：本技術涉及一種擋泥板支架總成，其屬于卡車。

背景技術

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背景技術：

1、目前主副鋼板彈簧結構懸架的副鋼板彈簧限位支架、擋泥板支架與擋泥板獨立安裝，車架開安裝孔位較多，安裝時間較長，且對于整車空間利用率較小，而副鋼板彈簧懸架限位支架與擋泥板支架做成一體的較為笨重。

2、因此，確有必要對現(xiàn)有技術進行改進以解決現(xiàn)有技術之不足。

技術實現(xiàn)思路

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技術實現(xiàn)要素：

1、本實用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術存在的問題而提供一種擋泥板支架總成，其能夠使得副鋼板彈簧限位支架與擋泥板支架實現(xiàn)一體化，結構緊湊有效，提高空間利用率，節(jié)約安裝時間。

2、本實用新型所采用的技術方案有：一種擋泥板支架總成，其安裝于擋泥板總成上，包括副鋼板彈簧限位支架固定座、副鋼板彈簧限位支架以及位于副鋼板彈簧限位支架固定座一側(cè)表面上的且向外延伸的擋泥板安裝桿件孔位，所述副鋼板彈簧限位支架位于副鋼板彈簧限位支架固定座的側(cè)表面上且位于擋泥板安裝桿件孔位外側(cè)的位置，所述擋泥板安裝桿件孔位中焊接有擋泥板安裝桿件，所述擋泥板安裝桿件上焊接有擋泥板支架。

3、進一步地，還包括有副鋼板彈簧限位支架結構加強肋，所述副鋼板彈簧限位支架結構加強肋位于副鋼板彈簧限位支架和擋泥板安裝桿件孔位之間。

4、進一步地，所述副鋼板彈簧限位支架呈u型狀。

5、進一步地，所述副鋼板彈簧限位支架固定座上位于副鋼板彈簧限位支架兩側(cè)的位置分別形成有貫穿副鋼板彈簧限位支架固定座的安裝支架孔位。

6、進一步地，所述擋泥板支架包括依次間隔開的內(nèi)側(cè)擋泥板支架、中側(cè)擋泥板支架以及外側(cè)擋泥板支架，所述內(nèi)側(cè)擋泥板支架靠近副鋼板彈簧限位支架。

7、進一步地，所述擋泥板總成包括擋泥板上蓋以及安裝于擋泥板上蓋前后兩末端的后橋前部擋泥板以及后橋后部擋泥板，所述擋泥板支架通過螺栓安裝于后橋前部擋泥板和后橋后部擋泥板上。

8、本實用新型具有如下有益效果：

9、(1).副鋼板彈簧限位支架與擋泥板支架結構分體制作，然后通過焊接作為一體，使用高硬度材料qt700，減少安裝孔位，空間利用率，節(jié)約安裝時間；

10、(2).結構上副鋼板彈簧限位支架增加加強肋，增強整體強度；

11、(3).擋泥板固定桿焊接擋泥板支架，可實現(xiàn)擋泥板與副鋼板彈簧限位支架一體化。

技術特征：

1.一種擋泥板支架總成，其安裝于擋泥板總成上，其特征在于：包括副鋼板彈簧限位支架固定座(1)、副鋼板彈簧限位支架(3)以及位于副鋼板彈簧限位支架固定座(1)一側(cè)表面上的且向外延伸的擋泥板安裝桿件孔位(5)，所述副鋼板彈簧限位支架(3)位于副鋼板彈簧限位支架固定座(1)的側(cè)表面上且位于擋泥板安裝桿件孔位(5)外側(cè)的位置，所述擋泥板安裝桿件孔位(5)中焊接有擋泥板安裝桿件(6)，所述擋泥板安裝桿件(6)上焊接有擋泥板支架(8)。

2.如權利要求1所述的擋泥板支架總成，其特征在于：還包括有副鋼板彈簧限位支架結構加強肋(4)，所述副鋼板彈簧限位支架結構加強肋(4)位于副鋼板彈簧限位支架(3)和擋泥板安裝桿件孔位(5)之間。

3.如權利要求1所述的擋泥板支架總成，其特征在于：所述副鋼板彈簧限位支架(3)呈u型狀。

4.如權利要求2所述的擋泥板支架總成，其特征在于：所述副鋼板彈簧限位支架固定座(1)上位于副鋼板彈簧限位支架(3)兩側(cè)的位置分別形成有貫穿副鋼板彈簧限位支架固定座(1)的安裝支架孔位(2)。

5.如權利要求4所述的擋泥板支架總成，其特征在于：所述擋泥板支架(8)包括依次間隔開的內(nèi)側(cè)擋泥板支架、中側(cè)擋泥板支架以及外側(cè)擋泥板支架，所述內(nèi)側(cè)擋泥板支架靠近副鋼板彈簧限位支架(3)。

6.如權利要求5所述的擋泥板支架總成，其特征在于：所述擋泥板總成包括擋泥板上蓋(9)以及安裝于擋泥板上蓋(9)前后兩末端的后橋前部擋泥板(10)以及后橋后部擋泥板(11)，所述擋泥板支架(8)通過螺栓安裝于后橋前部擋泥板(10)和后橋后部擋泥板(11)上。

技術總結
本技術公開了一種擋泥板支架總成，其安裝于擋泥板總成上，包括副鋼板彈簧限位支架固定座、副鋼板彈簧限位支架以及位于副鋼板彈簧限位支架固定座一側(cè)表面上的且向外延伸的擋泥板安裝桿件孔位，副鋼板彈簧限位支架位于副鋼板彈簧限位支架固定座的側(cè)表面上且位于擋泥板安裝桿件孔位外側(cè)的位置，擋泥板安裝桿件孔位中焊接有擋泥板安裝桿件，擋泥板安裝桿件上焊接有擋泥板支架。本技術能夠使得副鋼板彈簧限位支架與擋泥板支架實現(xiàn)一體化，結構緊湊有效，提高空間利用率，節(jié)約安裝時間。

技術研發(fā)人員：陸大旺,林文鋒
受保護的技術使用者：南京金龍客車制造有限公司
技術研發(fā)日：20240329
技術公布日：2024/11/14