具有開口225，該開口225的大小小于卡鉤215的頭部，卡鉤215的頭部和尾部分別位于第二連接板224的兩側(cè)，這樣，卡鉤215的頭部不易從第二連接板224的一側(cè)通過開口225脫出到第二連接板224的另一側(cè)，從而保證了連接組件203起到連接作用。

在一個(gè)實(shí)施例中，前部201臨近安裝點(diǎn)101的端面211設(shè)置成斜面，且上短下長。設(shè)置成斜面，也可以在一定程度上增大可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100的潰縮量。

圖4示出了可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100未潰縮的狀態(tài)示意圖，為下文所指的第一階段。圖5示出的是可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100發(fā)生潰縮后的狀態(tài)示意圖，為下文所指的第二階段。圖6示出的是可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100發(fā)生潰縮后的狀態(tài)示意圖，為下文所指的第三階段。

如圖4至圖6所示，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，在潰縮力(一般在2000N左右)的作用下，可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱100的上護(hù)罩200沿著軸向移動，即發(fā)生潰縮。當(dāng)上護(hù)罩200的前部201潰縮至與安裝點(diǎn)101上的鑲塊后(如圖5示出的第二階段)，藉由前部201和后部202的配合方式，在巨大潰縮力的作用下，前部201抵接到安裝點(diǎn)101上的鑲塊之后，后部202沿軸向重疊到前部201的上方，使連接組件203被破壞，從而使?jié)⒖s繼續(xù)進(jìn)行，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的潰縮量(如圖6示出的第三階段)。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上述各實(shí)施例中所述的轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。