專利名稱：自行車整體式助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)自行車助力器，尤其有關(guān)自行車整體式助力器。
自行車助力器較多采用自行車中軸鏈條傳動方式，因這種傳動方式傳動可靠，且也具有一定的緩沖性能。
然而，目前的這種采用鏈條傳動的自行車助力器通常為分體式，即組成自行車助力器的小型汽油發(fā)動機和減速傳動裝置分別為兩個獨立部件，兩者間通過皮帶和皮帶輪連接進行動力傳遞，這不僅存在結(jié)構(gòu)不緊湊的問題，而且由于增加了皮帶和皮帶輪傳動環(huán)節(jié)，不僅使傳動效率降低，而且皮帶傳遞易打滑，尤其在雨雪天，因皮帶打滑，往往造成助力器不能發(fā)出足夠的驅(qū)動動力。此外，由于助力器分為兩個獨立部件分開制造，也不利于提高助力器總體性能和制造工藝性。
因此，本實用新型目的在于提供結(jié)構(gòu)緊湊、傳動可靠、傳動效率高、操作方便的自行車整體式助力器。
根據(jù)本實用新型自行車的整體式助力器，包括殼體，包含汽缸、活塞連桿機構(gòu)、曲軸和曲軸箱的小型汽油發(fā)動機，中間軸和自行車中軸，以及分別位上述各軸上的超越離合器、離心離合器、減速傳動齒輪組和輸出離合器，上述曲軸、中間軸、自行車中軸呈水平且相互平行，此外還包括同軸線、滑套位于自行車中軸外圍的套軸，所述減速傳動齒輪組包含主動齒輪、減速齒輪組和輸出齒輪，其外輪為所述主動齒輪的超越離合器和其外輪與所述主動齒輪相連的離心離合器依次固定位于所述曲軸上，上述輸出離合器位于所述套軸上，所述減速齒輪組包含位于中間軸上的減速齒輪部件，以上的這些軸和位于軸上零件均位于所述殼體內(nèi)，此外，還包括位于所述殼體外的所述套軸一端上的輸出鏈輪，以及固定位于自行車中軸一端上、和所述輸出鏈輪固定相連的棘輪機構(gòu)。
以下參照附圖對本實用新型實施例結(jié)構(gòu)進行說明。


圖1為示意表示本實用新型實施例總體結(jié)構(gòu)的圖。
圖中，19為本實用新型自行車整體式助力器殼體，且和下述曲軸箱18連成一體，小型汽油發(fā)動機大體由汽缸17、曲軸箱18，活塞連桿機構(gòu)16以及曲軸1組成，此外，在曲軸1的一端上還固定設(shè)置飛輪12和磁電機13。將曲軸1布置成水平，2為中間軸，3為自行車中軸，使這些軸保持相互平行，14為與中軸3共軸線、位于中軸3外圍的套軸，10和11為依次固定位于曲軸上、其外輪為主動齒輪齒9的超越離合器和其外輪與主動齒輪9相連的離心離合器，在中間軸2上依次設(shè)置可自由回轉(zhuǎn)的減速齒輪套7，8，在套軸14上依次設(shè)置可自由回轉(zhuǎn)的齒輪套15和帶輸出齒輪6的輸出離合器。
在本實施例場合，該輸出離合器為端子式離合器5，其一邊的端子上帶輸出齒輪6，但除此以外也可采用使輸出齒輪6的端面上帶多個園孔，另外在套軸14上固定設(shè)置可與輸出齒輪6結(jié)合的圓盤、用插銷使此圓盤和輸出齒輪結(jié)合或分離的結(jié)構(gòu)形式；上述減速齒輪組也可以僅包含位于中間軸2上的減速齒輪套，只要能使減速比滿足設(shè)計要求。本實施例分別使輸出齒輪6和齒輪套7的小齒輪嚙合，齒輪套7的大齒輪和齒輪套15的小齒輪嚙合，齒輪套15的大齒輪和齒輪套8的小齒輪嚙合，齒輪套8的大齒輪和主動齒輪9嚙合。
下面對本實用新型助力器構(gòu)造的作用進行說明。如上所述，當自行車助力器處于騎行狀態(tài)時，用腳踩起動，此回轉(zhuǎn)運動經(jīng)棘輪機構(gòu)4、套軸14、端齒離合器5、輸出齒輪6、齒輪套7、齒輪套15、齒輪套8、主動齒輪9和超越離合器10帶動曲軸1使汽油機起動。
汽油發(fā)動機起動后，動力經(jīng)曲軸1、離心離合器11(當曲軸1轉(zhuǎn)速升高時，超越離合器不起作用，代之以離心離合器起作用)、主動齒輪，齒輪套8、15和7、端齒離合器5、套軸14，到輸出鏈輪20(此時棘輪機構(gòu)為順轉(zhuǎn)，中軸3不轉(zhuǎn)動)。此時由鏈條帶動自行車后輪回轉(zhuǎn)。
當自行車用人力騎行時，壓下端齒離合器的操縱手柄(圖中未表示)，使端齒離合器分離，動力經(jīng)腳蹬、自行車中軸3、棘輪機構(gòu)、到達輸出鏈輪。此時由鏈條帶動自行車后輪回轉(zhuǎn)。此時套軸回轉(zhuǎn)，但因端齒離合器處在分離狀態(tài)，減速齒輪不動，此時騎行用力程度和普通自行車相同或類似。
綜上所述，本實用新型自行車整體式助力器具有結(jié)構(gòu)緊湊、動力傳遞可靠、傳動效率高，起動和駕駛操縱和維修都十分方便等明顯優(yōu)點。
權(quán)利要求1.自行車整體式助力器包括機殼19；包含汽缸、活塞連桿機構(gòu)、曲軸和曲軸箱的小型汽油發(fā)動機；中間軸和自行車中軸；以及分別位于上述各軸上的超越離合器、離心離合器、減速傳動齒輪組和輸出離合器，其特征在于，所述曲軸1、中間軸2和自行車中軸3呈水平且相互平行；此外還包含共軸線、滑套位于中軸3外圍的套軸14，所述減速傳動齒輪組包含主動齒輪9、減速齒輪組、輸出齒輪6；其外輪為主動齒輪9的超越離合器10和外輪和主動齒輪9相連的離心離合器11依次固定位于曲軸1上，所述輸出離合器位于套軸14上，所述減速齒輪組包含位于中間軸2上的減速齒輪部件，以上這些軸和軸上部件均位于殼體19內(nèi)，此外，還包括位于殼體19外面的套軸14端上的輸出鏈輪20，以及位于中軸3的一端上、和輸出鏈輪20固定相連的棘輪機構(gòu)4。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力器，其特征在于所述的輸出離合器為端齒離合器，所述減速齒輪組包含位于中軸3上的齒輪套15、位于中間軸2上的齒輪套7和齒輪套8。
專利摘要本實用新型有關(guān)自行車整體式助力器，包括機殼，包含汽缸、曲軸和曲軸箱的發(fā)動機、中間軸和自行車中軸，以及共軸線、滑套在此中軸外圍上的套軸，曲軸按水平布置，使三根軸相互平行，外輪為主動齒輪的超越離合器、和此主動齒輪相連的離心離合器位于曲軸上，減速齒輪組位于中間軸上，端齒離合器位于套軸上，使以上的軸和軸上部件位于殼體內(nèi)，機殼和曲軸箱連成一體，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動可靠，傳動效率高，起動和操縱以及維修都方便等優(yōu)點。
文檔編號B62M7/00GK2143199SQ9223477
公開日1993年10月6日 申請日期1992年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月29日
發(fā)明者楊金保 申請人:海南申海工貿(mào)公司