專利名稱：新型自行車助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，特別是一種采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪行駛的助力器。
普通的自行車助力器，一般都存在有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作可靠性低、成本高、壽命短，安裝復(fù)雜，要大量更改自行車的結(jié)構(gòu)，且存在體積大，外觀不美等不足。
本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)精巧、外形美觀，工作可靠性高，成本低，利用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪的自行車助力器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，該助力器是設(shè)置在后輪軸上，其上端由臂夾11固定于三角架后立柱12上，下端由螺栓6固定在后輪軸13上。發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出軸上設(shè)有一動(dòng)力輸出齒輪26，該齒輪與車軸齒輪28咬合在一起形成動(dòng)配合而產(chǎn)生助動(dòng)力。
所說(shuō)的曲軸16、飛輪30和無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火磁塊三件合成一組件，其中曲軸16為單邊體，磁塊17位于曲軸的邊緣，曲軸中空鑄有以增加飛輪慣性和配重平衡的鉛體18。另外，在自動(dòng)離合器19上，裝有棘爪20作用在從動(dòng)齒輪21的單向受力齒輪27上，從而構(gòu)成起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3工作的超越離合器。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的后視圖。
圖2為俯視剖面結(jié)構(gòu)圖。
圖3為曲軸結(jié)構(gòu)圖。
參見(jiàn)
圖1，油箱2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、化油器總成4、螺栓6、臂夾11、立柱12、點(diǎn)火線圈15、車輪軸齒輪28、后軸皮29。
參見(jiàn)附圖2，該助力器的減速箱外殼31安置在后車輪軸皮29左側(cè)外圈，車軸齒輪28旋入后軸皮29左側(cè)內(nèi)圈，減速箱外殼31連接發(fā)動(dòng)機(jī)外殼32，并固定螺栓6、臂夾11使該助力器穩(wěn)固。操作時(shí)，將開(kāi)關(guān)23扭向助力檔位，彈簧25移動(dòng)齒輪24接合齒輪26轉(zhuǎn)動(dòng)車輪并通過(guò)齒輪組把動(dòng)力傳向超越離合器的棘爪20，帶動(dòng)曲軸16旋轉(zhuǎn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)3點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機(jī)3啟動(dòng)后，超越離合器的棘爪已不工作，也不影響助力器的工作狀態(tài)。當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，自動(dòng)離心離合器始終工作，從動(dòng)盤兼齒輪21帶動(dòng)齒輪22作第一級(jí)減速，齒輪24帶動(dòng)齒輪26作第二級(jí)減速，齒輪26帶動(dòng)車軸齒輪28作第三級(jí)減速，從而由車軸齒輪28帶動(dòng)后軸皮29轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到助力的目的。
參見(jiàn)圖3，曲軸16為減少助力器體積而采用的單邊設(shè)計(jì)，磁塊17安在曲軸16邊緣，當(dāng)曲軸16旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁場(chǎng)變化便會(huì)引發(fā)無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火總成15點(diǎn)火。曲軸16中空鑄鉛18，以達(dá)到增加曲軸飛輪的慣性和平衡曲軸16的重心。
本實(shí)用新型使用方法是將油路接通，將開(kāi)關(guān)撥到助力檔處，騎上自行車控制油門，此時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)便帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸著火，控制油門便可控制車輛的快慢。當(dāng)車速放慢或剎車時(shí)，自動(dòng)離合器和超越離合器不會(huì)增加車的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因停車而熄火。當(dāng)再次加大油門時(shí)，離心器接合，車輛重新前進(jìn)。
當(dāng)需要用人力騎行時(shí)，將開(kāi)關(guān)撥到人力檔位，此時(shí)，并關(guān)撥叉23會(huì)將齒輪24撥離齒輪26，車輪便與離合器自動(dòng)分離，從而發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給使用者帶來(lái)任何阻力，如同普通自行車一樣行駛自如。
權(quán)利要求1.一種新型自行車助力器，由油箱(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)、曲軸(16)、磁塊(17)、起動(dòng)自動(dòng)離合器(19)、開(kāi)關(guān)(23)、車軸齒輪(28)、飛輪(30)等構(gòu)成，其特征在于該助力器是設(shè)置在后輪軸上，其上端由臂夾(11)固定于三角架后立柱(12)上，下端由螺栓(6)固定在后輪軸(13)上，發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的輸出軸上設(shè)有一動(dòng)力輸出齒輪(26)，該齒輪與車軸齒輪(28)咬合在一起形成動(dòng)配合而產(chǎn)生助動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自行車助力器，其特征在于由曲軸(16)、飛輪(30)和無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火磁塊三件合成一組件，其中曲軸(16)為單邊體，磁塊(17)位于曲軸的邊緣，曲軸中空鑄有以增加飛輪慣性和配重平衡的鉛體(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求權(quán)利要求1所述的自行車助力器，其特征在于在自動(dòng)離心離合器(19)上裝有棘爪(20)作用在從動(dòng)齒輪(21)的單向受力齒輪(27)上，從而構(gòu)成起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(3)工作的超越離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車助力器，其特征在于所說(shuō)的車輪軸齒輪(28)用螺紋旋入后軸皮(29)里層，使之成為一軸動(dòng)整體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自行車助力器，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)離合器、齒輪等，其特征是該助力器是固定在自行車后輪軸上，其上端由一臂夾固定于三角架后立柱上，下端由螺栓固定在后輪軸上。該助力器是利用動(dòng)力輸出齒輪驅(qū)動(dòng)車軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到助力的目的。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，工作可靠性高，不會(huì)產(chǎn)生任何阻力，使用十分方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M7/12GK2261387SQ9520896
公開(kāi)日1997年9月3日 申請(qǐng)日期1995年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月24日
發(fā)明者楊永毅 申請(qǐng)人:楊永毅