本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，其具有用于能夠?qū)Ψ较虮P的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)且在二次碰撞時(shí)以能夠向前方脫離的方式將轉(zhuǎn)向柱支承于車體的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

圖10示出了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的汽車用轉(zhuǎn)向裝置。方向盤1的旋轉(zhuǎn)傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪單元2的輸入軸3，隨著輸入軸3的旋轉(zhuǎn)，左右一對(duì)橫拉桿4被推拉，對(duì)前車輪賦予轉(zhuǎn)向角。方向盤1被支承固定在轉(zhuǎn)向軸5的后端部，轉(zhuǎn)向軸5在沿軸向插通圓筒狀的轉(zhuǎn)向柱6的狀態(tài)下被旋轉(zhuǎn)自如地支承在轉(zhuǎn)向柱6上。轉(zhuǎn)向軸5的前端部經(jīng)由萬(wàn)向接頭7與中間軸8的后端部連接，中間軸8的前端部經(jīng)由另外的萬(wàn)向接頭9與輸入軸3連接。轉(zhuǎn)向柱6的前端部被結(jié)合固定在收納有構(gòu)成電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的減速器、轉(zhuǎn)矩測(cè)定器等部件的殼體10的后端部。在殼體10中支承有作為電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)11。另外，前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向只要沒(méi)有事先特別說(shuō)明，就是指車輛的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向。

像日本特開2012-86588號(hào)公報(bào)、日本特開2013-18472號(hào)公報(bào)等公開的那樣，在轉(zhuǎn)向裝置中裝入了用于根據(jù)駕駛員的體格、駕駛姿勢(shì)等對(duì)方向盤1的上下位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的傾斜機(jī)構(gòu)、用于對(duì)方向盤1的前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的伸縮機(jī)構(gòu)。傾斜機(jī)構(gòu)通過(guò)由配置在寬度方向的傾斜用樞軸12將轉(zhuǎn)向柱6的前端部相對(duì)于車體可擺動(dòng)位移地支承而構(gòu)成。在轉(zhuǎn)向柱6的靠中間部后端的部分固定設(shè)置有被夾持部13，被夾持部13被夾持在組裝于車體14的支承托架15的左右一對(duì)支承板部16彼此之間。在一對(duì)支承板部16的彼此匹配的部分，形成有在上下方向伸長(zhǎng)的傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18。調(diào)節(jié)棒17被插通在被夾持部13的傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18中。方向盤1的上下位置能夠在調(diào)節(jié)棒17可在傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18內(nèi)位移的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

伸縮機(jī)構(gòu)通過(guò)使轉(zhuǎn)向軸5以及轉(zhuǎn)向柱6能夠伸縮而構(gòu)成。轉(zhuǎn)向軸5具有通過(guò)花鍵卡合等非圓形嵌合方式將前側(cè)的內(nèi)軸19的后端部與后側(cè)的外軸20的前端部組合成能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞且能夠進(jìn)行軸向位移的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向柱6具有通過(guò)將前側(cè)的內(nèi)柱21的后端部和后側(cè)的外柱22的前端部嵌合而組裝成能夠進(jìn)行前后方向位移的結(jié)構(gòu)。在被夾持部13形成有在轉(zhuǎn)向柱6的軸向伸長(zhǎng)的伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23。調(diào)節(jié)棒17也被插通在伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23中。方向盤1的前后位置能夠在調(diào)節(jié)棒17可在伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23內(nèi)位移的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在調(diào)節(jié)棒17的軸向兩端部中的從一對(duì)支承板部16的外側(cè)面突出的部分設(shè)有一對(duì)推壓部，在調(diào)節(jié)棒17的軸向一端部設(shè)有調(diào)節(jié)桿。利用基于該調(diào)節(jié)桿的操作而工作的縮放裝置能夠縮放一對(duì)推壓部彼此的間隔。

當(dāng)調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置或是前后位置時(shí)，通過(guò)使調(diào)節(jié)桿朝規(guī)定方向(一般是下方)擺動(dòng)，擴(kuò)大一對(duì)推壓部彼此的間隔，減小在一對(duì)支承板部16的內(nèi)側(cè)面與被夾持部13的外側(cè)面之間作用的摩擦力。在減小了該摩擦力的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)棒17在可在傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18以及伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23內(nèi)位移的范圍中，能夠調(diào)節(jié)方向盤1的位置。在調(diào)節(jié)后，通過(guò)使調(diào)節(jié)桿朝與規(guī)定方向相反的方向(一般是上方)擺動(dòng)，縮小一對(duì)推壓部彼此的間隔，通過(guò)增大上述摩擦力，將方向盤1保持于調(diào)節(jié)后的位置。

在轉(zhuǎn)向裝置中還具備沖擊吸收機(jī)構(gòu)，該沖擊吸收機(jī)構(gòu)在當(dāng)碰撞事故時(shí)發(fā)生了駕駛員身體碰撞方向盤1的二次碰撞的情況下，為了緩沖施加于駕駛員的沖擊負(fù)荷而允許方向盤1朝前方位移。該沖擊吸收機(jī)構(gòu)通過(guò)以能夠因二次碰撞時(shí)的沖擊而朝前方脫離的方式將支承托架15支承于車體14而構(gòu)成。

在具備伸縮機(jī)構(gòu)和沖擊吸收機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，當(dāng)進(jìn)行方向盤1的前后位置的調(diào)節(jié)時(shí)，若使方向盤1迅猛地位移至最前位置，使伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23的后端部迅猛地碰撞到調(diào)節(jié)棒17的外周面，則會(huì)經(jīng)由調(diào)節(jié)棒17對(duì)支承托架15施加與二次碰撞時(shí)所施加的沖擊相同方向的沖擊。

為了能進(jìn)一步緩沖在二次碰撞時(shí)施加給駕駛員的沖擊負(fù)荷，考慮減小支承托架15相對(duì)車體14的支承強(qiáng)度。然而，若單純地減小該支承強(qiáng)度，則在進(jìn)行方向盤1的前后位置的調(diào)節(jié)時(shí)，若使方向盤1迅猛地位移至前端位置，則會(huì)因施加于支承托架15的沖擊而導(dǎo)致在相對(duì)車體支承支承托架15的部分產(chǎn)生松動(dòng)，有可能給操作方向盤1的駕駛員帶來(lái)不適感。因此，為了緩沖二次碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷同時(shí)防止在支承托架15的支承部分產(chǎn)生松動(dòng)，期望實(shí)現(xiàn)即使在調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置時(shí)使方向盤1迅猛地位移至前端位置的情況下也能夠防止對(duì)支承托架15施加朝向前方的沖擊的轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-86588號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2013-18472號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

本發(fā)明鑒于上述那樣的狀況，其目的在于提供一種轉(zhuǎn)向裝置，當(dāng)調(diào)節(jié)方向盤的前后位置時(shí)，即使在使方向盤迅猛地位移到前端位置的情況下，也能夠防止對(duì)支承托架施加朝向前方的沖擊。

用于解決課題的方案

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備：轉(zhuǎn)向柱、一對(duì)被夾持部、一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔、支承托架、一對(duì)車體側(cè)貫通孔、調(diào)節(jié)棒、一對(duì)推壓部、縮放裝置、凸輪部件、固定部件和止動(dòng)部件。

上述轉(zhuǎn)向柱具有內(nèi)柱和外柱，上述轉(zhuǎn)向柱通過(guò)將該內(nèi)柱的后部與該外柱的前部以能夠進(jìn)行軸向的相對(duì)位移的方式嵌合而構(gòu)成。在該轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)自如地支承可伸縮的轉(zhuǎn)向軸，

上述一對(duì)被夾持部在上述外柱的上表面或下表面的沿寬度方向隔開的兩處位置上與該外柱一體地設(shè)置。

上述一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔在上述一對(duì)被夾持部的相互匹配的部分以在上述外柱的軸向伸長(zhǎng)的狀態(tài)設(shè)置。

上述支承托架具有從寬度方向兩側(cè)夾住上述一對(duì)被夾持部的左右一對(duì)支承板部，以能夠基于二次碰撞時(shí)所施加的負(fù)荷朝前方脫離的方式被支承于車體。

上述一對(duì)車體側(cè)貫通孔設(shè)置在上述一對(duì)支承板部的相互匹配的部分。

上述調(diào)節(jié)棒以在寬度方向插通上述一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔及上述一對(duì)車體側(cè)貫通孔的狀態(tài)設(shè)置。

上述一對(duì)推壓部在上述調(diào)節(jié)棒的兩端部設(shè)置在從上述一對(duì)支承板部的外側(cè)面突出的部分。

上述縮放裝置用于縮放上述一對(duì)推壓部彼此的間隔。

上述凸輪部件被固定在上述調(diào)節(jié)棒中的在該調(diào)節(jié)棒的軸向中間部位于上述一對(duì)被夾持部彼此之間的部分。

上述固定部件以相對(duì)上述車體的前后位置受到限制的狀態(tài)設(shè)置。優(yōu)選的是，該固定部件固定于上述內(nèi)柱。

上述止動(dòng)部件具有在被支承于上述固定部件的狀態(tài)下朝向后方的止動(dòng)面和在被支承于上述固定部件的狀態(tài)下與上述轉(zhuǎn)向柱的外周面相向的上下方向單側(cè)面，該上下方向單側(cè)面與上述凸輪部件的外周面抵接。

上述止動(dòng)部件構(gòu)成為，在利用上述縮放裝置擴(kuò)大了上述一對(duì)推壓部彼此的間隔的狀態(tài)下，上述止動(dòng)面利用上述凸輪部件位移到上述轉(zhuǎn)向柱側(cè)，在上述外柱朝前方位移了的情況下，在上述一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的后端部與上述調(diào)節(jié)棒的外周面碰撞以前，上述止動(dòng)面與跟上述外柱一起朝前方位移的部分碰撞，而在利用上述縮放裝置縮小了上述一對(duì)推壓部彼此的間隔的狀態(tài)下，上述止動(dòng)面利用上述凸輪部件朝離開上述轉(zhuǎn)向柱的方向位移，即便在上述外柱朝前方位移了的情況下，在上述一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的后端部與上述調(diào)節(jié)棒的外周面碰撞以前，上述止動(dòng)面也不會(huì)與跟上述外柱一起朝前方位移的部分發(fā)生碰撞。

優(yōu)選的是，通過(guò)在上述外柱的前部的上部或下部設(shè)置在軸向伸長(zhǎng)的狹縫，將該外柱的前部的直徑構(gòu)成為能夠縮放，在該外柱的上表面或是下表面中從寬度方向兩側(cè)夾著上述狹縫的位置上，將上述一對(duì)被夾持部與上述外柱一體地形成。

優(yōu)選的是，上述固定部件配置在上述內(nèi)柱的前側(cè)，上述止動(dòng)部件具備具有前端部和后端面的止動(dòng)主體，上述止動(dòng)面設(shè)在該止動(dòng)主體的后端面，上述止動(dòng)主體的前端部被支承于上述固定部件，構(gòu)成為在上述止動(dòng)面和跟上述外柱一起朝前方位移的部分發(fā)生碰撞的狀態(tài)下，上述止動(dòng)主體在前后方向被夾持在跟上述外柱一起朝前方位移的部分與上述固定部件之間。

上述固定部件例如可以是結(jié)合固定在上述內(nèi)柱的前端部的收納電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的構(gòu)成部件的殼體、用于支承于車體的托架、或者車體的一部分等。

優(yōu)選的是，上述止動(dòng)部件具備以從上述止動(dòng)主體的后端面中的從離開上述止動(dòng)面的部分向后方伸出的狀態(tài)設(shè)置的升降部，上述止動(dòng)部件的上下方向單側(cè)面設(shè)于該升降部，該升降部構(gòu)成為，上述上下方向單側(cè)面按照在調(diào)節(jié)方向盤的前后位置時(shí)不阻礙上述外柱的前后方向位移的程度以小力被推壓到上述凸輪部件的外周面上。在該情況下，可以將上述凸輪部件構(gòu)成為從寬度方向觀看的形狀是橢圓形，在周向一個(gè)部位具有從上述調(diào)節(jié)棒的外周面沿徑向突出的量比其他部分大的末端部。并且，上述凸輪部件構(gòu)成為，在配置在上述轉(zhuǎn)向柱的上方的情況下，在縮小了上述一對(duì)推壓部彼此的間隔的狀態(tài)下，形成上述凸輪部件的末端部朝向上方或是斜上方的狀態(tài)，而在擴(kuò)大了該一對(duì)推壓部彼此的間隔的狀態(tài)下，形成該凸輪部件的末端部朝向下方或是前后方向的狀態(tài)，或者，在配置在上述轉(zhuǎn)向柱的下方的情況下，在縮小了上述一對(duì)推壓部彼此的間隔的狀態(tài)下，形成上述凸輪部件的末端部朝向下方或是斜下方的狀態(tài)，而在擴(kuò)大了該一對(duì)推壓部彼此的間隔的狀態(tài)下，形成該凸輪部件的末端部朝向上方或是前后方向的狀態(tài)。

優(yōu)選的是，上述止動(dòng)部件具有施力機(jī)構(gòu)，該止動(dòng)部件被該施力機(jī)構(gòu)在上下方向朝上述轉(zhuǎn)向柱側(cè)施力。另外，上述止動(dòng)部件可以利用配設(shè)在寬度方向的止動(dòng)用樞軸相對(duì)上述固定部件能夠樞轉(zhuǎn)地被支承，上述止動(dòng)部件被上述施力機(jī)構(gòu)朝以上述止動(dòng)用樞軸為中心向上述轉(zhuǎn)向柱側(cè)擺動(dòng)的方向施力。上述施力機(jī)構(gòu)可以是設(shè)在上述止動(dòng)部件與上述固定部件之間的彈性部件。該彈性部件可與該止動(dòng)部件一體地設(shè)置，或者與該止動(dòng)部件分體地設(shè)置。

優(yōu)選的是，上述止動(dòng)用樞軸構(gòu)成為，在被固定在上述止動(dòng)部件和上述固定部件之中的一方的部件上的狀態(tài)下，被插通于形成在上述止動(dòng)部件和上述固定部件之中的另一方的部件上的樞軸用通孔，即使在跟上述外柱一起朝前方位移的部分與上述止動(dòng)面發(fā)生碰撞的狀態(tài)下，上述止動(dòng)用樞軸的外周面也不會(huì)被強(qiáng)力地推壓到上述樞軸用通孔的內(nèi)周面上。

優(yōu)選的是，上述止動(dòng)部件具有緩沖部，在施加有當(dāng)跟上述外柱一起朝前方位移的部分與上述止動(dòng)面碰撞時(shí)所施加的沖擊以及當(dāng)二次碰撞之際上述凸輪部件與上述止動(dòng)部件碰撞時(shí)所施加的沖擊之中的至少一種沖擊的情況下，該緩沖部的彈性變形幅度比其他部分更大。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，在調(diào)節(jié)方向盤的前后位置時(shí)，即便在使該方向盤迅猛地位移至前端位置的情況下，也能夠防止對(duì)支承托架施加朝向前方的沖擊。為了能夠調(diào)節(jié)上述方向盤的前后位置，在利用縮放裝置擴(kuò)大了一對(duì)推壓部彼此的間隔的狀態(tài)下，若通過(guò)使上述方向盤位移而使外柱朝前方位移，則在一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的后端部與調(diào)節(jié)棒的外周面發(fā)生碰撞以前，跟上述外柱一起朝前方位移的部分與止動(dòng)部件的止動(dòng)面碰撞。即，利用跟上述外柱一起朝前方位移的部分與上述止動(dòng)面的碰撞，防止了上述一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的后端部與上述調(diào)節(jié)棒的外周面的碰撞。在跟上述外柱一起朝前方位移的部分與上述止動(dòng)面發(fā)生碰撞的狀態(tài)下，施加于該外柱的朝向前方的力經(jīng)由上述止動(dòng)部件以及上述固定部件而被車體支承。因此，在調(diào)節(jié)上述方向盤的前后位置時(shí)，即便在使該方向盤迅猛地位移至前端位置的情況下，也能夠防止施加于上述外柱的朝向前方的力經(jīng)由上述調(diào)節(jié)棒而施加給上述支承托架，能夠防止對(duì)該支承托架施加朝向前方的沖擊。

在上述外柱朝前方發(fā)生位移的情況下，跟該外柱一起朝前方位移的部分與上述止動(dòng)部件的止動(dòng)面的碰撞，僅限于利用上述縮放裝置將上述一對(duì)推壓部彼此的間隔擴(kuò)大的情況。換言之，在發(fā)生二次碰撞的駕駛時(shí)的狀態(tài)，即利用上述縮放裝置縮小上述一對(duì)推壓部彼此的間隔而將上述方向盤保持在調(diào)節(jié)后的位置上的狀態(tài)下，即便因二次碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷使上述外柱朝前方位移，跟該外柱一起朝前方位移的部分也不會(huì)與上述止動(dòng)部件的止動(dòng)面發(fā)生碰撞，允許上述一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的后端部與上述調(diào)節(jié)棒的外周面碰撞。因此，能夠?qū)⒍闻鲎矔r(shí)的沖擊負(fù)荷經(jīng)過(guò)由該調(diào)節(jié)棒傳遞給上述支承托架，可使該支承托架相對(duì)車體朝前方脫離(位移)，能夠緩解對(duì)駕駛員施加的沖擊負(fù)荷。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)成為，在調(diào)節(jié)上述方向盤的前后位置時(shí)，即便在使該方向盤迅猛地位移至前端位置的情況下，也不會(huì)對(duì)上述支承托架施加朝向前方的沖擊?？傊?，在確定該支承托架相對(duì)車體的支承強(qiáng)度的情況下，無(wú)需考慮當(dāng)調(diào)節(jié)上述方向盤的前后位置時(shí)對(duì)上述支承托架施加朝向前方的沖擊負(fù)荷的情形，能夠使得上述支承強(qiáng)度的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易化，容易緩解在二次碰撞時(shí)對(duì)駕駛員施加的沖擊負(fù)荷。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例的立體圖。

圖2是將一部分的部件省略或是簡(jiǎn)化地進(jìn)行表示的圖1的a-a放大剖視圖。

圖3是以將包括支承托架在內(nèi)的一部分的部件拆下的狀態(tài)從上方觀看本發(fā)明的實(shí)施方式的一例的立體圖。

圖4是以將包括支承托架在內(nèi)的一部分的部件拆下且使調(diào)節(jié)桿朝縮小一對(duì)推壓部彼此的間隔的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例的局部剖切側(cè)視圖。

圖5是圖4的中間部放大圖。

圖6是以使調(diào)節(jié)桿朝擴(kuò)大一對(duì)推壓部彼此的間隔的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例的與圖5同樣的圖。

圖7是以使外柱位移到能進(jìn)行位置調(diào)節(jié)的前端位置的狀態(tài)表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例的與圖6同樣的圖。

圖8是圖5的b-b剖視圖。

圖9是應(yīng)用于本發(fā)明的實(shí)施方式的一例的止動(dòng)部件的立體圖。

圖10是表示現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置的一例的局部剖切側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

圖1～圖9示出了本發(fā)明的實(shí)施方式的一例。轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向柱6a、一對(duì)被夾持部13a、一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a、轉(zhuǎn)向軸5a、支承托架15a、作為一對(duì)車體側(cè)貫通孔的一對(duì)傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18a、調(diào)節(jié)棒17a、一對(duì)推壓部24a、24b、縮放裝置、凸輪部件27和止動(dòng)部件28。

轉(zhuǎn)向柱6a為鐵系合金或鋁系合金等金屬制造，具有圓筒狀的內(nèi)柱21a和圓筒狀的外柱22a，通過(guò)將配置在前側(cè)的內(nèi)柱21a的后部與配置在后側(cè)的外柱22a的前部以可軸向位移的方式嵌合而構(gòu)成。優(yōu)選的是，在外柱22a的前部的上部或是下部(圖示例中為上部)，設(shè)有在軸向伸長(zhǎng)的狹縫29，外柱22a構(gòu)成為能夠由狹縫29a使外柱22a的前部的直徑彈性地縮放。在內(nèi)柱21a的前端部，結(jié)合固定有鐵系合金或鋁系合金等金屬制造或是合成樹脂制造的殼體10a。在殼體10a中，收納有作為電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的構(gòu)成部件的減速器、轉(zhuǎn)矩測(cè)定器等，且支承有作為該電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力源的電動(dòng)馬達(dá)11。借助插通在沿寬度方向配設(shè)于殼體10a的上部前端的支承管30中的螺栓等傾斜用樞軸，殼體10a被支承于車體。殼體10a以及內(nèi)柱21a在向車體安裝的狀態(tài)下，形成為相對(duì)該車體的前后位置受到限制的狀態(tài)。在圖示例中，殼體10a相當(dāng)于本發(fā)明的固定部件。另外，對(duì)于固定部件，可采用能夠固定于內(nèi)柱21a且能夠與內(nèi)柱21a一起以相對(duì)車體的前后位置受到限制的狀態(tài)被支承于車體的公知任意結(jié)構(gòu)。

一對(duì)被夾持部13a在外柱22a的前部的上表面從寬度方向兩側(cè)夾著狹縫29的寬度方向兩處位置與外柱22a一體地形成。

一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a以在外柱22a的軸向伸長(zhǎng)的狀態(tài)設(shè)置在一對(duì)被夾持部13a彼此匹配的部分。

在一對(duì)被夾持部13a的內(nèi)側(cè)面之中的、比一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a更靠前側(cè)的部分的一部分(圖示例中為下端部或是中間部)，以朝寬度方向內(nèi)側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)有一對(duì)止動(dòng)片31。一對(duì)止動(dòng)片31的下端部與外柱22a的上表面結(jié)合，當(dāng)調(diào)節(jié)方向盤1(參照?qǐng)D10)的前后位置時(shí)或發(fā)生二次碰撞時(shí)，與外柱22a一起朝前方位移。即，一對(duì)止動(dòng)片31與本發(fā)明的跟外柱一起朝前方位移的部分相當(dāng)。

轉(zhuǎn)向軸5a具有利用花鍵卡合等非圓形嵌合將配置在前側(cè)的內(nèi)軸19a的后部與配置在后側(cè)的外軸20a的前部組合成能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞且能夠進(jìn)行軸向位移的結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)自如地被支承在轉(zhuǎn)向柱6a的內(nèi)側(cè)。內(nèi)軸19a利用單列深槽型的滾珠軸承等能夠支承徑向負(fù)荷及推力負(fù)荷的滾動(dòng)軸承，以僅能旋轉(zhuǎn)的方式被支承在內(nèi)柱21a的內(nèi)側(cè)。外軸20a利用單列深槽型的滾珠軸承等能夠支承徑向負(fù)荷及推力負(fù)荷的滾動(dòng)軸承，以僅能旋轉(zhuǎn)的方式被支承在外柱22a的內(nèi)側(cè)。因此，轉(zhuǎn)向軸5a隨著轉(zhuǎn)向柱6a的伸縮而伸縮。在外軸20a的后端部，在比外柱22a的后端開口更向后方突出的部分，支承固定有方向盤1。

支承托架15a具有：以能夠基于二次碰撞時(shí)所施加的沖擊負(fù)荷朝前方脫離(位移)的方式被支承于車體的安裝板部32；以從安裝板部32的下表面垂下的狀態(tài)設(shè)置的彼此大體平行的一對(duì)支承板部16a。安裝板部32在安裝板部32的寬度方向兩端部具有以在安裝板部32的后端緣開口的狀態(tài)形成的一對(duì)卡止缺口34。一對(duì)支承板部16a配置在從寬度方向兩側(cè)夾著一對(duì)被夾持部13a的位置上。支承托架15a以能夠在發(fā)生二次碰撞時(shí)基于伴隨于該二次碰撞產(chǎn)生的沖擊負(fù)荷而朝前方脫離的方式被支承于車體，以便能夠在發(fā)生二次碰撞以前的通常時(shí)以充分的剛性保持轉(zhuǎn)向柱6a。一對(duì)卡止部件33具有形成在一對(duì)卡止部件33的寬度方向中央部的一對(duì)通孔35，利用插通于一對(duì)通孔35的一對(duì)螺栓或是雙頭螺栓被固定于車體，一對(duì)卡止缺口34被一對(duì)卡止部件33卡止。當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)，若對(duì)支承托架15a施加朝向前方的沖擊負(fù)荷，則一對(duì)卡止部件33從一對(duì)卡止缺口34朝后方脫出，允許支承托架15a相對(duì)車體朝前方脫離。支承托架15a朝前方脫離所需的負(fù)荷，換言之是支承托架15a相對(duì)車體的支承強(qiáng)度，例如能夠通過(guò)改變作用在一對(duì)卡止缺口34與一對(duì)卡止部件33卡合的卡合部上的摩擦力而得以調(diào)整。在支承托架15a與一對(duì)卡止部件33之間搭掛設(shè)置有當(dāng)支承托架15a朝前方脫離時(shí)斷裂的樹脂制造的銷的情況下，通過(guò)改變銷的個(gè)數(shù)、直徑、材質(zhì)等，也能夠調(diào)整支承托架15a相對(duì)車體的支承強(qiáng)度。在支承托架15a與一對(duì)卡止部件33之間搭掛設(shè)置有伴隨于支承托架15a朝前方的脫離而塑性變形的金屬制造的沖擊吸收部件的情況下，通過(guò)改變沖擊吸收部件的形狀或材質(zhì)等，也能夠調(diào)整支承托架15a相對(duì)車體的支承強(qiáng)度。

一對(duì)傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18a在一對(duì)支承板部16a的相互匹配的部分以在上下方向伸長(zhǎng)的狀態(tài)，形成為以插通于支承管30的傾斜用樞軸為中心的圓弧狀。另外，一對(duì)傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18a也能夠在以上述傾斜用樞軸為中心的圓弧的切線方向上以在上下方向伸展的狀態(tài)形成。

調(diào)節(jié)棒17a以在寬度方向插通一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a和一對(duì)傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18a的狀態(tài)配置。

一對(duì)推壓部24a、24b在調(diào)節(jié)棒17a的兩端部設(shè)在從一對(duì)支承板部16a的外側(cè)面突出的部分。

縮放裝置構(gòu)成為隨著設(shè)在調(diào)節(jié)棒17a的一端部的調(diào)節(jié)桿25的轉(zhuǎn)動(dòng)，縮放一對(duì)推壓部24a、24b彼此的間隔。作為該縮放裝置，例如可采用由驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪和被驅(qū)動(dòng)側(cè)凸輪構(gòu)成的凸輪裝置、由螺栓和螺母構(gòu)成的螺紋裝置等。

凸輪部件27被外套固定在調(diào)節(jié)棒17a之中的、在調(diào)節(jié)棒17a的軸向中間部位于一對(duì)被夾持部13a彼此之間的部分，從寬度方向觀看的形狀為橢圓形，在周向的一個(gè)部位，具有與其他部分相比從調(diào)節(jié)棒17a的外周面沿徑向突出的量更大的末端部。凸輪部件27的形狀并不限于圖示那樣的橢圓形。例如凸輪部件27也可以在周向的一個(gè)位置由朝徑向外方突出的銷部構(gòu)成，使該銷部作為與其他部分相比從調(diào)節(jié)棒17a的外周面沿徑向突出的量更大的末端部發(fā)揮作用。在圖示例中，凸輪部件27的末端部，在使調(diào)節(jié)桿25朝上方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖4以及圖5所示的位置而將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置上的狀態(tài)下，形成朝向斜后上方的狀態(tài)，在使調(diào)節(jié)桿25朝下方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖6以及圖7所示的位置而能夠?qū)Ψ较虮P1的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)的狀態(tài)下，形成朝向后方的狀態(tài)。

在圖示例中，止動(dòng)部件28由合成樹脂將整體構(gòu)造成一體，具備配置在前側(cè)的止動(dòng)主體36和配置在后側(cè)的升降部37，設(shè)置在與轉(zhuǎn)向柱6a的前半部的上表面相向的位置上。

止動(dòng)主體36為在與轉(zhuǎn)向柱6a的中心軸大體平行的方向即前后方向伸長(zhǎng)的長(zhǎng)矩形板狀，具有第1緩沖部38、小寬度部39、第1通孔40和一對(duì)止動(dòng)面41。通過(guò)在止動(dòng)主體36的縱長(zhǎng)方向中間部的寬度方向中間部以及寬度方向兩端部以在上下方向貫通或是在上下方向貫通且在寬度方向兩側(cè)面開口的狀態(tài)形成多個(gè)減薄部，在止動(dòng)主體36的縱長(zhǎng)方向中間部設(shè)置第1緩沖部38，與止動(dòng)主體36的其他部分相比，第1緩沖部38更容易在縱長(zhǎng)方向彈性地壓縮變形。小寬度部39設(shè)置在止動(dòng)主體36的前端部，與鄰近后側(cè)的部分相比寬度尺寸變小。第1通孔40的剖視形狀為圓形，在寬度方向設(shè)置于小寬度部39。一對(duì)止動(dòng)面41設(shè)置在止動(dòng)主體36的后端面的寬度方向兩端部，配置在相對(duì)止動(dòng)主體36的縱長(zhǎng)方向正交的同一個(gè)假想平面內(nèi)。

升降部37以從止動(dòng)主體36的后端面之中的、被夾在一對(duì)止動(dòng)面41彼此之間的部分即寬度方向中央部朝后方伸出的狀態(tài)設(shè)置。升降部37在前端部具備第2緩沖部42。第2緩沖部42形成為有關(guān)上下方向的波形，與升降部37的其他部分以及止動(dòng)主體36之中的第1緩沖部38以外的部分相比，容易在縱長(zhǎng)方向彈性地壓縮變形。升降部37之中的第2緩沖部42以外的部分以從第2緩沖部42的后端面的上端部朝后方伸出的狀態(tài)設(shè)置，構(gòu)成為長(zhǎng)矩形板狀。

在圖示例中，在構(gòu)成止動(dòng)部件28的前端部的小寬度部39的最前部，與止動(dòng)部件28一體地設(shè)置有施力彈簧43，該施力彈簧43是由與止動(dòng)部件28相同種類的合成樹脂制造的板簧。施力彈簧43包括：以從小寬度部39的最前部朝上方彎折成直角的狀態(tài)設(shè)置的長(zhǎng)矩形板狀的起立板部44；從起立板部44的上端部朝前方折回180度的半圓弧板狀的折回板部45；從折回板部45的前端部垂下的短矩形板狀的垂下板部46；以從垂下板部46的下端部朝前方彎折成直角的狀態(tài)設(shè)置的短矩形板狀的伸出板部47。

在圖示例中，在殼體10a的后端面之中的寬度方向中央部的靠上端部分，以沿寬度方向隔開的狀態(tài)突出設(shè)置有彼此平行的一對(duì)固定板49。在一對(duì)固定板49之中的相互匹配的部分，彼此同心地設(shè)置有剖視形狀為圓形的一對(duì)第2通孔50。在小寬度部39配置在一對(duì)固定板49彼此之間的部分的狀態(tài)下，以搭掛在設(shè)于小寬度部39的第1通孔40和一對(duì)第2通孔50的狀態(tài)設(shè)置作為止動(dòng)用樞軸的銷48，由此，止動(dòng)部件28的前端部被樞軸支承于殼體10a的后端部。具體來(lái)講，如圖8(a)所示那樣，通過(guò)壓入將銷48的兩端部?jī)?nèi)嵌固定于一對(duì)第2通孔50，并且將銷48的中間部松緩地插通于作為樞軸用通孔的第1通孔40?；蛘撸鐖D8(b)所示那樣，通過(guò)壓入將銷48的中間部?jī)?nèi)嵌固定于第1通孔40，并且將銷48的兩端部分別松緩地插通于作為樞軸用通孔的一對(duì)第2通孔50。在采用圖8(b)的結(jié)構(gòu)的情況下，也可以將銷48與止動(dòng)部件28設(shè)置成一體，即由構(gòu)成止動(dòng)部件28的合成樹脂制造銷48。無(wú)論采用哪一種結(jié)構(gòu)，在止動(dòng)部件28的前端面與殼體10a的后端面碰撞的狀態(tài)下，銷48的外徑、第1通孔40或者一對(duì)第2通孔50的內(nèi)徑都受到限制，使得銷48的外周面不會(huì)被強(qiáng)力地推壓到作為樞軸用通孔的第1通孔40或者一對(duì)第2通孔50的內(nèi)周面上。

在利用銷48樞軸支承了止動(dòng)部件28的前端部的狀態(tài)下，以小力將升降部37的下表面推壓到凸輪部件27的外周面上，而且，基于施力彈簧43的彈力將構(gòu)成施力彈簧43的伸出板部47的前端部推壓到殼體10a的后端面的上端部?；谑┝椈?3的彈力而得的推壓力被轉(zhuǎn)換成使止動(dòng)部件28以銷48為中心朝轉(zhuǎn)向柱6a側(cè)擺動(dòng)的力，升降部37的下表面被彈性地推壓到凸輪部件27的外周面上。在升降部37被彈性地推壓到凸輪部件27的外周面上的狀態(tài)下，構(gòu)成止動(dòng)部件28的第2緩沖部42的彈力也作為將升降部37的下表面彈性地推壓到凸輪部件27的外周面上的力發(fā)揮作用。通過(guò)將升降部37的下表面彈性地推壓到凸輪部件27的外周面上，升降部37的下表面相對(duì)凸輪部件27的外周面的追隨性變得良好。但是，將升降部37的下表面彈性地推壓到凸輪部件27的外周面上的力，小到在調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置時(shí)不會(huì)阻礙外柱22a的前后方向位移的程度。在圖示例中，由于施力彈簧43與止動(dòng)部件28一體地形成，所以部件數(shù)量減少，從而實(shí)現(xiàn)了成本的降低以及組裝性的提高。

在調(diào)節(jié)方向盤1的上下位置或是前后位置時(shí)，使調(diào)節(jié)桿25從圖4以及圖5所示的位置向下方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖6以及圖7所示的位置，操作縮放裝置，由此將一對(duì)推壓部24a、24b彼此的間隔(圖2的左右方向的間隔)擴(kuò)大。由此，外柱22a的前部的直徑彈性地?cái)U(kuò)大，外柱22a的前部?jī)?nèi)周面與內(nèi)柱21a的后部外周面的抵接部的表面壓力降低或消失，并且，一對(duì)支承板部16a的內(nèi)側(cè)面與一對(duì)被夾持部13a的外側(cè)面的抵接部的表面壓力降低或消失。在該狀態(tài)下，在調(diào)節(jié)棒17a在一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a以及一對(duì)傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔18a內(nèi)可位移的范圍中，能夠進(jìn)行方向盤1的位置的調(diào)節(jié)。在進(jìn)行調(diào)節(jié)后，使調(diào)節(jié)桿25從圖6以及圖7所示的位置向上方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖4以及圖5所示的位置，操作縮放裝置，由此將一對(duì)推壓部24a、24b彼此的間隔縮小。由此，外柱22a的前部?jī)?nèi)周面與內(nèi)柱21a的后部外周面的抵接部的表面壓力變大，并且，一對(duì)支承板部16a的內(nèi)側(cè)面與一對(duì)被夾持部13a的外側(cè)面的抵接部的表面壓力也變大，方向盤1被保持在調(diào)節(jié)后的位置上。

在使調(diào)節(jié)桿25向下方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖6以及圖7所示的位置的狀態(tài)，即能夠調(diào)節(jié)方向盤1的位置的狀態(tài)下，形成凸輪部件27的末端部朝向后方的狀態(tài)。由此，構(gòu)成止動(dòng)部件28的升降部37向下方位移，一對(duì)止動(dòng)面41也向下方位移。在一對(duì)止動(dòng)面41向下方位移了的狀態(tài)下，形成與方向盤1的前后位置無(wú)關(guān)地使一對(duì)止動(dòng)面41之中的至少下端部與一對(duì)止動(dòng)片31的前端面之中的至少上端部在轉(zhuǎn)向柱6a的軸向相向的狀態(tài)。在一對(duì)止動(dòng)面41向下方位移了的狀態(tài)下，若使外柱22a朝前方位移，則如圖7所示那樣，在一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a的后端部與調(diào)節(jié)棒17a的外周面碰撞以前，一對(duì)止動(dòng)片31的前端面與一對(duì)止動(dòng)面41碰撞(抵接)，構(gòu)成止動(dòng)部件28的止動(dòng)主體36在前后方向被夾持在殼體10a的后端面與一對(duì)止動(dòng)片31的前端面之間。即，一對(duì)止動(dòng)片31的前端面與一對(duì)止動(dòng)面41發(fā)生碰撞的位置是方向盤1的位置可調(diào)節(jié)范圍的前端位置。

在使調(diào)節(jié)桿25朝上方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖4以及圖5所示的位置的狀態(tài)，即將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置上的狀態(tài)下，形成凸輪部件27的末端部朝向斜后上方的狀態(tài)。由此，構(gòu)成止動(dòng)部件28的升降部37向上方位移，一對(duì)止動(dòng)面41也向上方位移。在一對(duì)止動(dòng)面41向上方位移了的狀態(tài)下，形成與方向盤1的前后位置無(wú)關(guān)地使一對(duì)止動(dòng)面41的整體位于比一對(duì)止動(dòng)片31的前端面更靠上方的位置的狀態(tài)，即一對(duì)止動(dòng)面41與一對(duì)止動(dòng)片31的前端面在轉(zhuǎn)向柱6a的軸向不相向的狀態(tài)。

在這樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)向裝置中，當(dāng)調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置時(shí)，即便在使方向盤1迅猛地位移至前端位置的情況下，也能夠防止對(duì)支承托架15a施加朝向前方的沖擊。即，為了能夠調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置，使調(diào)節(jié)桿25向下方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖6以及圖7所示的位置，利用縮放裝置將一對(duì)推壓部24a、24b彼此的間隔擴(kuò)大，此時(shí)形成以下狀態(tài)：若通過(guò)使方向盤1位移而使外柱22a朝前方位移，則如圖7所示那樣，在一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a的后端部與調(diào)節(jié)棒17a的外周面碰撞以前，一對(duì)止動(dòng)片31的前端面與一對(duì)止動(dòng)面41碰撞(抵接)，止動(dòng)主體36在前后方向被夾持在殼體10a的后端面與一對(duì)止動(dòng)片31的前端面之間，防止了一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a的后端部與調(diào)節(jié)棒17a的外周面的碰撞。在一對(duì)止動(dòng)片31的前端面與一對(duì)止動(dòng)面41發(fā)生碰撞的狀態(tài)下，從方向盤1對(duì)外柱22a施加的朝向前方的力經(jīng)由止動(dòng)主體36以及殼體10a被車體支承。因此，在調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置時(shí)，即使在使方向盤1迅猛地位移至前端位置的情況下，也可阻止從方向盤1施加給外柱22a的朝向前方的力經(jīng)由調(diào)節(jié)棒17a傳遞給支承托架15a的情形，由此防止對(duì)支承托架15a施加朝向前方的沖擊。

在圖示例中，止動(dòng)部件28由配置在前側(cè)的止動(dòng)主體36和配置在后側(cè)的升降部37構(gòu)成，僅止動(dòng)主體36在前后方向被夾持在殼體10a的后端面與一對(duì)止動(dòng)片31的前端面之間。因此，與采用長(zhǎng)尺寸的止動(dòng)部件28的整體在前后方向被夾持在殼體10a的后端面與一對(duì)止動(dòng)片31的前端面之間的構(gòu)成的情況相比，能夠提高在前后方向被夾持的部分的壓曲強(qiáng)度。一對(duì)止動(dòng)片31的前端面與一對(duì)止動(dòng)面41碰撞時(shí)的沖擊通過(guò)止動(dòng)主體36的第1緩沖部38被彈性地壓縮而得到緩解。即使在止動(dòng)主體36在前后方向被夾持在殼體10a的后端面與一對(duì)止動(dòng)片31的前端面之間的狀態(tài)，即止動(dòng)部件28的前端面與殼體10a的后端面抵接的狀態(tài)下，由于銷48的外周面也不會(huì)被強(qiáng)力地推壓到作為樞軸用通孔的第1通孔40或是第2通孔50的內(nèi)周面上，所以可防止銷48或一對(duì)固定板49發(fā)生破損。

為了將方向盤1保持在調(diào)節(jié)后的位置上，使調(diào)節(jié)桿25向上方轉(zhuǎn)動(dòng)至圖4以及圖5所示的位置，利用縮放裝置縮小一對(duì)推壓部24a、24b彼此之間的間隔，在此狀態(tài)下，一對(duì)止動(dòng)面41的整體位于比一對(duì)止動(dòng)片31的前端面更靠上方的位置。因此，即便在因二次碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷而致使外柱22a朝前方位移的情況下，一對(duì)止動(dòng)片31的前端面與一對(duì)止動(dòng)面41的碰撞也會(huì)被阻止，允許一對(duì)伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23aa的后端部與調(diào)節(jié)棒17a抵接。其結(jié)果，能夠經(jīng)由調(diào)節(jié)棒17a將二次碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷傳遞至支承托架15a，使支承托架15a相對(duì)車體朝前方脫離(位移)，能夠緩解對(duì)駕駛員施加的沖擊負(fù)荷。當(dāng)調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置時(shí)，即便在使方向盤1迅猛地位移至前端位置的情況下，也能夠不對(duì)支承托架15a施加朝向前方的沖擊?？傊诖_定支承托架15a相對(duì)車體的支承強(qiáng)度的情況下，無(wú)需考慮當(dāng)調(diào)節(jié)方向盤1的前后位置時(shí)對(duì)支承托架15a施加朝向前方的沖擊負(fù)荷的情形，能夠使得支承托架15a的支承強(qiáng)度的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易化，容易緩解在二次碰撞時(shí)對(duì)駕駛員施加的沖擊負(fù)荷。

在發(fā)生二次碰撞時(shí)，在支承托架15a相對(duì)車體朝前方位移的過(guò)程中，凸輪部件27可能會(huì)與構(gòu)成止動(dòng)部件28的第2緩沖部42的后端面的下端部或是中間部碰撞，但即便假定在凸輪部件27與第2緩沖部42發(fā)生碰撞的情況下，第2緩沖部42與第1緩沖部38在前后方向彈性地被壓縮，能夠緩解因碰撞造成的沖擊。另外，在凸輪部件27與第2緩沖部42發(fā)生碰撞的狀態(tài)下，凸輪部件27的前端面或是上表面如圖5所示那樣，形成傾斜成隨著朝向后方而朝向上方的方向的狀態(tài)。為此，在剛剛發(fā)生碰撞之后，第2緩沖部42順暢地登上凸輪部件27的上表面，繼續(xù)允許支承托架15a朝前方的位移。

在實(shí)施本發(fā)明的情況下，以能夠基于二次碰撞時(shí)所施加的沖擊負(fù)荷可朝前方脫離的方式將支承托架支承于車體的部分的結(jié)構(gòu)沒(méi)有特別限定，也可以采用將一個(gè)卡止部件卡止在設(shè)于寬度方向中央一個(gè)位置的卡止缺口的結(jié)構(gòu)等。如日本特開2013-18472號(hào)公報(bào)所述那樣，作為轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，也可以采用通過(guò)使外柱的前端部朝徑向外方鼓出而形成一對(duì)被夾持部并在外柱與內(nèi)柱之間設(shè)置防止松動(dòng)用的襯墊的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明也可以應(yīng)用于僅具備伸縮機(jī)構(gòu)和傾斜機(jī)構(gòu)之中的伸縮機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置。在該情況下，一對(duì)車體側(cè)通孔由能夠插通調(diào)節(jié)棒的圓孔構(gòu)成。

施力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)只要是能夠?qū)χ箘?dòng)部件在上下方向朝轉(zhuǎn)向柱側(cè)施力，就沒(méi)有特別限定。例如在施力機(jī)構(gòu)為彈性部件的情況下，作為該彈性部件能夠采用各種形狀的部件，既能夠與止動(dòng)部件一體地形成，也能夠與止動(dòng)部件分體地形成。

在圖示例中，本發(fā)明將一對(duì)被夾持部13a設(shè)置在外柱22a的上表面的沿寬度方向隔開的兩處位置上，調(diào)節(jié)棒17a在外柱22a的上方配置成插通在一對(duì)被夾持部13a的伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔23a中。然而，本發(fā)明也能應(yīng)用于具有以下結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置：一對(duì)被夾持部與外柱一體地設(shè)置在外柱的下表面的沿寬度方向隔開的兩處位置上，調(diào)節(jié)棒在該外柱下方插通在上述一對(duì)被夾持部的伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔中。在該情況下，構(gòu)成本發(fā)明的一對(duì)推壓部、縮放裝置、凸輪部件和止動(dòng)部件的配置以及定向在上下方向顛倒地構(gòu)成。

附圖標(biāo)記的說(shuō)明

1方向盤

2轉(zhuǎn)向齒輪單元

3輸入軸

4橫拉桿

5、5a轉(zhuǎn)向軸

6、6a轉(zhuǎn)向柱

7萬(wàn)向接頭

8中間軸

9萬(wàn)向接頭

10、10a殼體

11電動(dòng)馬達(dá)

12傾斜用樞軸

13、13a被夾持部

14車體

15、15a支承托架

16、16a支承板部

17、17a調(diào)節(jié)棒

18、18a傾斜調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔

19、19a內(nèi)軸

20、20a外軸

21、21a內(nèi)柱

22、22a外柱

23、23a伸縮式調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔

24a、24b推壓部

25調(diào)節(jié)桿

27凸輪部件

28止動(dòng)部件

29狹縫

30支承管

31止動(dòng)片

32安裝板部

33卡止部件

34卡止缺口

35通孔

36止動(dòng)主體

37升降部

38第1緩沖部

39小寬度部

40第1通孔

41止動(dòng)面

42第2緩沖部

43施力彈簧

44起立板部

45折回板部

46垂下板部

47伸出板部

48銷

49固定板

50第2通孔