本發(fā)明屬于摩托車輔助裝置，涉及一種摩托車輔助支撐裝置。

背景技術：

1、摩托車通常車身較大、自重較重，當車速降低乃至停車時需以一只腳落地支撐車體方能保持平衡，對力量較小的女士來說較為吃力。卸載重貨時，無法將摩托車的大腳架撐起，操作不方便。

2、為此，中國專利公開了一種應用于兩輪摩托車的輔助輪裝置[授權(quán)公告號為cn213057296u]，渦輪蝸桿電機的輸出軸會通過渦輪、蝸桿同活動桿組件構(gòu)成運動副，活動桿組件動作時，進而帶動扭簧安裝臂以水平主軸為旋轉(zhuǎn)軸來進行圓周式的連桿旋轉(zhuǎn)運動，由于扭簧安裝臂同第一從動臂端部固定，第二從動臂對稱的設置在水平主軸的另一端上，當扭簧安裝臂轉(zhuǎn)動時，會帶動水平主軸所連接的第一從動臂和第二從動臂同時升高或降低。

3、由于兩個輔助輪本體需同時離開或貼近地面，在一些有坡度的路面或左右高度不同的路面上使用時，兩側(cè)的支撐腳不能同時接觸地面，無法有效對摩托車進行支撐。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種對摩托車支撐效果好的摩托車輔助支撐裝置。

2、本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：

3、摩托車輔助支撐裝置，包括箱體、轉(zhuǎn)動設于箱體內(nèi)的第一轉(zhuǎn)軸以及與第一轉(zhuǎn)軸同軸設置的第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸伸出箱體的一端設有第一支架，所述第二轉(zhuǎn)軸伸出箱體的一端設有第二支架，所述第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸之間通過設于箱體內(nèi)的差速結(jié)構(gòu)傳動連接，所述箱體上設有用于驅(qū)動差速結(jié)構(gòu)動作的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。

4、使用時通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動差速結(jié)構(gòu)動作，差速結(jié)構(gòu)帶動第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使第一支架和第二支架向下擺動至下端抵靠到地面上，實現(xiàn)對摩托車的支撐。在一些有坡度的路面或左右高度不同的路面上使用時，其中一個支架先接觸到地面，由于差速結(jié)構(gòu)的設置，另一個支架也會隨之接觸地面，達到兩個支架均支撐到地面的目的，從兩個方向上對摩托車進行支撐。

5、在上述摩托車輔助支撐裝置中，所述差速結(jié)構(gòu)包括框架、轉(zhuǎn)動設于框架上的兩個行星齒輪和兩個分別與行星齒輪嚙合的太陽齒輪，兩個行星齒輪同軸設置，兩個太陽齒輪同軸設置，所述行星齒輪的中線與太陽齒輪的中線垂直，所述太陽齒輪上同軸固連有與箱體轉(zhuǎn)動配合的輸出軸，所述框架轉(zhuǎn)動套設在其中一個輸出軸上，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動框架繞輸出軸轉(zhuǎn)動，所述第一轉(zhuǎn)軸與其中一個輸出軸傳動連接，所述第二轉(zhuǎn)軸與另一輸出軸傳動連接。

6、驅(qū)動結(jié)構(gòu)工作時帶動框架繞輸出軸轉(zhuǎn)動，通過行星齒輪與太陽齒輪的作用帶動兩輸出軸轉(zhuǎn)動，兩輸出軸又分別帶動第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)第一支架與第二支架的擺動。遇到左右高低不平的路面時，其中一個支架先接觸到地面，另一個支架在驅(qū)動結(jié)構(gòu)與差速結(jié)構(gòu)的作用下會繼續(xù)向下擺動，也能接觸地面。

7、在上述摩托車輔助支撐裝置中，每個所述輸出軸上均同軸設有蝸桿，所述箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動配合有兩個分別與不同的蝸桿相嚙合的蝸輪，所述蝸輪上均同軸設有第一錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸上同軸固連有與其中一個第一錐齒輪相嚙合的第二錐齒輪，所述第二轉(zhuǎn)軸上同軸固連有與另一個第一錐齒輪相嚙合的第三錐齒輪。

8、當驅(qū)動結(jié)構(gòu)工作時，將帶動兩個蝸桿同向轉(zhuǎn)動，從而帶動兩個蝸輪同向轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸的同向轉(zhuǎn)動。由于蝸桿驅(qū)動蝸輪轉(zhuǎn)動，當驅(qū)動結(jié)構(gòu)停止時可實現(xiàn)自鎖功能，避免第一支架和第二支架自動回轉(zhuǎn)，有效提高了支撐效果。

9、在上述摩托車輔助支撐裝置中，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括設于箱體內(nèi)的電機、設于電機軸上的主動齒輪和設于框架上的從動齒輪，所述從動齒輪與輸出軸同軸設置，所述主動齒輪與從動齒輪嚙合。

10、在摩托車的手把上設置用于控制電機正反轉(zhuǎn)的開關，該開關為延時開關，按下后電機工作一段時間后自動停止，在電機工作的這段時間內(nèi)，可將水平延伸的第一支架/第二支架向下擺至與地面接觸。該開關為兩擋開關，正轉(zhuǎn)開關和反轉(zhuǎn)開關，需要支起第一支架和第二支架時，通過兩擋開關控制電機反轉(zhuǎn)。

11、在上述摩托車輔助支撐裝置中，所述差速結(jié)構(gòu)包括框架、轉(zhuǎn)動設于框架上的兩個行星齒輪和兩個分別與行星齒輪嚙合的太陽齒輪，兩個行星齒輪同軸設置，兩個太陽齒輪同軸設置，所述行星齒輪的中線與太陽齒輪的中線垂直，所述太陽齒輪上同軸固連有與箱體轉(zhuǎn)動配合的輸出軸，所述框架轉(zhuǎn)動套設在其中一個輸出軸上，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動框架繞輸出軸轉(zhuǎn)動，所述第一轉(zhuǎn)軸與其中一個輸出軸同軸固連，所述第二轉(zhuǎn)軸與另一輸出軸同軸固連。

12、驅(qū)動結(jié)構(gòu)工作時帶動框架繞輸出軸轉(zhuǎn)動，通過行星齒輪與太陽齒輪的作用帶動兩輸出軸轉(zhuǎn)動，兩輸出軸又分別帶動第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)第一支架與第二支架的擺動。遇到左右高低不平的路面時，其中一個支架先接觸到地面，另一個支架在驅(qū)動結(jié)構(gòu)與差速結(jié)構(gòu)的作用下會繼續(xù)向下擺動，也能接觸地面。

13、在上述摩托車輔助支撐裝置中，兩所述輸出軸上均同軸設有棘輪，所述箱體內(nèi)設有兩個分別與棘輪一一對應設置的棘爪，所述棘爪和與之相對的棘輪嚙合，所述箱體上設有用于解鎖的棘輪解鎖件。

14、棘爪在彈簧的作用下卡入棘輪，限制棘輪的單向轉(zhuǎn)動，使第一支架和第二支架只能向下擺動。棘輪解鎖件上連接有拉線，拉線的外端伸至摩托車的把手處，需要解鎖時拉動拉線使棘輪解鎖件轉(zhuǎn)動，從而使棘爪脫離棘輪，輸出軸脫離限制，此時可使第一支架與第二支架復位?；蛘?，將棘輪解鎖件與摩托車上的腳踏件相連，踩下腳踏件時棘輪解鎖件解鎖。

15、在上述摩托車輔助支撐裝置中，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動設于箱體內(nèi)且轉(zhuǎn)動套設在其中一個輸出軸上的旋轉(zhuǎn)套、轉(zhuǎn)動設于箱體內(nèi)的與輸出軸平行的中間軸、同軸設于旋轉(zhuǎn)套上的第一齒輪、同軸設于中間軸上的第二齒輪、第三齒輪以及設于框架上的第四齒輪，所述第三齒輪與第四齒輪嚙合，所述旋轉(zhuǎn)套上還設有位于箱體外側(cè)的腳踏桿，所述旋轉(zhuǎn)套與箱體之間設有用于使旋轉(zhuǎn)套復位的扭簧，所述第一齒輪與第二齒輪之間設有傳動結(jié)構(gòu)，當所述腳踏桿向下擺動時所述傳動結(jié)構(gòu)使第一齒輪與第二齒輪傳動連接。

16、需要支起第一支架與第二支架時，向下踩下腳踏桿，使腳踏桿向下擺動，從而帶動旋轉(zhuǎn)套同向轉(zhuǎn)動，此時扭簧預緊受力，在傳動結(jié)構(gòu)的作用下使第一齒輪與第二齒輪傳動連接，從而帶動中間軸轉(zhuǎn)動，通過第三齒輪與第四齒輪帶動框架轉(zhuǎn)動，以此實現(xiàn)兩輸出軸的轉(zhuǎn)動，從而使第一支架與第二支架向下擺動。

17、松開腳踏桿時，在扭簧的作用下時使旋轉(zhuǎn)套反向轉(zhuǎn)動，從而帶動第一齒輪反向轉(zhuǎn)動，在第一齒輪的作用下傳動結(jié)構(gòu)脫離傳動，第一齒輪不會帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，避免輸出軸出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，配合棘輪棘爪使第一支架和第二支架保持在當前支撐狀態(tài)。

18、在上述摩托車輔助支撐裝置中，所述箱體內(nèi)設有兩個相對設置的導向槽，所述傳動結(jié)構(gòu)包括傳動軸和同軸設于傳動軸上的傳動齒輪，所述傳動軸與中間軸平行，所述傳動軸的一端滑動配合在其中一個導向槽內(nèi)，所述傳動軸的另一端滑動配合在另一導向槽內(nèi)，當傳動軸位于導向槽的下端時所述傳動齒輪僅與第一齒輪嚙合，向下踩腳踏桿時所述第一齒輪推動傳動齒輪從而使傳動軸運動至導向槽的上端，當傳動軸位于導向槽的上端時所述傳動齒輪分別與第一齒輪和第二齒輪嚙合。

19、兩個導向槽分別設置在箱體的不同側(cè)上，導向槽的寬度等于傳動軸的外徑，使傳動軸僅能在導向槽內(nèi)滑動。為了避免傳動軸的軸向運動，可在傳動軸與箱體之間設置軸向限位。當傳動軸位于導向槽的下端時傳動齒輪僅與第一齒輪嚙合，此時傳動齒輪與第一齒輪咬合得較深，當?shù)谝积X輪在腳踏桿的作用下轉(zhuǎn)動時可推動傳動軸在導向槽內(nèi)滑動，從而使傳動軸運動至導向槽的上端，在此過程中傳動齒輪逐漸與第二齒輪嚙合，同時又不會與第一齒輪脫離嚙合，當?shù)谝积X輪轉(zhuǎn)動時將通過傳動齒輪帶動第二齒輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)第一支架與第二支架的擺動。

20、當?shù)谝积X輪反向擺動時，傳動軸在自身重力的作用下由導向槽的上端滑動至導向槽的下端，傳動齒輪與第二齒輪脫離。

21、在上述摩托車輔助支撐裝置中，所述第一齒輪的齒數(shù)多于傳動齒輪的齒數(shù)，所述傳動齒輪的齒數(shù)多于第二齒輪的齒數(shù)。

22、第三齒輪與第四齒輪的齒數(shù)相近，由于設置了較大的齒輪傳動比，當腳踏板旋轉(zhuǎn)較小角度時能使輸出軸旋轉(zhuǎn)較大角度。

23、在上述摩托車輔助支撐裝置中，所述第一支架與箱體之間設有復位彈簧，所述第二支架與箱體之間也設有復位彈簧。

24、第一支架與第二支架向下擺動時復位彈簧處于拉伸受力狀態(tài)，需要復位時將棘輪棘爪解鎖，在復位彈簧的作用下可使第一支架與第二支架復位。解鎖過程中，由于傳動結(jié)構(gòu)處于未連接狀態(tài)，即第一齒輪與第二齒輪脫離傳動，不會帶動旋轉(zhuǎn)套轉(zhuǎn)動。

25、與現(xiàn)有技術相比，本摩托車輔助支撐裝置具有以下優(yōu)點：

26、安裝時將摩托車的大腳架拆卸后將箱體安裝到大腳架安裝位置，不破壞摩托車的結(jié)構(gòu)，安裝方便；適用范圍廣，可適用于多種工況的使用，如在左右高低不平的路面對摩托車進行有效支撐，或者在裝卸重貨時對摩托車進行有效支撐，或者在等紅綠燈時對摩托車進行有效支撐等，或者在雪地騎乘時對摩托車進行支撐，第一支架和第二支架可快速向下擺出，對摩托車支撐效果好；結(jié)構(gòu)設計合理，制造成本低，可大量推廣應用。