本實(shí)用新型涉及一種自發(fā)電警示裝置，尤其涉及一種適用于交通載具的自發(fā)電警示裝置及包括該裝置的交通載具。

背景技術(shù)：

近年來，為了節(jié)能減碳，掀起了一股騎自行車的風(fēng)潮，騎自行車儼然成為時(shí)尚的全民運(yùn)動(dòng)，然而包括歐美與其他全球各地區(qū)，自行車事故件數(shù)卻也大幅提升。

尤其在夜間或光線不足的區(qū)域行駛時(shí)，較常發(fā)生后車追撞的事故。機(jī)動(dòng)車輛因?yàn)樵O(shè)有剎車燈能提醒后方車輛減速慢行，但自行車卻缺乏警示燈的設(shè)計(jì)，或有些電動(dòng)自行車用戶為節(jié)省蓄電池的電力，以延長電動(dòng)自行車的續(xù)航力，刻意關(guān)掉車燈，造成自身的危險(xiǎn)外，更影響其他用路人的人車安全。部分自行車在把手前或在前輪處安裝照明燈，但僅能警示與自行車行進(jìn)方向相反的人、車，部分自行車的車輪的輻條(spoke)設(shè)有警示裝置，夜晚騎乘時(shí)能在車輪上顯示圖案和文字，然而也僅限于警示兩側(cè)方向的人、車，對于自行車后方的人、車依舊無法發(fā)揮警示作用。

此外，根據(jù)歐美研究4000位自行車用戶長達(dá)一年發(fā)現(xiàn)，當(dāng)白天使用自行車日行燈(Bike daytime lighting)，可以降低19％的事故，更可以減少47％對于自行車用戶本身造成的傷亡。由于本實(shí)用新型是采用機(jī)械能轉(zhuǎn)成電能的自發(fā)電功能，對于白天與夜晚全天候使用，完全不花費(fèi)蓄電池電力，非常適合例如但不限于自行車與電動(dòng)自行車當(dāng)成日行燈使用。

已知技術(shù)方案的自行車后部雖設(shè)有警示裝置，但其中的被動(dòng)警示裝置，如反光板、反光貼紙，自身無法發(fā)光，需光線照射才能發(fā)揮作用；主動(dòng)警示裝置，如設(shè)置有電池供電的燈具，又因電池是具有使用期限的消耗品，使用者常因忘記更換而無法使用，甚至因?yàn)樾孤╇姵匾哼M(jìn)而損害自行車燈具，既造成燈具無法使用，又制造對人與環(huán)境的污染，且電池材料內(nèi)含重 金屬，尤其自行車常用的鈕扣水銀電池，一顆廢電池可以污染一個(gè)人一生的60萬升飲用水，更可毀壞1平方米的田地，使其失去利用價(jià)值，既不方便也不環(huán)保。

為改善上述缺陷，已知的有關(guān)于摩擦燈設(shè)計(jì)的技術(shù)方案被提出，例如中國臺(tái)灣公告號為M325271“車輛照明裝置”的實(shí)用新型專利，其特征在于：包含有懸臂、發(fā)光燈具及發(fā)電單元。其中，該懸臂固定于自行車的支架上，以支撐發(fā)電單元常態(tài)抵靠于自行車的車輪輪圈(rim)的位置。該發(fā)電單元包含有感應(yīng)線圈組、磁性轉(zhuǎn)盤及滾輪。該感應(yīng)線圈組沿一繞設(shè)軸纏繞，而磁性轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)軸與繞設(shè)軸垂直，其中車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可驅(qū)動(dòng)滾輪與磁性轉(zhuǎn)盤相對于感應(yīng)線圈組旋轉(zhuǎn)，使感應(yīng)線圈組產(chǎn)生一感應(yīng)電能供應(yīng)予發(fā)光燈具。

但上述的裝置仍具有不能拆卸、照明不穩(wěn)定且無法蓄電或無剎車警示等缺點(diǎn)。再者，其裝置額位置，除需使用配線的麻煩外，不拉線時(shí)，一側(cè)的光線很容易被車體所擋住，因無法被其他用路人看到，進(jìn)而影響行車安全，因此本領(lǐng)域急需一新穎的自發(fā)電警示裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一目的在于揭露一種自發(fā)電警示裝置，其可在騎行過程中自行發(fā)電，無需電池即能發(fā)光以警示前后方人、車，能解決照明死角的問題。

本實(shí)用新型的另一目的在于揭露一種自發(fā)電警示裝置，其是用于可移除地固接于一交通載具上，拆裝簡易，能滿足多車共享及防竊等需求。

本實(shí)用新型的又一目的在于揭露一種自發(fā)電警示裝置，其有蓄電功能，以供需要時(shí)的使用。

本實(shí)用新型的又一目的在于揭露一種自發(fā)電警示裝置，其具有剎車警示功能。

本實(shí)用新型的又一目的在于揭露一種自發(fā)電警示裝置，其具有發(fā)電機(jī)與發(fā)光模塊一體功能，能解決傳統(tǒng)自行車發(fā)電機(jī)(Dynamo)需拉線及噪音等問題。

本實(shí)用新型的再一目的在于揭露一種自發(fā)電警示裝置，其具有物理訊息無線電收發(fā)及電壓輸出功能，以供需要時(shí)的使用。

為達(dá)到上述目的，提出一種自發(fā)電警示裝置，其具有：一動(dòng)力輪，其至少內(nèi)含一發(fā)電模塊及一發(fā)光模塊；一固定模塊，用于可移除地或永久地固接于一交通載具上；以及一支持模塊，用于與該固定模塊耦接且具有兩支持片，其中該動(dòng)力輪樞接于所述兩支持片之間且與該交通載具的一車輪外周面接觸，以在該交通載具行進(jìn)時(shí)，通過該車輪轉(zhuǎn)動(dòng)該動(dòng)力輪，以驅(qū)動(dòng)該發(fā)電模塊而產(chǎn)生一感應(yīng)電壓以提供電能給該發(fā)光模塊，從而提供一發(fā)光警示效果。

在一實(shí)施例中，該動(dòng)力輪進(jìn)一步具有一電壓轉(zhuǎn)換模塊，以將該感應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換成一輸出電壓以驅(qū)動(dòng)該發(fā)光模塊。

在一實(shí)施例中，該固定模塊具有一鎖扣及一插鞘，該鎖扣的一端系用于固接該交通載具，另一端則用于供該插鞘插入以完成固定；或該固定模塊具有一插接體及一第一插接件，該第一插接件的一端用于固接該交通載具，另一端則用于插接于該插接體，且該插接體具有一鎖固件用于將該第一插接件夾固于該插接體上。

在一實(shí)施例中，該固定模塊可固定于該交通載具的一車架、一前輪擋泥板或一后輪擋泥板，該發(fā)光模塊為一發(fā)光二極管模塊。

在一實(shí)施例中，該動(dòng)力輪進(jìn)一步具有一蓄電模塊，其與該電壓轉(zhuǎn)換模塊耦接，以提供蓄電功能；及/或該動(dòng)力輪進(jìn)一步具有一電壓輸出模塊，其一端與該電壓轉(zhuǎn)換模塊或該發(fā)電模塊耦接，以供電給一外部裝置。

在一實(shí)施例中，該動(dòng)力輪進(jìn)一步具有：一動(dòng)作感知模塊，其與該發(fā)電模塊耦接以檢測該車輪的一轉(zhuǎn)動(dòng)信號；一驅(qū)動(dòng)模塊，其第一端與該動(dòng)作感知模塊耦接，其第二端與該蓄電模塊耦接；以及一剎車燈模塊，與該驅(qū)動(dòng)模塊的第三端耦接，以在當(dāng)該動(dòng)作感知模塊檢測到一剎車信號時(shí)，通過該蓄電模塊供電給該驅(qū)動(dòng)模塊以驅(qū)動(dòng)該剎車燈模塊，從而提供一剎車發(fā)光警示效果，其中該剎車信號系在該車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生。

在一實(shí)施例中，該固定模塊進(jìn)一步具有一第二插接件，其一端用于固接該交通載具，另一端則用于擴(kuò)充插接一可拆式檔泥板。

在一實(shí)施例中，該動(dòng)力輪進(jìn)一步具有一無線電收發(fā)模塊，其一端與該動(dòng)作感知模塊耦接，另一端則與該蓄電模塊耦接，以傳送該交通載具的一運(yùn)動(dòng)狀態(tài)給至少一外部裝置；該動(dòng)作感知模塊包括一微控制器或一電子電路，且該動(dòng)作感知模塊是承載于該動(dòng)力輪內(nèi)的一印刷電路板上。

在一實(shí)施例中，另提出一種自發(fā)電警示裝置，其包括：一動(dòng)力輪，樞接于一交通載具的一車輪的一花轂上且至少內(nèi)含一發(fā)電模塊及一發(fā)光模塊，以在該交通載具行進(jìn)時(shí)，通過該車輪轉(zhuǎn)動(dòng)該動(dòng)力輪，以驅(qū)動(dòng)該發(fā)電模塊而產(chǎn)生一感應(yīng)電壓以提供電能給該發(fā)光模塊，從而提供一發(fā)光警示效果。

在一實(shí)施例中，本實(shí)用新型揭露了一種交通載具，其包括上述的自發(fā)電警示裝置。

附圖說明

圖1a為一示意圖，其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的局部組合示意圖；

圖1b為一示意圖，其為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的局部組合示意圖；

圖2為一示意圖，其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的動(dòng)作流程示意圖；

圖3為一示意圖，其為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的動(dòng)作流程示意圖；

圖4為一示意圖，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置固定模塊的示意圖；

圖5a為一示意圖，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置另一固定模塊的分解示意圖；

圖5b為一示意圖，其為本實(shí)用新型再一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置另一固定模塊的組合示意圖；

圖6a為一示意圖，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的固定裝置插接一可拆式檔泥板示意圖；

圖6b為一示意圖，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的另一固定裝置插接一可拆式檔泥板示意圖；

圖7a為一示意圖，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的一電壓輸出流程示意圖；

圖7b為一示意圖，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的另一電壓輸出流程示意圖；

圖8為一示意圖，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的無線電收發(fā)動(dòng)作流程示意圖；

圖9為一示意圖，其為本實(shí)用新型的再一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的局部組合示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請一并參照圖1a～1b及圖2，其中，圖1a為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的局部組合示意圖；圖1b為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的局部組合示意圖，圖2其為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的動(dòng)作流程示意圖。

如圖1a所示，本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，其包括：一動(dòng)力輪300；一固定模塊100；以及一支持模塊200。

該動(dòng)力輪300其至少內(nèi)含一發(fā)電模塊310及一發(fā)光模塊320。

該固定模塊100用于可移除地或永久地固接于一交通載具400上。

該支持模塊200用于與該固定模塊100耦接且具有兩支持片210，在本實(shí)施例中所述兩支持片210的一端分別耦接至該固定模塊100的兩側(cè)，且橫亙樞接連結(jié)一橫桿220，但并不以此為限。

其中該動(dòng)力輪300是樞接于所述兩支持片210之間且與該交通載具(圖中未示出)的一車輪410外周面接觸，本實(shí)施例中以自行車為例，但不以此為限。以在該交通載具行進(jìn)時(shí)，通過該車輪410轉(zhuǎn)動(dòng)該動(dòng)力輪300，以驅(qū)動(dòng)該發(fā)電模塊310而產(chǎn)生一感應(yīng)電壓以提供電能給該發(fā)光模塊320，從而提供一發(fā)光警示效果。其中，該發(fā)電模塊310進(jìn)一步具有一定子及若干線圈(圖中均未示出)，當(dāng)該動(dòng)力輪300轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該線圈跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，從 而與該定子產(chǎn)生交變磁場，從而產(chǎn)生交流電力，其為已知技術(shù)，故在此不做重復(fù)敘述。

如圖1b所示，該固定模塊100用于可移除地或永久地固接于一交通載具400上，且該固定模塊可固定于一交通載具400例如但不限于一車架、一前輪擋泥板或一后輪擋泥板(圖中均未示出)，以在通過本案所提供的自發(fā)電警示裝置提供前、后方的警示功能。此外，該發(fā)光模塊320例如但不限于為一發(fā)光二極管模塊。

如圖2所示，本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，該動(dòng)力輪300進(jìn)一步具有一電壓轉(zhuǎn)換模塊330，以將該感應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換成一輸出電壓以驅(qū)動(dòng)該發(fā)光模塊320。

請參照圖3，其為本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的動(dòng)作流程示意圖。

如圖3所示，本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置，進(jìn)一步包含：一蓄電模塊340，其是與該電壓轉(zhuǎn)換模塊330耦接，以提供蓄電功能；一動(dòng)作感知模塊350，其是與該發(fā)電模塊310耦接以檢測該車輪410的一轉(zhuǎn)動(dòng)信號；一驅(qū)動(dòng)模塊360，其第一端與該動(dòng)作感知模塊350耦接，其第二端與該蓄電模塊340耦接；以及一剎車燈模塊370，是與該驅(qū)動(dòng)模塊360的第三端耦接，以當(dāng)該動(dòng)作感知模塊350檢測到一剎車信號時(shí)，通過該蓄電模塊340供電給該驅(qū)動(dòng)模塊360以驅(qū)動(dòng)該剎車燈模塊370，從而提供一剎車發(fā)光警示效果，其中該剎車信號是在該車輪410停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生。

請參照圖4，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置固定模塊的操作示意圖。

如圖4所示，本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置，其固定模塊100進(jìn)一步具有一鎖扣110及一插鞘120，該鎖扣110的一端是用于固接該交通載具400，另一端則用于供該插鞘120插入以完成固定。

請一并參照圖5a～圖5b，其中，圖5a為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置另一固定模塊的分解示意圖；圖5b其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置另一固定模塊的組合示意圖。

如圖5a所示，本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置，該固定模塊100具有一插接體130及一第一插接件140，該第一插接件140的一端系用于固接該交通載具400，另一端則用于插接于該插接體130，且如圖5b所示，該插接體130具有一鎖固件131用于將該第一插接件140夾固于該插接體130上。其中，該鎖固件131例如但不限為一轉(zhuǎn)柄或一鎖固螺絲。

請一并參照圖6a～圖6b，其中，圖6a為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的一固定裝置插接一可拆式檔泥板示意圖；圖6b其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的另一固定裝置插接一可拆式檔泥板示意圖。

如圖6a所示，本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置，其中該固定模塊100具有一鎖扣110及一插鞘120及一第二插接件150，該鎖扣110的一端是用于固接該交通載具400，另一端則用于供該插鞘120插入以完成固定，該固定模塊100進(jìn)一步具有一第二插接件150，其一端能同接于該交通載具400上，另一端能擴(kuò)充插接例如但不限于一可拆式檔泥板420。

如圖6b所示，本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置，其中該固定模塊100具有一插接體130及一第一插接件140，該第一插接件140的一端是用于固接該交通載具400，另一端則用于插接于該插接體130，且該插接體130具有一鎖固件131用于將該第一插接件140夾固于該插接體130上。該固定模塊100進(jìn)一步具有一第二插接件150，其一端能固接于該交通載具400上，另一端能擴(kuò)充插接例如但不限于一可拆式檔泥板420。

請一并參照圖7a～圖7b，其中，圖7a為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的一電壓輸出流程示意圖，圖7b為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的另一電壓輸出流程示意圖。

如圖7a所示，該動(dòng)力輪300進(jìn)一步包含一電壓輸出模塊380，其一端與該電壓轉(zhuǎn)換模塊330耦接，用于供電給一外接裝置(圖中未示出)。

如圖7b所示，該動(dòng)力輪300進(jìn)一步包含一電壓輸出模塊380，其一端與該發(fā)電模塊310耦接，用于供電給一外接裝置(圖中未示出)，其中該發(fā)電模塊310用于輸出一交流電壓至該電壓輸出模塊380。

請參照圖8，其為本實(shí)用新型又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的無線電收發(fā)示意圖。

如圖8所示，本實(shí)用新型的又一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置，進(jìn)一步包含一無線電收發(fā)模塊390，其一端與該動(dòng)作感知模塊350耦接，另一端與該蓄電模塊340耦接，以在該動(dòng)作感知模塊350檢測到例如但不限于一速度、一距離或一停止等物理信號時(shí)，能通過該無線電收發(fā)模塊390供給外界裝置(圖中未示出)使用。

其中，該動(dòng)作感知模塊350例如但不限為一微控制器(圖中未示出)或一電子電路(圖中未示出)所構(gòu)成。此外，該動(dòng)作感知模塊350是承載于該動(dòng)力輪300內(nèi)的一印刷電路板(圖中未示出)上。

請參照圖9，其為本實(shí)用新型的再一較佳實(shí)施例的自發(fā)電警示裝置的局部組合示意圖。

如圖9所示，該自發(fā)電警示裝置包括：一動(dòng)力輪300，是樞接于一交通載具(圖中未示出)的一車輪(圖中未示出)的一花轂430上且至少內(nèi)含一發(fā)電模塊310及一發(fā)光模塊320，以在該交通載具行進(jìn)時(shí)，通過該車輪(圖中未示出)轉(zhuǎn)動(dòng)該動(dòng)力輪300，以驅(qū)動(dòng)該發(fā)電模塊310而產(chǎn)生一感應(yīng)電壓以提供電能給該發(fā)光模塊320，從而提供一發(fā)光警示效果。其中，該發(fā)電模塊310進(jìn)一步具有一定子及若干線圈(圖中均未示出)，當(dāng)該動(dòng)力輪300轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該線圈跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，從而與該定子產(chǎn)生交變磁場，從而產(chǎn)生交流電力，其為已知技術(shù)，故在此不做重復(fù)敘述。

通過上述所揭露的設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型才具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，其可在騎行過程中自行發(fā)電，無需電池即能發(fā)光以警示前后方人、車，并解決照明死角的問題；

2、本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，其可移除地固接于一交通載具上，拆裝簡易，能滿足多車共享及防竊等需求；

3、本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，其具有蓄電功能，能蓄電以供需要時(shí)的使用；

4、本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，其具有剎車警示功能；

5、本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，其具有發(fā)電機(jī)與發(fā)光模塊一體功能，能解決傳統(tǒng)自行車發(fā)電機(jī)(Dynamo)需拉線及噪音等問題；

6、本實(shí)用新型的自發(fā)電警示裝置，其具有物理訊息無線電收發(fā)及電壓輸出功能，以供需要時(shí)的使用。

以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。