專利名稱：手扶拖拉機(jī)拖車操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于手扶拖拉機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種手扶拖拉機(jī)拖車的操縱裝置。
手扶拖拉機(jī)因其投資小，經(jīng)濟(jì)效益高，路面適應(yīng)性好，既能搞農(nóng)用耕作等作業(yè)，又能搞運(yùn)輸，一直深受市場(chǎng)歡迎，特別深受農(nóng)戶歡迎。但是長(zhǎng)期以來(lái)存在一個(gè)很明顯的問(wèn)題就是牽引拖車運(yùn)輸時(shí)沒有車向控制機(jī)構(gòu)，而單靠人力控制車向。因?yàn)槭址鐾侠瓩C(jī)是前輪驅(qū)動(dòng)牽引，驅(qū)動(dòng)輪起著驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向雙重作用，根據(jù)手扶拖拉機(jī)的動(dòng)力和牽引拖車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在平坦無(wú)障礙的路面上行車，車向不會(huì)自動(dòng)偏向，駕駛是輕松的。但遇到障礙物多，或是泥濘不平的路面，特別是運(yùn)重貨爬泥濘陡坡路時(shí)，單靠人力控制車向是非常費(fèi)力和不安全的。當(dāng)路面一邊滑一邊澀時(shí)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的牽力和行進(jìn)尺寸就不一致了，就會(huì)有一輪打滑落后，一輪不打滑先進(jìn)，車向就會(huì)自動(dòng)偏向，駕駛員必須費(fèi)很大的力才能控制住車向。如果在快速行車中，一輪碰障礙落后，一輪不碰障礙先進(jìn)，駕駛員如果沒有思想準(zhǔn)備，或者是力小控制不了車向，就會(huì)被扶手把甩離駕駛凳，車則亂串亂撞，很容易出現(xiàn)事故，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。由于這一缺點(diǎn)，致使很多農(nóng)戶欲買車又因畏于駕駛難而不敢買。
牽引拖車運(yùn)輸是手拖拉機(jī)的主要作業(yè)之一。按目前情況而言，農(nóng)戶購(gòu)買的手扶拖拉機(jī)，至少可以說(shuō)80％的工作量是用于運(yùn)輸，其次才用于耕作，因而沒有車向控制機(jī)構(gòu)這一缺點(diǎn)就顯得較為突出了?？朔@一缺點(diǎn)的希望也就顯得較為迫切了。
為了克服這一缺點(diǎn)，近這幾年來(lái)，已有些農(nóng)機(jī)廠依照汽車轉(zhuǎn)向裝置將手扶拖拉機(jī)的方向操縱裝置作了一番改進(jìn)，改進(jìn)的具體方案各不盡相同，但大致都是拆一下扶手把和驅(qū)動(dòng)輪方向分離操作機(jī)件以及變速箱內(nèi)的方向分離齒輪，在大梁左邊的駕駛樓上的適當(dāng)位置安裝上轉(zhuǎn)向機(jī)(此處所述“安裝”是指轉(zhuǎn)向機(jī)的鎖控結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)盒緊固在所述位置上)(轉(zhuǎn)向機(jī)的結(jié)構(gòu)和安裝方式各不盡相同，在此不必詳述)，在牽引框上面裝一向左橫向伸出的搖臂(以下簡(jiǎn)稱牽引框上的搖臂)，在變速箱內(nèi)裝上差速器。用一根直拉桿連接轉(zhuǎn)向機(jī)的搖臂和牽引框上的搖臂，操縱車向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，使轉(zhuǎn)向機(jī)的搖臂前后縱向擺動(dòng)，由直拉桿傳遞其動(dòng)力，使?fàn)恳蛏系膿u臂前后擺動(dòng)，使機(jī)車身與大梁以掛接銷為支點(diǎn)軸形成折彎來(lái)使車向改變，這樣，就由轉(zhuǎn)向機(jī)代替扶手把來(lái)控制車向，由差速器來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的速差。用鋼絲拉索分別連接離合器和油門各自的腳踏桿與離合器的分離爪、柴油機(jī)上的油門轉(zhuǎn)臂組件。這樣，就由扶手把上原來(lái)用手操作的離合器和油門操作機(jī)件改為腳踏操作機(jī)件。這樣的改進(jìn)雖駕駛安全舒適、轉(zhuǎn)向靈活，克服了扶手把控制車向的手扶拖拉機(jī)拖車在障礙物多或泥濘不平的路面上控制車向費(fèi)力和不安全的缺點(diǎn)，但又出現(xiàn)了如下新的缺點(diǎn)①、遇到障礙多或泥濘不平的路面、特別是運(yùn)重貨爬泥濘陡坡路時(shí)，常有因兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦力不一致之時(shí)，一輪打滑一輪不轉(zhuǎn)而不能前進(jìn)的情況，原因是差速器造成。
②、耕作時(shí)機(jī)車喪失了分離驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)向式轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的優(yōu)點(diǎn)。原因是在變速箱內(nèi)裝上差速器，機(jī)車耕作時(shí)，只能轉(zhuǎn)動(dòng)尾輪的方向邊行駛邊轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎時(shí)只能走成弧形，要耕到田角地角比較困難。耕作面積較大的地塊田塊，還可以在轉(zhuǎn)彎后再倒退來(lái)耕作角落，耕作面積較小的地塊田塊，轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及耕作角落就更麻煩了。要勉強(qiáng)耕作，也只能進(jìn)進(jìn)退退，效率很低。
綜上所述，現(xiàn)在某些廠已制成并已出售推廣的方向盤式手扶拖拉機(jī)拖車的操縱裝置只增加駕駛安全舒適這一優(yōu)點(diǎn)，卻又出現(xiàn)了路面適應(yīng)性差和機(jī)車不適應(yīng)耕作需要兩個(gè)缺點(diǎn)。還是不能圓滿滿足運(yùn)輸和耕作作業(yè)的要求。
本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛安全舒適、控制車向可靠，適應(yīng)任何路面、不影響機(jī)車原有的牽引力、不影響機(jī)車在耕作作業(yè)上原有的性能和優(yōu)點(diǎn)的新型手扶拖拉機(jī)拖車操縱裝置。
該操縱裝置的技術(shù)方案主要是在原來(lái)操縱左右驅(qū)動(dòng)輪分離使車轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，拆下扶手把，增加轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)控制車向，從而提高駕駛的安全舒適性和控制車向的可靠性。由于車向控制裝置的改變，引起了左、右驅(qū)動(dòng)輪方向分離、離合器、油門和剎車操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)和安裝位置的必須改變，因而本實(shí)用新型則以已知方式將原來(lái)扶手把上用手操作的左右驅(qū)動(dòng)輪方向分離(以下簡(jiǎn)稱方向分離)，離合器、油門操縱機(jī)構(gòu)改為用腳踏操縱機(jī)構(gòu)；以新的方式將剎車操縱機(jī)構(gòu)的卡鎖結(jié)構(gòu)由駕駛樓上改到駕駛樓下，由原來(lái)的腳踏板卡鎖結(jié)構(gòu)改為活動(dòng)卡筍卡鎖結(jié)構(gòu)。
附圖的


圖1是該操縱裝置的右視圖，為本實(shí)用新型的主視示意圖，圖2是該操縱裝置的左視示意圖，為本實(shí)用新型的補(bǔ)充示意圖，圖3是剎車操縱機(jī)構(gòu)右視示意圖，圖中實(shí)線是表示能看到的零件的棱角線，虛線是表示被遮住的零件的棱角線。3幅圖的零件編號(hào)是從
圖1起，按一個(gè)順序排列的，相同的符號(hào)所表示的內(nèi)容相同。3幅圖都是本實(shí)用新型在專利申請(qǐng)日之前已經(jīng)試驗(yàn)成功的實(shí)施例示意圖。本說(shuō)明書中所述的前、后、左、右方位詞都是以人面朝車頭背朝車尾而言的。
附圖中的零件編號(hào)及零件名稱如下
圖123－－駕駛樓38－－離合器拉索1－－方向盤24－右“驅(qū)動(dòng)輪方向分離”39－－離合器彎轉(zhuǎn)臂2、5、8－－萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸(以下簡(jiǎn)稱“分離”)踏板40－－離合器拉桿3、4、9、10－－圓錐齒輪25－－右分離踏桿41－－離合器分離爪6、7－－圓柱齒輪26－－右分離“鋼絲拉索”
圖111－－揭桿(以下簡(jiǎn)稱“拉索”)42－－油門踏板43－－油門踏桿
12——蝸輪27——右分離彎轉(zhuǎn)臂44——油門拉索13——搖臂軸28——右分離拉線45——油門彎轉(zhuǎn)臂14——卡銷29——右分離撥叉搖臂46——油門拉線15——搖臂圖2圖316——滑塊30——左分離踏板47——?jiǎng)x車踏板17——滑槽32——左分離拉索48——?jiǎng)x車踏桿18——手把組合件33——左分離彎轉(zhuǎn)臂49——?jiǎng)x車?yán)瓧U19——大梁34——左分離拉線50——活動(dòng)卡筍拉桿20——活動(dòng)拖把35——左分離撥叉搖臂51——活動(dòng)卡筍21——掛接銷36——離合器踏板52——卡齒板22——駕駛凳37——離合器踏桿
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)及其原理作進(jìn)一步說(shuō)明一、轉(zhuǎn)向機(jī)(一)、結(jié)構(gòu)特征所述轉(zhuǎn)向機(jī)主要由裝在大梁(1·9)左邊的駕駛樓(23)上的零件方向盤(1)、接在方向盤(1)下的萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向軸(以下簡(jiǎn)轉(zhuǎn)向軸)(2)、裝在轉(zhuǎn)向軸(2)下端的圓錐齒輪(3)、與圓錐齒輪(3)相咬合并裝在圓錐齒輪(3)的前下邊的圓錐齒輪(4)、前端裝在圓錐齒輪(4)中心后端經(jīng)圓錐齒輪(3)之下向后伸出的轉(zhuǎn)向軸(5)、裝在轉(zhuǎn)向軸(5)后端并裝在駕駛凳(22)下面的駕駛樓(23)上橫向位于大梁(19)的左上邊的圓柱齒輪(6)、和裝在大梁(19)右邊的駕駛樓(23)上的零件與圓柱齒輪(6)相咬哈并裝在圓柱齒輪(6)右邊的圓柱齒輪(7)、后端裝在圓柱齒輪(7)中心前端向前伸出的轉(zhuǎn)向軸(8)、裝在轉(zhuǎn)向軸(8)的前端的圓錐齒輪(9)、裝在圓錐齒輪(9)的右前邊與圓錐齒輪(9)相咬合的圓錐齒輪(10)、以及裝在活動(dòng)拖把(以下簡(jiǎn)稱拖把)(20)之上手把座組合件(18)之下的零件橫臥在拖把(20)之上縱向適當(dāng)位置，右端裝在圓錐齒輪(10)中心的蝸桿(11)(左旋螺紋)、裝在蝸桿(11)前邊與蝸桿(11)相咬合并臥于拖把(20)之上，圓心對(duì)齊拖把(20)的徑向中心的蝸輪(12)、下端裝在蝸輪(12)的圓心，上端向上豎向伸出的搖臂軸(13)、前端裝在搖臂軸(13)的上端，尾端向后伸出并向上彎曲的搖臂(15)、戴在搖臂(15)尾端的滑塊(16)、戴在滑塊(16)上面并緊固在手把座組合件(18)下面(槽口朝下)的滑槽(17)構(gòu)成。
(二)、部分主要零件的設(shè)計(jì)意義①、轉(zhuǎn)向軸(2)、(5)用萬(wàn)向節(jié)連接是為了使圓錐齒輪(3)、(4)和圓柱齒輪(6)的軸承不受別扭而設(shè)計(jì)的。由于圓錐齒輪(3)、(4)和圓柱齒輪(6)的安裝位置是固定的，所以轉(zhuǎn)向軸(2)、(5)也可以各是一條直桿軸。圓錐齒輪(4)也可以設(shè)在設(shè)在圓錐齒輪(3)的后下邊。轉(zhuǎn)向軸(5)、(8)的后端也可以用一對(duì)圓錐齒輪傳動(dòng)。
②、轉(zhuǎn)向機(jī)的鎖控機(jī)構(gòu)即蝸桿(11)、蝸輪(12)和搖臂(15)安裝在拖把(20)的上面一是為了使其能隨機(jī)車遇不平路面左右顛簸而左右歪斜，使驅(qū)動(dòng)輪著地自然不受阻礙，能適應(yīng)任何路面，不影響機(jī)車的牽引力；二是能使搖臂(15)的尾端點(diǎn)在其所能轉(zhuǎn)到的任何角度所產(chǎn)生的力對(duì)控制車向的作用大，因而它能使車頭擺動(dòng)角度大，能使車轉(zhuǎn)彎半徑小(轉(zhuǎn)彎最小半徑是1500毫米)，能適應(yīng)農(nóng)村彎曲小道行車的轉(zhuǎn)彎需要。
③、轉(zhuǎn)向軸(8)用萬(wàn)向節(jié)連接，且(Ⅱ)節(jié)和(Ⅲ)節(jié)用花鍵伸縮套合連接，一是為了轉(zhuǎn)向軸(8)的前端能隨鎖控機(jī)構(gòu)左右歪斜而上下擺動(dòng)，在其上下擺動(dòng)的同時(shí)又能伸能縮。讓機(jī)車驅(qū)動(dòng)輪著地自然。二是為了使轉(zhuǎn)向軸(8)的前后兩端在其前端上下擺動(dòng)時(shí)不受別扭而設(shè)計(jì)的。
④、搖臂軸(13)和搖臂(15)用卡銷(14)連接是為了使搖臂(15)的尾端能上下擺動(dòng)，在掛接銷(21)用久磨損而松動(dòng)造成滑槽(17)上下擺動(dòng)時(shí)，使搖臂軸(13)不受別扭而設(shè)計(jì)的。
⑤、搖臂(15)尾端用滑塊(16)與滑槽(17)含接，是因?yàn)閾u臂(15)在撥動(dòng)滑槽(17)時(shí)，滑塊(16)在滑槽(17)中有縱向運(yùn)動(dòng)。
(三)、工作情況調(diào)控車向時(shí)，旋轉(zhuǎn)方向盤的力經(jīng)轉(zhuǎn)向軸(2)、圓錐齒輪(3)、傳到圓錐齒輪(4)、轉(zhuǎn)向軸(5)、圓柱齒輪(6)，傳到圓柱齒輪(7)、轉(zhuǎn)向軸(8)、圓錐齒輪(9)，傳到圓錐齒輪(10)、蝸桿(11)、傳到蝸輪(12)、搖臂軸(13)、搖臂(15)，由搖臂撥動(dòng)滑槽(17)，實(shí)現(xiàn)車向調(diào)控。要使車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(1)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸(2)、(5)圓錐齒輪(3)、(4)、圓柱齒輪(6)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，圓柱齒輪(7)、轉(zhuǎn)向軸(8)、圓錐齒輪(9)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐齒輪(10)、蝸桿(11)、蝸輪(12)、搖臂軸(13)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂(15)、滑槽(17)、手把座組合件(18)向左擺動(dòng)，車頭以掛接銷(21)為支點(diǎn)軸向右轉(zhuǎn)彎；要使車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，上述零件各向上述的相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)、擺動(dòng)，車頭以掛接銷(21)為支點(diǎn)軸向左轉(zhuǎn)彎。
二、左右驅(qū)動(dòng)輪方向分離，離合器和油門操縱機(jī)構(gòu)(一)、主要構(gòu)成零件及其連接關(guān)系列下表說(shuō)明
(二)、工作情況列下表說(shuō)明
(三)、部分主要零件的設(shè)計(jì)意義①、用拉索連接方向分離、離合器和油門的踏桿與各自的彎轉(zhuǎn)臂，是因?yàn)槔髂茉跈C(jī)車轉(zhuǎn)彎時(shí)造成彎轉(zhuǎn)臂的位置發(fā)變化的同時(shí)仍能傳遞操作踏桿的拉力，因而只有用拉索連接才能滿足操縱的需要。
②、方向分離的彎轉(zhuǎn)臂(27)、(33)，是為了減輕拉索(26)、(32)的拉力負(fù)荷而采取的措施。其特征是拉索力臂長(zhǎng)度大于拉線力臂長(zhǎng)度。拉索力臂——拉索與彎轉(zhuǎn)臂的連接釘?shù)街c(diǎn)軸(支點(diǎn)軸設(shè)在彎轉(zhuǎn)臂的拐彎處)的距離。拉線力臂——拉線與彎轉(zhuǎn)臂的連接釘?shù)街c(diǎn)軸的距離。
③、彎轉(zhuǎn)臂(39)是為了使該操縱裝置的離合器拉桿(40)適應(yīng)仍舊保留分離爪(41)原來(lái)的安裝角度的裝配需要而設(shè)計(jì)的。保留分離爪(41)原來(lái)的安裝角度，是因?yàn)楦鲿r(shí)仍舊裝扶手把，為適應(yīng)仍舊裝扶手把上原來(lái)的離合器拉桿的裝配需要而保留。
④、彎轉(zhuǎn)臂(45)是為了使該操縱裝置的油門拉線適應(yīng)仍舊保留的原柴油機(jī)上的油門轉(zhuǎn)臂組件的裝配需要而設(shè)計(jì)的。保留原柴油機(jī)上的油門轉(zhuǎn)臂組件是為了適應(yīng)耕作時(shí)仍舊裝原扶手把上的油門拉線的裝配需要而保留的。
三、剎車操縱機(jī)構(gòu)
(一)、結(jié)構(gòu)特征主要由踏板(47)、接在踏板(47)下的踏桿(48)、連接踏桿(48)和原有剎車轉(zhuǎn)臂組件(附圖不需畫出)的拉桿(49)、安裝在踏桿(48)弧狀桿前邊，連接踏板(47)與活動(dòng)卡筍(51)的拉桿(50)、接在拉桿(50)的下端且中間支點(diǎn)軸設(shè)在踏桿(48)的弧狀桿下端拐彎處的活動(dòng)卡筍(51)、以及安裝在駕駛樓(23)的樓板下，大梁(19)之左，踏桿(48)之右從上向下伸出，齒形向下傾斜的卡齒板(52)構(gòu)成。
(二)、工作情況當(dāng)車行至路陡之處需長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)，踩下踏板(47)剎緊車后，先放松腳尖后抽起腳跟，這樣，使拉桿(50)向上拉，活動(dòng)卡筍(51)的尖嘴向后擺動(dòng)，刺進(jìn)卡齒板(52)的齒間，便鎖住了車剎，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間在陡路處剎車停車的需要。
四、轉(zhuǎn)向機(jī)配合分離驅(qū)動(dòng)輪行車轉(zhuǎn)向操作方法平地在高速行駛中，車頭只需小角度擺動(dòng)時(shí)，只需旋轉(zhuǎn)方向盤撥動(dòng)車向即可，不需踩方向分離踏板。在中、低速行駛中，需向左轉(zhuǎn)彎。踩左方向分離踏板，方向配合逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)；需向右轉(zhuǎn)彎，踩右方向分離踏板，方向盤配合順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
上坡轉(zhuǎn)向操作法與平地轉(zhuǎn)向操作法相同。
下坡坡度很小時(shí)，轉(zhuǎn)向操作法與平地轉(zhuǎn)向操作法相同，下陡坡或重載下坡時(shí)，轉(zhuǎn)向操作法與平地相反，即要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，踩右方向分離踏板，方向盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)；要向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，踩左方向分離踏板，方向盤順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
該操縱裝置由于采用了上述措施，它克服了扶手把控制車向的手扶拖拉機(jī)拖車遇障礙物多或泥濘不平路面控制車向費(fèi)力和不安全的缺點(diǎn)。又克服了某些廠已造出并已出售推廣的方向盤式手扶拖拉機(jī)拖車路面適應(yīng)性差的缺點(diǎn)。它具有駕駛安全舒適、控制車向可靠轉(zhuǎn)向靈活、能適應(yīng)任何路面等一系列優(yōu)點(diǎn)，有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)了的手扶拖拉機(jī)拖車操縱裝置，它主要包括方向控制、左、右驅(qū)動(dòng)輪方向分離、離合器、油門和剎車操縱機(jī)構(gòu)，其特征是A、所述方向控制機(jī)構(gòu)就是轉(zhuǎn)向機(jī)。該轉(zhuǎn)向機(jī)主要由裝在大梁(19)左邊的駕駛樓(23)上的零件方向盤(1)、接在方向盤之下的轉(zhuǎn)抽轉(zhuǎn)(2)、裝在轉(zhuǎn)向軸(2)下端的圓錐齒輪(3)、與圓錐齒輪(3)相咬合并裝在圓錐齒輪(3)的前下邊的圓錐齒輪(4)、前端裝在圓錐齒輪(4)中心后端經(jīng)圓錐齒輪(3)之下向后伸出的轉(zhuǎn)向軸(5)、裝在轉(zhuǎn)向軸(5)后端并安裝在駕駛凳(22)下面橫向位于大梁(19)之上的圓柱齒輪(6)和裝在大梁(19)右邊的駕駛樓(23)上的零件與圓柱齒(6)相咬合并裝在圓柱齒輪(6)右邊的圓柱齒輪(7)、后端裝在圓柱齒輪(7)中心，前端向前伸出的轉(zhuǎn)向軸(8)、裝在轉(zhuǎn)向軸(8)前端的圓錐齒輪(9)與圓錐齒輪(9)相咬合并裝在圓錐齒輪(9)的右前邊的圓錐齒輪(10)、以及裝在拖把(20)之上手把座組合件之下的零件右端裝在圓錐齒輪(10)中心并橫臥于拖把(20)之上的蝸桿(11)，裝在蝸桿(11)前邊與蝸桿(11)相咬合并臥于拖把(20)之上圓心對(duì)齊拖把(20)的徑向中心縱向適當(dāng)位置的蝸輪(12)、下端裝在蝸輪(12)的圓心上端向上豎向伸出的搖臂軸(13)、前端裝在搖臂軸(13)的上端尾端向后伸出且向上彎曲的搖臂(15)、戴在搖臂(15)尾端的滑塊(16)、戴在滑塊(16)之上并緊固在手把座組合件之下且槽口向下的滑槽(17)構(gòu)成，B、所述左、右驅(qū)動(dòng)輪方向分離離合器和油門操縱機(jī)構(gòu)以已知方式主要由下述零件構(gòu)成①左驅(qū)動(dòng)輪方向分離操縱機(jī)構(gòu)主要由裝在轉(zhuǎn)向軸(2)左邊的踏板(30)、接在踏板(30)之下的踏桿(31)、接踏桿(31)且安裝在大梁(19)左邊的鋼絲拉索(32)(以下簡(jiǎn)稱“拉索”)、接拉索(32)且安裝在手把座組合件(18)左邊的彎轉(zhuǎn)臂(33)、連接彎轉(zhuǎn)臂(33)和分離撥叉搖臂(35)(原機(jī)零件)的拉線(34)構(gòu)成，②右驅(qū)動(dòng)輪方向分離操縱機(jī)構(gòu)主要由裝在轉(zhuǎn)向軸(2)左邊的踏板(24)、接在踏板(24)之下尾端經(jīng)大梁(19)之上穿至大梁(19)之右的踏桿(25)、接踏桿(25)且安裝在大梁(19)右邊的拉索(26)、接拉索(26)且安裝在手把座組合件(18)右邊的彎轉(zhuǎn)臂(27)、連接彎轉(zhuǎn)臂(27)和分離撥叉搖臂(29)(原機(jī)零件)的拉線(28)構(gòu)成，③離合器操縱機(jī)構(gòu)主要由裝在轉(zhuǎn)向軸(2)左邊的踏板(36)、接在踏板(36)之下的踏桿(37)、接踏桿(37)且安裝在大梁(19)左邊的拉索(38)、接拉索(38)且安裝在手把座組合件(18)之左傳動(dòng)箱(原機(jī)零件)之后的彎轉(zhuǎn)臂(39)、連接彎轉(zhuǎn)臂(39)和分離爪(41)(原機(jī)零件)的拉桿(40)構(gòu)成，④油門操縱機(jī)構(gòu)主要由裝在大梁(19)的右邊的踏板(42)、接踏板(42)的踏桿(43)、接踏桿(43)且安裝在大梁右邊的拉索(44)、接拉索(44)且安裝手把座組合件(18)右邊的彎轉(zhuǎn)臂(45)、連接彎轉(zhuǎn)臂(45)和柴油機(jī)上的油門轉(zhuǎn)臂組件的拉線(46)構(gòu)成。C、所述剎車操縱機(jī)構(gòu)主要由安裝在轉(zhuǎn)向軸(2)之右大梁(19)之左的踏板(47)、接在踏板(47)下的踏桿(48)、連接踏桿(48)與原剎車轉(zhuǎn)臂組件的拉桿(49)、連接踏板(47)與活動(dòng)卡筍(51)的拉桿(50)、接在拉桿(50)的下端且中間支點(diǎn)軸的踏桿(48)弧狀桿下端拐彎處的活動(dòng)卡筍(51)、安裝在駕駛樓(23)下大梁(19)之左踏桿(48)之右從上向下伸出齒形向下傾斜的卡齒板(52)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其進(jìn)一步的特征是①其中所述轉(zhuǎn)向機(jī)的圓錐齒輪(3)、(4)的傳動(dòng)箱是緊固大梁(19)左邊的駕駛樓(23)上的適當(dāng)位置上，圓柱齒輪(6)、(7)的傳動(dòng)箱是緊固在橫向位于大梁(19)之上縱向位于駕駛凳(22)之下的駕駛樓上，轉(zhuǎn)向機(jī)的蝸桿(11)與蝸輪(12)(即車向鎖控機(jī)構(gòu))的傳動(dòng)箱是緊固在拖把(20)之上，與拖把(20)構(gòu)成緊固結(jié)構(gòu)，可以隨機(jī)車遇不平路面左右顛簸而左右歪斜，②其中所述轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向軸(8)是萬(wàn)向節(jié)連接軸，其中(Ⅱ)節(jié)與(Ⅲ)節(jié)是用花鍵伸縮套合連接，該兩節(jié)能在車向鎖控機(jī)構(gòu)左右歪斜時(shí)可以伸長(zhǎng)或縮短，③其中所述轉(zhuǎn)向機(jī)的搖臂軸(13)與搖臂(15)用卡銷(14)連接［該卡銷垂直于搖臂(15)的桿向，也垂直于搖臂軸(13)的軸向］，使搖臂(15)的尾端能上下擺動(dòng)，使搖臂軸(13)在掛接銷(21)因用久磨損松動(dòng)造成滑槽(17)上下擺動(dòng)時(shí)不受別扭，以保持轉(zhuǎn)向機(jī)操作靈活。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其特征還在于其中所述轉(zhuǎn)向機(jī)的蝸桿(11)可以縱向安裝在蝸輪(12)的右邊，平行于拖把(20)，轉(zhuǎn)向軸(8)的(Ⅲ)節(jié)前端可以直接連接蝸桿(11)的中心軸后端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及手扶拖拉機(jī)拖車操縱裝置。該裝置的特征是拆下原有的扶手把，由原有的油門、剎車、離合器、左、右驅(qū)動(dòng)輪方向分離等操縱機(jī)構(gòu)再在駕駛樓(23)和拖把(20)上增加轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)控制車向，以達(dá)到駕駛安全的目的。該轉(zhuǎn)向機(jī)主要由方向盤(1)、轉(zhuǎn)向軸(2)、圓錐齒輪(3)、(4)、轉(zhuǎn)向軸(5)、圓柱齒輪(6)、(7)、轉(zhuǎn)向軸(8)、圓錐齒輪(9)、(10)、蝸桿(11)、蝸輪(12)、搖臂軸(13)、卡銷(14)、搖臂(15)、滑塊(16)、滑槽(17)構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62D13/00GK2177648SQ9222908
公開日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1992年7月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月27日
發(fā)明者藍(lán)繼國(guó) 申請(qǐng)人:藍(lán)繼國(guó)