本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種廂式運(yùn)輸車及其廂板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

國內(nèi)的廂式運(yùn)輸車生產(chǎn)技術(shù)處于不斷的摸索發(fā)展中，生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)在不斷變化進(jìn)步。然而，現(xiàn)有的廂式運(yùn)輸車的廂板生產(chǎn)工藝中，往往采用搭接、對(duì)接方式固定廂板，或采用錨定、螺栓、粘接膠等連接部件或輔料來實(shí)現(xiàn)廂板的連接固定，由于存在許多連接部件，導(dǎo)致加工工藝繁瑣，蒙皮固定后的平面度較低，穩(wěn)定性較差。

因此，如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單且便于加工的廂板結(jié)構(gòu)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單且便于加工的廂板結(jié)構(gòu)，該廂板結(jié)構(gòu)成型后牢固可靠、穩(wěn)定性強(qiáng)。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種包括該廂板結(jié)構(gòu)的廂式運(yùn)輸車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種廂板結(jié)構(gòu)，包括廂板蒙皮以及用于連接固定相鄰兩塊所述廂板蒙皮的廂板骨架，所述廂板骨架開設(shè)有軌槽，相鄰兩塊所述廂板蒙皮的交界處均設(shè)有用于插入所述軌槽的折邊，所述軌槽的橫截面為沿深度方向延伸的彎曲形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述彎曲形結(jié)構(gòu)形狀為S形。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述彎曲形結(jié)構(gòu)形狀為折線形。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述軌槽的兩側(cè)彎曲的內(nèi)壁之間可容納的平板的厚度小于等于1.5倍的所述廂板蒙皮的厚度。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述軌槽的槽底為直槽段，所述直槽段的寬度大于等于2.2倍的所述廂板蒙皮的厚度。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述軌槽的深度方向沿豎直方向布置。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述廂板骨架包括骨架主體和軌槽主體，所述骨架主體的橫截面為矩形腔體結(jié)構(gòu)，所述軌槽主體為連接于所述骨架主體內(nèi)側(cè)的矩形板結(jié)構(gòu)，所述矩形板結(jié)構(gòu)內(nèi)部開設(shè)有所述軌槽，所述軌槽的槽口位于所述軌槽主體與所述骨架主體的交界處并且連通所述骨架主體外部。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述骨架主體與所述軌槽主體為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述廂板結(jié)構(gòu)中，所述骨架主體內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于支撐所述軌槽主體的支撐板。

本實(shí)用新型提供的廂板結(jié)構(gòu)，包括廂板蒙皮以及用于連接固定相鄰兩塊所述廂板蒙皮的廂板骨架，所述廂板骨架開設(shè)有軌槽，相鄰兩塊所述廂板蒙皮的交界處均設(shè)有用于插入所述軌槽的折邊，所述軌槽的橫截面為沿深度方向延伸的彎曲形結(jié)構(gòu)。在裝配時(shí)，將相鄰兩塊廂板蒙皮的折邊在外力的作用下一同插入到彎曲的軌槽中，廂板蒙皮的折邊在彎曲的軌槽結(jié)構(gòu)中受壓迫而發(fā)生變形，從而使廂板蒙皮咬合固定在廂板骨架結(jié)構(gòu)上。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的廂板結(jié)構(gòu)容易加工、結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性強(qiáng)，且不需要鉚釘、螺栓等輔料，廂板成型后牢固可靠，蒙皮整體平面度高，具有非常好的使用效果。

本實(shí)用新型還提供了一種廂式運(yùn)輸車，包括如上所述的廂板結(jié)構(gòu)。該廂式運(yùn)輸車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述廂板結(jié)構(gòu)帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的廂板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的廂板骨架的橫截面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的廂板結(jié)構(gòu)裝配過程示意圖。

圖1至圖3中：

1-廂板骨架、2-軌槽、3-骨架主體、4-軌槽主體、5-支撐板、6-廂板蒙皮、7-折邊。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單且便于加工的廂板結(jié)構(gòu)，該廂板結(jié)構(gòu)成型后牢固可靠、穩(wěn)定性強(qiáng)。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的廂板骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的廂板骨架的橫截面示意圖，圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的廂板結(jié)構(gòu)裝配過程示意圖。

在一種具體實(shí)施例方案中，本實(shí)用新型提供了一種廂板結(jié)構(gòu)，包括廂板蒙皮6以及用于連接固定相鄰兩塊廂板蒙皮6的廂板骨架1，廂板骨架1開設(shè)有軌槽2，相鄰兩塊廂板蒙皮6的交界處均設(shè)有用于插入軌槽2的折邊7，軌槽2的橫截面為沿深度方向延伸的彎曲形結(jié)構(gòu)。

在裝配時(shí)，將相鄰兩塊廂板蒙皮6的折邊7在外力的作用下一同插入到彎曲的軌槽2中，廂板蒙皮6的折邊7在彎曲的軌槽2結(jié)構(gòu)中受壓迫而發(fā)生變形，從而使廂板蒙皮6咬合固定在廂板骨架1上。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供的廂板結(jié)構(gòu)容易加工、結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性強(qiáng)，且不需要鉚釘、螺栓等輔料，廂板成型后牢固可靠，蒙皮整體平面度高，具有非常好的使用效果。

需要說明的是，上述軌槽2的橫截面形狀可以設(shè)計(jì)為多種彎曲形結(jié)構(gòu)，例如S形、折線形、鋸齒形或其他曲線形結(jié)構(gòu)，廂板蒙皮6的折邊7在彎曲形軌槽2中受壓迫而發(fā)生變形，從而可以利用軌槽2的彎曲形的槽壁對(duì)折邊7產(chǎn)生咬合夾緊作用，進(jìn)而使廂板蒙皮6固定在廂板骨架1上。

需要說明的是，上述軌槽2的深度方向可以沿豎直方向布置，也可以相對(duì)豎直方向傾斜一定角度，只要能將折邊7咬合固定即可。優(yōu)選地，本方案中的軌槽2的深度方向沿豎直方向布置，如圖2和圖3所示，軌槽2的深度延伸方向垂直于廂板蒙皮6的下表面，相應(yīng)地，折邊7也相對(duì)于廂板蒙皮6的下表面垂直布置，在組裝時(shí)，折邊7豎直插入到軌槽2中，便于對(duì)廂板蒙皮6進(jìn)行固定，如此設(shè)置，可以進(jìn)一步提高廂板蒙皮6的整體平面度。

為了增強(qiáng)軌槽2對(duì)折邊7的咬合夾緊作用，確保廂板蒙皮6與廂板骨架1的連接固定滿足生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的要求，優(yōu)選地，本方案中將軌槽2的兩側(cè)彎曲的內(nèi)壁之間可容納的平板的厚度設(shè)計(jì)為小于等于1.5倍的廂板蒙皮6的厚度，如圖2所示。

優(yōu)選地，上述軌槽2的槽底部分為直槽段，該直槽段的槽寬大于等于2.2倍的廂板蒙皮6的厚度。如此設(shè)置，在將折邊7插入到軌槽2中時(shí)，折邊7的邊緣受到擠壓而發(fā)生進(jìn)一步彎曲形變，兩個(gè)折邊7重疊且彎曲后的寬度可能大于2倍的廂板蒙皮6的厚度，設(shè)置該直槽段可以容納折邊7的邊緣部分，并且，可以利用大于兩倍廂板蒙皮6厚度的折邊邊緣與軌槽2的較窄的彎曲槽壁之間形成限位作用，進(jìn)一步增強(qiáng)了軌槽2與折邊7的咬合力，從而滿足生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

需要說明的是，本方案中的廂板骨架1可以設(shè)計(jì)為多種結(jié)構(gòu)形式，例如設(shè)計(jì)為槽鋼、工字鋼或方鋼等結(jié)構(gòu)，或者設(shè)計(jì)為其他異形板結(jié)構(gòu)等，優(yōu)選地，本具體實(shí)施例方案中的廂板骨架1包括骨架主體3和軌槽主體4，骨架主體3的橫截面為矩形腔體結(jié)構(gòu)，軌槽主體4為連接于骨架主體3內(nèi)側(cè)的矩形板結(jié)構(gòu)，矩形板結(jié)構(gòu)內(nèi)部開設(shè)有軌槽2，軌槽2的槽口位于軌槽主體4與骨架主體3的交界處并且連通骨架主體3的外部，如圖2所示，骨架主體3設(shè)計(jì)為矩形腔體結(jié)構(gòu)，可以利用骨架主體3上側(cè)的平面更好地支撐廂板蒙皮6。將軌槽2開設(shè)于矩形板結(jié)構(gòu)中可以進(jìn)一步簡化結(jié)構(gòu)，提高廂板骨架1的整體強(qiáng)度和剛度。軌槽2的槽口開設(shè)于骨架主體3的上表面，便于廂板蒙皮6的折邊7插入，軌槽2的槽口至槽底方向由骨架主體3上表面向骨架主體3的內(nèi)側(cè)延伸。軌槽主體4可以垂直于骨架主體3的內(nèi)壁布置，從而使軌槽2的深度方向沿豎直方向布置。

需要說明的是，上述軌槽主體4可以通過多種方式固定連接于骨架主體3的內(nèi)側(cè)，例如一體成型加工、焊接等方式，優(yōu)選地，本方案中的骨架主體3與軌槽主體4為一體式結(jié)構(gòu)，如圖2所示，具體的，軌槽主體4與骨架主體3可以通過鑄造或擠出工藝加工成型。

為了進(jìn)一步提高廂板骨架1的整體強(qiáng)度和剛度，優(yōu)選地，本方案中的骨架主體3內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于支撐軌槽主體4的支撐板5，如圖2所示，具體的，該支撐板5可以通過焊接或一體成型工藝等方式連接于骨架主體3的內(nèi)部。如此設(shè)置，可以為軌槽主體3提供更加可靠的支撐，進(jìn)而使廂板骨架1更好地固定支撐廂板蒙皮6。

本實(shí)用新型與以往的廂板結(jié)構(gòu)中采用的搭接、對(duì)接等方式不同，本實(shí)用新型提供的廂板結(jié)構(gòu)采用了新型的咬合固定方式。本實(shí)用新型加工工藝容易實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，且不需要鉚釘、螺栓、粘接膠等輔料，廂板成型后牢固可靠，蒙皮整體平面度高，具有非常良好的使用效果。

本實(shí)用新型還提供了一種廂式運(yùn)輸車，包括如上所述的廂板結(jié)構(gòu)。該廂式運(yùn)輸車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述廂板結(jié)構(gòu)帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。