本發(fā)明涉及商用車，尤其涉及一種車架總成及電動(dòng)車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，商用車應(yīng)用廣泛，純電商用車逐漸成為熱潮。隨著純電商用車的大量使用，純電商用車的總體布置要求逐漸提高，無論從結(jié)構(gòu)布置，成本方面等，都成為重點(diǎn)考慮因素。根據(jù)純電商用車的總體布置的實(shí)際需要，對(duì)整車動(dòng)力電池的布置尤為重要。

2、相關(guān)技術(shù)中，純電商用車一般是將動(dòng)力電池總成布置在駕駛室總成后部，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)gb1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的要求，動(dòng)力電池會(huì)占用貨箱布設(shè)空間，導(dǎo)致整車貨箱的長度要減小800mm左右，影響用戶的運(yùn)輸效益；若是將動(dòng)力電池總成布置在車體兩側(cè)，由于車體兩側(cè)的空間有限，影響動(dòng)力電池的布置數(shù)量，整車的電量就會(huì)減少，整車的續(xù)駛里程也會(huì)減小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車架總成及電動(dòng)車輛，以解決相關(guān)技術(shù)中純電商用車的動(dòng)力電池易占用貨箱布設(shè)空間以及布設(shè)空間受限的問題。

2、為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、第一方面，本發(fā)明提供了一種車架總成，該車架總成包括：

4、前段車架組件，包括相連接的前段架本體和第一連接架；

5、中段車架組件，包括多個(gè)框架和多個(gè)中段縱梁，多個(gè)所述框架沿前后方向間隔排列，多個(gè)所述中段縱梁沿左右方向間隔排列，多個(gè)所述框架均與所述中段縱梁相連接，所述框架與所述中段縱梁圍設(shè)形成安裝空間，所述安裝空間用于安裝電池，多個(gè)所述框架中最前方的所述框架和/或所述中段縱梁與所述第一連接架相連接；

6、后段車架組件，包括相連接的后段架本體和第二連接架，多個(gè)所述框架中最后方的所述框架和/或所述中段縱梁與所述第二連接架相連接。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述中段車架組件的上表面、所述前段車架組件的上表面以及所述后段車架組件的上表面相平齊，每個(gè)所述框架沿所述左右方向延伸設(shè)置，且所述框架的側(cè)壁沿所述左右方向外凸于所述前段車架組件和所述后段車架組件的側(cè)壁，所述框架的底壁沿上下方向外凸于所述前段車架組件和所述后段車架組件的底壁。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述框架包括：

9、多個(gè)中段橫梁，多個(gè)所述中段橫梁沿所述上下方向間隔設(shè)置，每個(gè)所述中段橫梁沿所述左右方向延伸設(shè)置，所述中段橫梁與所述中段縱梁相連接；

10、多個(gè)立柱，多個(gè)所述立柱沿所述左右方向間隔設(shè)置，每個(gè)所述立柱沿所述上下方向延伸設(shè)置，所述立柱與所述中段橫梁以及所述中段縱梁相連接，所述第一連接架的側(cè)壁和所述第二連接架的側(cè)壁均與所述立柱的側(cè)壁面連接。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述中段車架組件還包括多個(gè)拉筋組，所述拉筋組連接于相鄰所述框架之間以及相鄰所述中段縱梁之間。

12、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述拉筋組包括第一拉筋桿和第二拉筋桿，所述第一拉筋桿和所述第二拉筋桿交叉設(shè)置，且所述第一拉筋桿和所述第二拉筋桿均分別連接于所述中段橫梁和所述中段縱梁的連接位置。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述框架還包括第三拉筋桿，相鄰所述中段橫梁之間和相鄰兩個(gè)所述立柱之間為圍設(shè)形成布設(shè)空間，所述第三拉筋桿設(shè)置于所述布設(shè)空間內(nèi)，所述第三拉筋桿的端部連接于所述中段橫梁和所述立柱的連接位置處，和/或，所述第三拉筋桿的端部連接于所述中段橫梁的側(cè)壁。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，位于所述中段橫梁端部位置處的所述中段縱梁的截面尺寸小于位于所述中段橫梁中部位置處的所述中段縱梁的截面尺寸。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前段架本體包括：

16、兩個(gè)前段橫梁，所述前段橫梁沿所述左右方向延伸設(shè)置；

17、兩個(gè)前段縱梁，所述前段縱梁沿所述前后方向延伸設(shè)置，所述前段橫梁分別連接于所述前段縱梁的端部位置；

18、其中，所述第一連接架包括第一板體，所述第一板體的部分表面與所述前段縱梁的側(cè)壁焊接，所述第一板體的部分表面與所述立柱的側(cè)壁焊接。

19、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述后段架本體包括：

20、多個(gè)后段橫梁，每個(gè)所述后段橫梁沿所述左右方向延伸設(shè)置，多個(gè)所述后段橫梁沿所述前后方向間隔設(shè)置；

21、兩個(gè)后段縱梁，所述后段縱梁沿所述前后方向延伸設(shè)置，每個(gè)所述后段橫梁的端部均與所述后段縱梁相連接；

22、其中，所述第二連接架包括第二板體，所述第二板體的部分表面與所述后段縱梁的側(cè)壁焊接，所述第二板體的部分表面與所述立柱的側(cè)壁焊接。

23、第二方面，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)車輛，包括上述任一方案中的車架總成。

24、本發(fā)明的有益效果為：

25、本發(fā)明提供一種車架總成及電動(dòng)車輛，該車架總成劃分為前中后三個(gè)模塊組件，中段車架組件根據(jù)動(dòng)力電池的安裝需要能夠設(shè)計(jì)為前后較長、左右較寬、上下較高的桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，為動(dòng)力電池提供了充足的安裝空間，而且貨箱等上裝設(shè)備也可架設(shè)于中段車架組件的上方，減少了動(dòng)力電池對(duì)貨箱空間的占用，而且中段車架組件能夠通過第一連接架與前段架本體相連接，相比于前段架本體的端部面積，第一連接架與中段車架組件之間以及第一連接架與前段架本體之間能夠設(shè)計(jì)為較大連接面積，減少了前段架本體與中段車架組件之間厚度差較大對(duì)兩者連接穩(wěn)定性的影響。同理，中段車架組件能夠通過第二連接架與后端架本體相連接，能夠使第二連接架與中段車架組件之間以及第二連接架與后段架本體之間能夠設(shè)計(jì)為較大連接面積，減少了后段架本體與中段車架組件之間厚度差較大對(duì)兩者連接穩(wěn)定性的影響，使得前段車架組件、中段車架組件和后段車架組件連接穩(wěn)固，動(dòng)力電池易于布設(shè)。

技術(shù)特征：

1.一種車架總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述中段車架組件(2)的上表面、所述前段車架組件(1)的上表面以及所述后段車架組件(3)的上表面相平齊，每個(gè)所述框架(21)沿所述左右方向延伸設(shè)置，且所述框架(21)的側(cè)壁沿所述左右方向外凸于所述前段車架組件(1)和所述后段車架組件(3)的側(cè)壁，所述框架(21)的底壁沿上下方向外凸于所述前段車架組件(1)和所述后段車架組件(3)的底壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架總成，其特征在于，所述框架(21)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架總成，其特征在于，所述中段車架組件(2)還包括多個(gè)拉筋組(24)，所述拉筋組(24)連接于相鄰所述框架(21)之間以及相鄰所述中段縱梁(22)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架總成，其特征在于，所述拉筋組(24)包括第一拉筋桿(241)和第二拉筋桿(242)，所述第一拉筋桿(241)和所述第二拉筋桿(242)交叉設(shè)置，且所述第一拉筋桿(241)和所述第二拉筋桿(242)均分別連接于所述中段橫梁(211)和所述中段縱梁(22)的連接位置。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架總成，其特征在于，所述框架(21)還包括第三拉筋桿(213)，相鄰所述中段橫梁(211)之間和相鄰兩個(gè)所述立柱(212)之間為圍設(shè)形成布設(shè)空間，所述第三拉筋桿(213)設(shè)置于所述布設(shè)空間內(nèi)，所述第三拉筋桿(213)的端部連接于所述中段橫梁(211)和所述立柱(212)的連接位置處，和/或，所述第三拉筋桿(213)的端部連接于所述中段橫梁(211)的側(cè)壁。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架總成，其特征在于，所述中段橫梁(211)、所述中段縱梁(22)和所述立柱(212)均為矩形管結(jié)構(gòu)，位于所述中段橫梁(211)端部位置處的所述中段縱梁(22)的截面尺寸小于位于所述中段橫梁(211)中部位置處的所述中段縱梁(22)的截面尺寸。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架總成，其特征在于，所述前段架本體(11)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架總成，其特征在于，所述后段架本體(31)包括：

10.一種電動(dòng)車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車架總成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及商用車技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種車架總成及電動(dòng)車輛，該車架總成包括前段車架組件、中段車架組件和后段車架組件，前段車架組件包括相連接的前段架本體和第一連接架，中段車架組件包括多個(gè)框架和多個(gè)中段縱梁，多個(gè)框架沿前后方向間隔排列，多個(gè)中段縱梁沿左右方向間隔排列，多個(gè)框架均與中段縱梁相連接，框架與中段縱梁圍設(shè)形成安裝空間，安裝空間用于安裝電池，多個(gè)框架中最前方的框架和/或中段縱梁與第一連接架相連接。后段車架組件包括相連接的后段架本體和第二連接架，多個(gè)框架中最后方的框架和/或中段縱梁與第二連接架相連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，為動(dòng)力電池提供了充足的安裝空間，減少了動(dòng)力電池對(duì)貨箱空間的占用。

技術(shù)研發(fā)人員：李朝輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14