本實用新型涉及自行車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種軸傳動車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

自行車主要是靠人力踩踏為動力前進的代步工具，與摩托車、汽車等交通工具相比，自行車雖然相對速度較慢，但安全性高，且兼具有鍛煉身體的功效，因此受到了廣泛歡迎，自行車采用兩種方式傳動，一種是鏈傳動，另一種是軸傳動，傳統(tǒng)的軸傳動裝置的外殼分四五個零件，然后通過螺絲釘組合起來，嚴重影響了美觀，而且叉腿和立叉以及車架一體，在保養(yǎng)得時候，不便于拆卸；傳統(tǒng)的軸傳動裝置的后軸和輪胎是從后面往叉腿上安裝上去，然后用螺母鎖住軸向，這種安裝方式，軸傳動裝置的前后方向并沒有很好的固定方式，騎行久了軸前后會出現(xiàn)松動，使得軸傳動裝置失效。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種軸傳動車架，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種軸傳動車架，方便拆卸，而且保證軸傳動裝置不容易出現(xiàn)松動。

本實用新型一種軸傳動車架，包括后叉左腿、后叉右腿和軸傳動裝置，所述后叉右腿的外殼后端上設(shè)有兩個與軸傳動裝置的后軸形狀相匹配的擋槽，所述軸傳動裝置的后軸對應(yīng)安裝在所述擋槽內(nèi)；所述后叉右腿的外殼前端處開設(shè)有與軸傳動裝置的前軸形狀相匹配的擋槽，所述軸傳動裝置的前軸對應(yīng)安裝在所述擋槽內(nèi)。

進一步的，所述軸傳動裝置的后軸處開設(shè)的兩個擋槽為半圓弧形擋槽；所述軸傳動裝置的前軸開設(shè)的擋槽為圓柱形擋槽。

進一步的，所述后叉左腿與后叉右腿的外殼為一體結(jié)構(gòu)。

進一步的，還包括主梁管、螺釘、密封后蓋、右五通、左五通、五通軸、座管、頭管，所述主梁管與座管焊接；所述頭管焊接于主梁管前段；所述右五通與后叉右腿的外殼通過螺釘固定連接；所述左五通與后叉左腿通過螺釘固定連接；所述五通軸安裝與左五通和右五通的通孔內(nèi)。

更進一步的，所述后叉左腿和后叉右腿通過螺釘與車架連接。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點：本車架的后叉外蓋采用一體鍛造成型，使得整個后叉一體，和車架本身的尺寸和大小符合，美觀簡潔；提高生產(chǎn)效率，節(jié)約材料；后叉左腿和后叉右腿都是用螺釘連接在車架上的，在維護清理保養(yǎng)得時候，拆卸方便，軸傳動裝置和輪胎都比較容易拆卸下來維修；后叉右腿在前軸處和后軸處分別開有與之對應(yīng)的擋槽，采用左右安裝方式，前后軸都在叉腿里，防止前后跑動，再通過螺釘和螺母鎖住，防止騎行久了，軸前后容易出現(xiàn)松動，延長軸傳動裝置使用壽命。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本實用新型一種軸傳動車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的后叉右腿外殼結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、主梁管，2、螺釘，3、后叉右腿，4、軸傳動裝置，5、密封后蓋，6、右五通，7、左五通，8、后叉左腿，9、五通軸，10、座管，11、頭管。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

實施例1

參見圖1、圖2，本實用新型所述的一種軸傳動車架的工作原理如下：

一種軸傳動車架，包括后叉左腿8、后叉右腿3和軸傳動裝置4，后叉右腿3外殼后軸處開設(shè)有兩個與后軸形狀相匹配的擋槽，軸傳動裝置4的后軸對應(yīng)安裝在所述擋槽內(nèi)；后叉右腿3外殼前軸處開設(shè)有與前軸形狀相匹配的擋槽，軸傳動裝置4的前軸對應(yīng)安裝在所述擋槽內(nèi)。

本車架整體包括主梁管1、座管10、頭管11、后叉左腿8和后叉右腿3，軸傳動裝置4安裝在后叉右腿3的外殼內(nèi)，右五通6通過螺釘2與后叉右腿3的外殼固定連接，左五通7通過螺釘2與后叉左腿3的外殼固定連接，五通軸9分別穿過左五通7和右五通6，五通軸9的斜錐齒輪與傳動軸前端的斜錐齒輪連接，軸傳動裝置4的前軸部分安裝于右五通6與后叉右腿3固定的空間內(nèi)，五通軸9斜錐齒輪嵌入在后叉右腿3外殼前軸處的擋槽中；軸傳動裝置4的后軸部分安裝于密封后蓋5與后叉右腿3固定的空間內(nèi)，后軸傳動部件嵌入在后叉右腿3外殼后軸處的擋槽內(nèi)。傳統(tǒng)的軸傳動裝置，后軸和輪胎是從后門往叉腿上安裝，本技術(shù)設(shè)計的是采用左右安裝的方式，前后軸都在叉腿里，防止騎行久了傳動軸前后出現(xiàn)松動，使得軸傳動裝置失效。

實施例2

參見圖1、圖2，本實施例一種軸傳動車架，包括后叉左腿8、后叉右腿3和軸傳動裝置4，后叉右腿3外殼后軸處開設(shè)有兩個與后軸形狀相匹配的擋槽，軸傳動裝置4的后軸對應(yīng)安裝在所述擋槽內(nèi)；后叉右腿3外殼前軸處開設(shè)有與前軸形狀相匹配的擋槽，軸傳動裝置4的前軸對應(yīng)安裝在所述擋槽內(nèi)；后軸處開設(shè)的兩個擋槽為半圓弧形擋槽，前軸開設(shè)的擋槽為圓柱形擋槽；后叉左腿8與后叉右腿3的外殼為一體鍛造成型；后叉左腿8和后叉右腿3為可拆卸式，通過螺釘與車架連接。

本實施例對比實施例1，其特點在于傳統(tǒng)的后叉腿都是分四五個零件組成，中間用螺釘連接，本方案是將后叉右腿3和后叉左腿8采用一體鍛造成型，使得整個后叉一體，和車架本身的尺寸、大小相吻合，美觀簡潔；傳統(tǒng)的后叉右腿3和后叉左腿8焊接與車架上，與車架一體，維護困難，本方案的后叉右腿3和后叉左腿8是通過螺釘連接在車架上，所以是可拆卸的，在維護清理保養(yǎng)得時候，便于拆卸，節(jié)省了勞動力，提高了工作效率。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型；因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。