專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)機(jī)械貯能助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)機(jī)械貯能助力器。
現(xiàn)有的自行車(chē)一般以人力為動(dòng)力，這種自行車(chē)在下坡及剎車(chē)過(guò)程中都損失了大量的能量，而在上坡時(shí)，由于人們體能的限制，騎行極為困難，甚至騎不上坡而要下車(chē)推行。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能將自行車(chē)下坡和制動(dòng)過(guò)程中多余的能量貯存起來(lái)，并使之在下坡和增速過(guò)程中釋放出來(lái)的自行車(chē)機(jī)械貯能助力器。
本實(shí)用新型是以發(fā)條彈簧為貯能元件，先通過(guò)由貯能控制閘、推力壓板、內(nèi)齒輪組合件、貯能導(dǎo)件組成的摩擦式離合器，將自行車(chē)下坡以及制動(dòng)過(guò)程中多余的能量貯存起來(lái)，然后再通過(guò)棘爪控制，并通過(guò)由內(nèi)齒輪組合件、傳動(dòng)齒輪、超越離合齒輪以及自行車(chē)輪軸承殼組成的增速傳動(dòng)付和超越離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)助力的目的。


圖1(a)、
圖1(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2(a)、圖2(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的內(nèi)齒輪組合件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3(a)、圖3(b)、圖3(c)為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的貯能控制閘的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4(a)、圖4(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的推力壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5(a)、圖5(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的超越離合齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6(a)、圖6(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7(a)、圖7(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例2中內(nèi)齒輪組合件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8(a)、圖8(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例2與自行車(chē)的裝配位置示意圖。圖中18為助力器。
本實(shí)用新型如圖所示由助力器殼1、內(nèi)齒輪組合件2、貯能控制閘3、推力壓板4、超越離合齒輪5、貯力導(dǎo)件9、螺母10、軸銷(xiāo)11、傳動(dòng)齒輪12、發(fā)條彈簧13、發(fā)條罩14、緊固螺釘15、棘爪16構(gòu)成，其中發(fā)條彈簧13的一頭由緊固螺釘15固定在助力器殼1的外周邊上，另一端固定于內(nèi)齒輪組合件2上。由內(nèi)齒輪組合件2，傳動(dòng)齒輪12，超越離合齒輪3組成增速傳動(dòng)裝置，內(nèi)齒輪組合件2安裝在貯力導(dǎo)件9中轉(zhuǎn)動(dòng)，貯力導(dǎo)件9緊配合在自行車(chē)軸承外殼8上，軸銷(xiāo)11(一般以三根為宜)由螺母10固定在助力器上，傳動(dòng)齒輪12(一般以三根為宜)安裝在軸銷(xiāo)11中，其一面同內(nèi)齒輪組合件2中的內(nèi)齒輪嚙合，內(nèi)邊和超越離合齒輪5嚙合，形成增速傳動(dòng)付。由超越離合齒輪5與自行車(chē)輪軸承外殼8及滾珠組成滾珠超越離合器，其中超越離合齒輪是由一個(gè)外齒輪與一個(gè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)契槽、槽內(nèi)可容納二個(gè)滾珠的零件鉚合而成，并安裝在自行車(chē)輪軸承外殼8上轉(zhuǎn)動(dòng)。由內(nèi)齒輪組合件2、貯力導(dǎo)件9、推力壓板4、貯能控制閘3組成摩擦式離合器，其中推力壓板4是一個(gè)一側(cè)設(shè)有槽，可容納滾珠，另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)力插頭的零件，推力壓板4置于超越離合齒輪上轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)力插頭由助力器殼上設(shè)置的孔中伸出，將貯能控制閘3置于自行車(chē)螺母上轉(zhuǎn)動(dòng)。由內(nèi)齒輪組合件2和棘輪部分與棘爪16組成棘輪棘爪控制機(jī)構(gòu)，棘爪16是一個(gè)裝有復(fù)位彈簧的組合件。由上述結(jié)構(gòu)組成的自行車(chē)機(jī)械貯能助力器整體安裝在自行車(chē)后輪飛輪對(duì)側(cè)鋼絲外，車(chē)架內(nèi)的車(chē)軸軸承外殼上，并固定于車(chē)架上。
本實(shí)用新型可以采用下列實(shí)施方案實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)如
圖1所示，其與實(shí)施例2不同之處在于助力器殼1、發(fā)條罩14呈平面狀，內(nèi)齒輪組合件2的內(nèi)圈設(shè)有齒輪，外圈為棘輪，并由內(nèi)孔安裝在貯力導(dǎo)件9上轉(zhuǎn)動(dòng)。
實(shí)施條例2的結(jié)構(gòu)如圖6所示，其與實(shí)施例1不同之處在于助力器殼1、發(fā)條罩14呈與自行車(chē)輪鋼絲傾角一致的蝶形，內(nèi)齒輪組合件2的側(cè)邊設(shè)有棘齒，由其內(nèi)孔直接安裝在自行車(chē)軸承殼上轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖8所示當(dāng)自行車(chē)在下坡或者需要減速時(shí)，拉貯能閘3由連動(dòng)桿件拉動(dòng)貯能控制閘3轉(zhuǎn)動(dòng)，3中的三個(gè)契塊擠壓推力壓板4中的三個(gè)導(dǎo)力桿，由壓板4通過(guò)滾珠給內(nèi)齒輪組合件2施加壓力，使得內(nèi)齒輪組合件2與貯力導(dǎo)件9的摩擦力顯著增加而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使內(nèi)齒輪組合件2轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)發(fā)條彈簧13實(shí)現(xiàn)貯能，與此同時(shí)棘爪16作用于內(nèi)齒輪組合件2的棘輪上，使之不會(huì)倒轉(zhuǎn)，超越離合齒輪5與自行車(chē)輪軸作反向運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器滾珠自動(dòng)脫開(kāi)7，當(dāng)發(fā)條彈簧13被完全上緊后，由于摩擦力的限制，貯力導(dǎo)件9與內(nèi)齒輪組合件2將打滑，棘爪16與棘輪的工作聲普停止，此時(shí)應(yīng)放開(kāi)貯能控制閘3使3回位，貯力導(dǎo)件9與內(nèi)齒輪組合件2的摩擦力消失。當(dāng)自行車(chē)上坡時(shí)或需加速時(shí)，拉動(dòng)棘爪16的助力控制閘17，發(fā)條彈簧13的彈力通過(guò)內(nèi)齒輪組合件2傳給傳動(dòng)齒輪12，再由傳動(dòng)齒輪12帶動(dòng)超越離合齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)超越離合齒輪5與輪軸殼同向轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器滾珠自動(dòng)上緊，彈力傳給車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)給自行車(chē)助力。助力器的助力大小以及助力器的工作距離一般可由選擇不同的發(fā)條彈簧、彈力、長(zhǎng)度和齒輪傳動(dòng)的增速比來(lái)決定，通?？稍?00～500米范圍內(nèi)助力。
實(shí)施例1具有助力距離長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。但要把自行車(chē)架和車(chē)軸軸承稍微改動(dòng)，適合自行車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)發(fā)，實(shí)施例2具有可直接安裝于現(xiàn)有自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，一般機(jī)械制造廠都可開(kāi)發(fā)。
如果普通自行車(chē)裝上自行車(chē)機(jī)械貯能助力器，與普通自行車(chē)相比，能減少人的體能付出，使自行車(chē)在山地與丘陵地帶騎行更省力、省時(shí)，大大地提高了自行車(chē)的工作性能，使自行車(chē)性能更加完善。
為了不影響自行車(chē)的制動(dòng)性能，可改剎車(chē)制動(dòng)為右把前輪聯(lián)動(dòng)剎車(chē)，左把為貯能控制閘。緊急剎車(chē)時(shí)拉貯能控制閘，也有制動(dòng)效果，助力控制閘也安裝在左把上。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)機(jī)械貯能助力器，其特征在于它是由助力器殼1、內(nèi)齒輪組合件2、貯能控制閘3、推力壓板4、超越離合齒輪5、貯力導(dǎo)件9、螺母10、軸銷(xiāo)11、傳動(dòng)齒輪12、發(fā)條彈簧13、發(fā)條罩14、緊固螺釘15、棘爪16組成，其中a.發(fā)條彈簧13的一頭由緊固螺釘15固定在助力器殼的外周邊上，另一端固定于內(nèi)齒輪組合件2上；b.由內(nèi)齒輪組合件2、傳動(dòng)齒輪12、超越離合齒輪3組成增速傳動(dòng)裝置，內(nèi)齒輪組合件2安裝在貯力導(dǎo)件9中轉(zhuǎn)動(dòng)，貯力導(dǎo)件9緊配合在自行車(chē)軸承外殼8上，銷(xiāo)軸11(一般以三根為宜)，由螺母10固定在助力器上，傳動(dòng)齒輪12(一般以三根為宜)，安裝于軸銷(xiāo)11中，其一面同內(nèi)齒輪組合件2中的內(nèi)齒輪嚙合，內(nèi)邊和超越離合齒輪5嚙合，形成增速傳動(dòng)付；c.由超越離合齒輪5與自行車(chē)輪軸承外殼8及滾珠組成滾珠超越離合器，其中超越離合齒輪是由一個(gè)外齒輪與一個(gè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)契槽、槽內(nèi)可容二個(gè)滾珠的零件鉚合而成，并安裝在自行車(chē)輪軸承外殼8上轉(zhuǎn)動(dòng)；d.由內(nèi)齒輪組合件2、貯力導(dǎo)件9、推力壓板4、貯能控制閘3組成摩擦式離合器，其中推力壓板4是一個(gè)一側(cè)設(shè)有槽，可容納滾珠，另一側(cè)設(shè)有導(dǎo)力插頭的零件，推力壓板4置于超越離合齒輪上轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)力插頭由助力器殼上設(shè)置的孔中伸出，將貯能控制閘3置于自行車(chē)螺母上轉(zhuǎn)動(dòng)；e.由內(nèi)齒輪組合件2的棘輪部分與棘爪16組成棘輪棘爪控制機(jī)構(gòu)，棘爪16是一個(gè)裝有復(fù)位彈簧的組合件；f.由上述結(jié)構(gòu)組成的自行車(chē)機(jī)械貯能助力器整體安裝在自行車(chē)后輪飛輪對(duì)側(cè)鋼絲外、車(chē)架內(nèi)的車(chē)軸軸承外殼上，并固定于車(chē)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)機(jī)械貯能助力器，其特征在于助力器殼1、發(fā)條罩14呈平面狀，內(nèi)齒輪組合件2的內(nèi)圈設(shè)有齒輪，外圈為棘輪，并由內(nèi)孔安裝在貯力導(dǎo)件9上轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)機(jī)械貯能助力器，其特征在于助力器殼1，發(fā)條罩14呈與自行車(chē)輪鋼絲傾角致的蝶形，內(nèi)齒輪組合件2的側(cè)邊設(shè)有棘齒，由內(nèi)孔直接安裝在自行車(chē)軸軸承殼上轉(zhuǎn)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)機(jī)械貯能助力器。它是以發(fā)條彈簧為貯能元件，將自行車(chē)下坡以及制動(dòng)過(guò)程中的多余能量貯存起來(lái)，然后再通過(guò)棘爪控制，將能量釋放出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)給自行車(chē)助力的目的。
如果普通自行車(chē)裝上本實(shí)用新型裝置，則可減少人的體能付出，使自行車(chē)在山坡與丘陵地帶騎行更省力、省時(shí)、大大提高了自行車(chē)的工作性能，使自行車(chē)性能更加完美。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2131782SQ9222950
公開(kāi)日1993年5月5日 申請(qǐng)日期1992年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月29日
發(fā)明者張培坤 申請(qǐng)人:張培坤