專利名稱：快速折疊組合式多功能自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于腳踏車的一種改進(jìn)。
現(xiàn)有的腳踏車雖有多種折疊方案，在增加功能方面亦有不少創(chuàng)新，但由于折疊方式較復(fù)雜，偏重于小型便攜車，在增加功能的設(shè)計(jì)中，過多地強(qiáng)調(diào)了功能的多樣化，增加了諸于餐桌、童床之類的功能，頗難兼顧廣大消費(fèi)者的需求和成本提高等問題，所以腳踏車市場至今仍被傳統(tǒng)產(chǎn)品所壟斷，新產(chǎn)品較難躋身于其中。
本實(shí)用新型的目的在于對傳統(tǒng)產(chǎn)品采用簡捷的折疊方式，折疊后的車體長約原長的一半，便于存放和攜帶。并且，通過組合方式使傳統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)展為快速折疊多功能車，新產(chǎn)品能承襲傳統(tǒng)產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步和騎行習(xí)慣，能在最短的時間2至8秒內(nèi)完成折疊操作。折疊后的多功能車，可分別具有坐椅、躺椅或者手推車的功能。簡捷的折疊方式和有限而實(shí)用的功能擴(kuò)充使新產(chǎn)品的成本變化不大，從而有能力開拓廣闊的腳踏車輛市場。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)安裝了一個主折疊裝置，并在傳統(tǒng)車型后車體的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)成后車體A，在后車體A的中軸管7下方，焊接安裝有主折壘疊裝置的卡座8、上座9，還有站架10。在中軸管7上方裝有一坐板支承管1，此管裝有截頂方錐折疊接頭，可以折疊支承管1。在傳統(tǒng)車型的前車體B的前叉上端裝有一水平承載架16，以改善和增加承載能力。在連接桿13的一端與主接頭14的焊接頭焊接后，主接頭14另一端的孔與上座9的孔采用“動配合”，用銷釘29鉚好，則把后車體A與前車體B連成一只需2至8秒時間就可快速折疊自行車圖1。
該主折疊裝置具有水平與垂直方向的鉸鏈作用，亦具有“截頂方錐”的楔合特征。當(dāng)折疊厚度不妨礙踏板轉(zhuǎn)動的車型，可選用主折疊裝置圖3，若折疊厚度較大，可選用主折疊裝置圖4，因其中段距離較長，不受踏板軸長的限制，其缺點(diǎn)是上座9與卡座8之間的距離拉長，因而增加了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難度，視具體情況選定。
在后車體A的中軸管7上方還裝有一離合接頭，接頭的錐柄6的一端與焊在中軸管7上方的短管相焊接，另一端并套有離合螺母5，錐座12的一端與加強(qiáng)桿11焊接，加強(qiáng)桿11另一端固定焊接在前叉的立管上，通過離合螺母5的旋進(jìn)和旋出，使錐柄6和錐座12鎖緊或分離，以達(dá)到加強(qiáng)前車體B與后車體A的連接強(qiáng)度。該車折疊后的長度為傳統(tǒng)車型長度的一半。
同理，則可把后車體A與前車體C連成一折疊式多功能“并雙輪”自行車圖2。前車體C是在傳統(tǒng)車型的前車體上作了較大的改進(jìn)。在前叉22的中間或外側(cè)安裝一“并雙輪”結(jié)構(gòu)的車輪27，其特點(diǎn)是兩輪短距離安裝在同一軸上，中心距不大于250mm。當(dāng)然也可在前叉中間只安裝一輪，如何選擇，可視使用者的興趣和需要而定。在前叉22的上立管上裝有一龍頭支承桿折疊、旋轉(zhuǎn)裝置，龍頭支承桿17可繞軸19旋轉(zhuǎn)，若推動與彈簧卡20相連的鎖定卡21，支承桿17便擺脫約束而向后轉(zhuǎn)動，使墊塊23與地面接觸，此時，龍頭與折疊后的后輪平行并構(gòu)成后支腳，與之垂直的前兩輪則構(gòu)成前支腳。在立管上還通過多向固定接頭或其它現(xiàn)有技術(shù)裝一組可折疊和旋轉(zhuǎn)的支架24、25，它與安裝在前叉22上的水平支架26有如下的組合結(jié)構(gòu)，如支架26為坐墊，則形成坐椅；在支架24和26之間掛上帆布28或尼龍編織帶，則構(gòu)成躺椅；支架24處于圖2位置時，可在上面掛一折疊網(wǎng)袋；支架24向下轉(zhuǎn)動，則可支承支架26作為載人坐墊；將支架24與25均轉(zhuǎn)到與支架26垂直的位置時，支架26上可承載體積較大的物體。
若將龍頭支承桿17不折疊，僅將后輪折疊到與前輪垂直位置，此時傾壓龍頭，則可構(gòu)成小推車形式，其支架26的下垂端亦可設(shè)計(jì)為上、下階梯的輔助杠桿。
本實(shí)用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于折疊快速穩(wěn)便，新增功能實(shí)用性較強(qiáng)，采用“并雙輪”結(jié)構(gòu)大幅度提高了穩(wěn)定性和安全性，擴(kuò)大了使用者的范圍；采用“一后兩前”的組合式結(jié)構(gòu)組織配套生產(chǎn)，具有“承前啟后”、“兼收并蓄”的功效，增加了使用者的選擇余地，從而有希望作為換代產(chǎn)品，進(jìn)入傳統(tǒng)自行車市場。


圖1是快速折疊自行車示意圖。
圖2是快速折疊組合式多功能“并雙輪”自行車示意圖。
圖3是主折疊裝置示意圖。
圖4是折疊厚度較大的主折疊裝置示意圖。
圖5是離合接頭示意圖。
圖6是多向固定接頭示意圖。
圖7是截頂方錐折疊接頭示意圖。
圖8龍頭支承桿折疊、旋轉(zhuǎn)裝置示意圖。
圖9是沿圖8龍頭支承桿折疊、旋轉(zhuǎn)裝置中A－A線的剖切示意圖。
圖10是沿圖8龍頭支承桿折疊、旋轉(zhuǎn)裝置中B－B線的剖切示意圖。
圖11是沿圖8龍頭支承桿折疊、旋轉(zhuǎn)裝置中C向的示意圖。
參照圖1～圖11，所注標(biāo)號的另件名稱如下后車體A、前車體B、C，坐板支承管1，坐板支承管方錐頭2，折疊連桿3，方錐套4，螺母5，錐頭6，中軸管7，卡座8，上座9，站架10，加強(qiáng)桿11，錐座12，連接桿13，主接頭14，龍頭支桿15，承載支架16，龍頭支承桿17，支承桿夾頭18，軸19，彈簧卡20，鎖定卡21，前叉22，墊塊23，支架24、25，水平支架26，車輪27，帆布帶28，銷釘29，多向固定接頭30。
本實(shí)用新型的實(shí)施多采用市購傳統(tǒng)的自行車配件和管材、鋼材、帆布等加工而成。若求輕巧還可選碳素纖維等新材料，若要在鏈傳動系統(tǒng)求改進(jìn)，可選用山地車變速系統(tǒng)、軸傳動變速系統(tǒng)、齒輪變速以及蠕動之類的新傳動系統(tǒng)等。故本實(shí)用新型的選材、加工方法及使用方法與傳統(tǒng)的車輛類似，沒有特殊的加工設(shè)備及工藝要求，在現(xiàn)有自行車、三輪車廠及一般的機(jī)加工廠均易投產(chǎn)實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種由自行車的后車體、前車體構(gòu)成的快速折疊組合式多功能自行車，其特征是a設(shè)計(jì)了一種主折疊裝置，該裝置的折疊主接頭(14)和連接桿(13)焊接，把后車體(A)與前車體(B)連接成一快速折疊自行車圖1，與前車體(C)連接成一折疊式多功能“并雙輪”自行車圖2，在上述的后車體(A)與前車體(B)或(C)還裝有一帶離合接頭的加強(qiáng)桿(12)；b在后車體(A)的中軸管(7)的上方裝一帶有截頂方錐折疊接頭的坐板支承管(1)，還裝有離合接頭的錐頭(6)和螺母(5)；在中軸管(7)的下方固定裝有主折疊裝置的上座(9)、卡座(8)及站架(10)；c在前車體(B)的前叉上裝一承載架(16)，在前車體(C)的前叉(22)中間或外側(cè)裝有“并雙輪”結(jié)構(gòu)的車輪(27)，還裝有一水平支架(26)，在前叉(22)的立管上裝有一龍頭支承桿折疊、旋轉(zhuǎn)裝置，還裝有一組可旋轉(zhuǎn)和折疊的支架(24、25)。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能自行車，其特征是主折疊裝置由主接頭(14)、卡座(8)、上座(9)組成，主接頭(14)的焊接頭與連接桿(13)一端焊接，主接頭(14)另一端的孔與上座(9)上的孔配合，并插入“動配合”尺寸的銷釘(29)鉚接，從而使后車體(A)與前車體(B)或(C)連接一體。
3.如權(quán)利要求1所述的多功能自行車，其特征是離合接頭由離合螺母(5)、錐柄(6)和錐座(12)組成。
4.如權(quán)利要求1所述的多功能自行車，其特征是“并雙輪”結(jié)構(gòu)的兩輪(27)近距離安裝于同一軸上，其中心距不超過250mm。
5.如權(quán)利要求1所述的多功能自行車，其特征是支架(24、25)可相互折疊、旋轉(zhuǎn)并繞前叉(22)上立管一多向固定接頭上、下旋轉(zhuǎn)在不同位置時可與水平支架(26)構(gòu)成坐椅、躺椅。
專利摘要一種由傳統(tǒng)自行車的后車體、前車體改進(jìn)而成的快速折疊組合式多功能車，其特點(diǎn)是設(shè)計(jì)了一個主折疊裝置，用該裝置把后車體A與前車體B連接成快速折疊自行車，與車體C連接成快速折疊多功能“并雙輪”自行車。該“并雙輪”車的龍頭可旋轉(zhuǎn)、與折疊后的后輪平行并構(gòu)成后支腳，也是一種可快速折疊成坐椅、躺椅和能上樓梯的多功能小推車，并具有平穩(wěn)安全、成本低廉的特點(diǎn)，是一種適合我國國情及應(yīng)用范圍廣的車輛。
文檔編號B62K15/00GK2176959SQ9321092
公開日1994年9月14日 申請日期1993年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月23日
發(fā)明者黃德固 申請人:黃德固