專利名稱：一種新型自行車車把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，特別涉及自行車車把。
目前，市售自行車其結(jié)構(gòu)只注意了承擔(dān)人體重量之一的車座減震，而忽略了也承擔(dān)人體重量的車把的減震作用，致使騎車后，受到來(lái)自地面的沖擊震動(dòng)造成手掌、胳臂酸痛、麻木，特別現(xiàn)在流行的自行車，由于幾何角度的改變，車把承受人體的重量增加，車把對(duì)手掌、胳臂直接沖擊震動(dòng)增大，對(duì)人體有不利影響。
本發(fā)明的目的是提供一種能減輕震動(dòng)，緩沖來(lái)自地面對(duì)手掌、胳臂沖擊，減輕疲勞的自行車車把。
針對(duì)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是1、車把與自行車把芯連接處設(shè)有一個(gè)起緩沖減震作用的壓縮彈簧。
2、在車把上設(shè)有起緩沖減震作用的扭轉(zhuǎn)彈簧。
3、在車把上設(shè)有起緩沖減震作用的拉伸彈簧。
圖一為本發(fā)明實(shí)施例1示意圖。
圖二為本發(fā)明實(shí)施例2示意圖。
圖三為本發(fā)明實(shí)施例3示意圖。
圖四為實(shí)施例2、3沿把芯把舌截面示意圖。
圖五為本發(fā)明實(shí)施例4示意圖。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1(如圖一)，在自行車把芯(2)與車把(1)之間設(shè)有壓縮彈簧(3)。當(dāng)車把(1)受到人體的壓力或來(lái)自地面沖擊時(shí)，壓縮彈簧可緩沖壓力或地面的沖擊力，實(shí)現(xiàn)減輕震動(dòng)的目的。
實(shí)施例2(如圖二、四)，設(shè)有近似矩形的自行車車把(1)，車把的一長(zhǎng)邊不閉合，分為a、b兩端；在把舌(4)上設(shè)置一軸套(5)，軸套內(nèi)設(shè)有一扭轉(zhuǎn)彈簧(3)，扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端分別固于車把的a、b端；另一長(zhǎng)邊中間部位置于把芯(2)處，在其與把芯交接處設(shè)有一彈性橡塑塊(6)，當(dāng)車把(1)受沖擊時(shí)，通過車把轉(zhuǎn)動(dòng)扭轉(zhuǎn)彈簧實(shí)現(xiàn)減震，當(dāng)遇到大沖擊時(shí)，車把扭轉(zhuǎn)按壓彈性橡塑塊，還可實(shí)現(xiàn)二次減震。
實(shí)施例3(如圖三、四)，設(shè)有近似矩形的車把(1)，車把的一長(zhǎng)邊不閉合，分為a、b兩端；在把舌(4)上設(shè)有一軸套(5)，軸套的兩端各設(shè)有一扭轉(zhuǎn)彈簧(3)，其中一扭轉(zhuǎn)彈簧固于車把的a端，另一扭轉(zhuǎn)彈簧固于車把的b端；其它部分實(shí)現(xiàn)方式同實(shí)施例2的后半部分。
實(shí)施例4(如圖五)，在車把(1)兩側(cè)各設(shè)有一拉伸彈簧(3)，通過拉伸彈簧可減緩對(duì)兩端把手(2)部位的震動(dòng)。
通過本發(fā)明技術(shù)解決方案和上述實(shí)施例可以看出本發(fā)明具有通過彈簧減輕震動(dòng)，從而減輕疲勞的有益效果。
本發(fā)明適用于自行車。
權(quán)利要求1.一種新型自行車車把，其特征在于a車把與把芯連接處設(shè)有一個(gè)起緩沖減震作用的壓縮彈簧；b在車把上設(shè)有起緩沖減震作用的扭轉(zhuǎn)彈簧；c在車把上設(shè)有起緩沖減震作用的拉伸彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車把，其特征在于車把是近似矩形的車把；在其與把芯的交接處有一彈性橡塑塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種新型自行車車把，其特征是在車把與自行車把芯連接處設(shè)有一個(gè)起緩沖減震作用壓縮彈簧；在車把上設(shè)有起緩沖減震作用的扭轉(zhuǎn)彈簧；在車把上設(shè)有兩個(gè)起緩沖減震作用的拉伸彈簧；車把可制成近似矩形，在其與把芯的交接處，有一彈性橡塑塊。本實(shí)用新型通過彈簧減輕震動(dòng)和沖擊，具有減輕疲勞的有益效果。
文檔編號(hào)B62K21/12GK2200582SQ9424121
公開日1995年6月14日 申請(qǐng)日期1994年8月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月3日
發(fā)明者周緒奎 申請(qǐng)人:周緒奎