專利名稱：一種腳踏車座管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏車座墊的避震裝置，尤指一種腳踏車座管的改良結(jié)構(gòu)。
按，先行所知有關(guān)腳踏車座管構(gòu)造10，如


圖1所示，其概呈一管狀，其頂端乃橫向延伸一可供座墊1架設(shè)固定的固定座11，其底端則縮小成一段筆直圓桿的插接部12，俾供軸向插設(shè)定位于一腳踏車車架的中管2軸向頂端，如此以提供腳踏車座騎使用；由于腳踏車整體構(gòu)架不論是由複合材料或金屬材料制成，除了輪胎之外，幾乎都是堅(jiān)硬構(gòu)造組成，行車時(shí)完全直接承受反力震動(dòng)，這樣騎車者騎車時(shí)間稍長即會(huì)出現(xiàn)酸痛，尤其是在不平路面情況更甚；而后，又出現(xiàn)一種避震座管構(gòu)造20，將傳統(tǒng)座管原有的固定座加以分離，如圖2所示，包含一筆直中空的圓桿21以供插設(shè)固定于車架的中管2頂端，該圓桿21頂端則斜向焊接固設(shè)一樞接凸耳22，然后再利用該樞接凸耳22另外軸樞連接一可供座墊1載設(shè)固定的固定座23，該固定座23另側(cè)活動(dòng)橫伸得作上下軸樞偏擺，而于其底側(cè)固設(shè)一彈簧元件24，如此以利用該彈簧元件24的上下軸向可壓縮變形來提供固定座23載承人體重量的相對(duì)緩沖吸震作用；但實(shí)際使用時(shí)，彈簧元件24在震力下會(huì)產(chǎn)生大幅上下左右搖晃情況，造成騎車者很不安定狀態(tài)，安全性頗有問題，對(duì)于生產(chǎn)制造而言，由于固定座23、圓桿21、樞接凸耳22、彈簧元件24等組裝零件繁瑣，由于樞接凸耳22，乃整體載承重力支撐應(yīng)力所在，因此焊接固定在圓桿21上端須謹(jǐn)慎確保牢固強(qiáng)度以防止使用中途強(qiáng)度破壞所造成危險(xiǎn)傷害，這樣就大大增加了生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種腳踏車座管的結(jié)構(gòu)，能有效減緩腳踏車座墊承受的震力，增加行車平穩(wěn)性。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的腳踏車座管包含一可供腳踏車座墊載設(shè)的固定座和由該固定座底側(cè)向下筆直延伸一體成形而供插設(shè)定位于一腳踏車車架中管之一管體；該管體的軸向預(yù)定距離且以供軸向阻斷方式固設(shè)一吸震材料的彈性體，該彈性體的外側(cè)并又包設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套，達(dá)成座管軸向震力阻絕緩減的效用。
為了進(jìn)一步達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的腳踏車座管的管體的相對(duì)彈性體位置且徑向縮小形作一頸部，該補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套的內(nèi)徑并凹凸形成一咬合面。腳踏車座管的管體的軸向并可截?cái)喾蛛x成上管與下管，而以該彈性體居中作軸接固定。
本實(shí)用新型涉及一種腳踏車座管結(jié)構(gòu)，其一體成型制造完成后可直接投入組車生產(chǎn)，其外觀上造型幾乎與習(xí)用者相同簡潔而不唐突；最重要的是，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上使車架中管軸向向上傳遞的震源得以技巧地被隔離并適當(dāng)消減，因此騎車時(shí)極為平穩(wěn)及舒適。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
圖1是習(xí)用腳踏車座管(一)的構(gòu)造示意圖。
圖2是習(xí)用腳踏車座管(二)的構(gòu)造示意圖。
圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。
圖4是本實(shí)用新型的A-A剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的B-B剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型另一較佳實(shí)施例的剖視圖。
首先，請(qǐng)參閱圖3及圖6所示，本實(shí)用新型涉及一種腳踏車座管結(jié)構(gòu)30，是由碳纖複合材料一體成型制成，包含有一專供座墊1載設(shè)的固定座31，及由該固定座31底側(cè)向下筆直延伸形成的一管體32，供軸設(shè)定位于一車架中管2使用；本實(shí)用新型與習(xí)用者最大不同點(diǎn)是在于該管體32的軸向預(yù)定長度距離位置以供軸向阻斷方式固設(shè)一吸震材料的彈性體33，然后于彈性體33外側(cè)藉一補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34加以包設(shè)固定；具體實(shí)施如圖3、圖4及圖5所示，其中，管體32底端乃徑向收縮形成一較小圓徑的頸部321，同時(shí)形成該頸部321外側(cè)與該補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34內(nèi)壁側(cè)間的空隙322，如圖4所示，并于該空隙322將吸震膠充填注入而凝固成彈性體33。該補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34同樣由複合材料先行制成內(nèi)壁呈凹凸的咬合面341，以便配合管體32其頸部321成型時(shí)複合材料表面的毛細(xì)滲入吸震膠溶液作牢固的咬合充填一體成型；該補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34的外徑環(huán)面342則呈對(duì)應(yīng)該中管2內(nèi)徑的光滑圓桿面；如圖6所示，當(dāng)路面不平行車所衍生主軸震力乃依原有車架中管2向上傳遞，當(dāng)震力在傳至頂端位置時(shí)，因補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34內(nèi)側(cè)吸震的彈性體33居中阻隔關(guān)系，以致震力到了補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34即告中斷而無法繼續(xù)前進(jìn)到達(dá)中心的頸部321，彈性體33吸收環(huán)減了被阻擋的震力，增加了騎車人的舒適感，減少了座墊上下左右搖晃的不安定情況。
此外，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D7所示，在本實(shí)用新型的中管體32在成型過程中先截?cái)酁檩S向分開的一上管32A及下管32B，該上下管32A、32B除了在相對(duì)端同樣縮小成頸部321外，并于端軸封閉內(nèi)凹形成一阻擋凹部323；如此，同樣在其間及套合在外的補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34側(cè)間形成一空隙322，而將吸震膠注入充填凝固成型，最后完成管體32軸向上下阻隔震力傳遞的彈性體33，藉彈性體33及補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套34乃能達(dá)成相同避震效果，而管體32的下管32B則可被插設(shè)于車架中管使用。
權(quán)利要求1.一種腳踏車座管結(jié)構(gòu)，包含一可供腳踏車座墊載設(shè)的固定座及由該固定座底側(cè)向下筆直延伸一體成形而供插設(shè)定位于一腳踏車車架中管的一管體；其特征在于該管體的軸向預(yù)定距離且以供軸向阻斷方式固設(shè)一吸震材料的彈性體，該彈性體的外側(cè)并又包設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于該管體的相對(duì)彈性體位置且徑向縮小形作一頸部，該補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套的內(nèi)徑并凹凸形成一咬合面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腳踏車座管結(jié)構(gòu)，其特征在于該管體的軸向并可截?cái)喾蛛x成上管與下管，而以該彈性體居中作軸接固定。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種腳踏車座管結(jié)構(gòu),包含一可供腳踏車座墊載設(shè)的固定座及由該固定座底側(cè)向下筆直延伸一體成型而供插設(shè)定位于一腳踏車車架中管的一管體;該管體的軸向預(yù)定距離且以供軸向阻斷方式固設(shè)一吸震材料的彈性體,該彈性體的外側(cè)并又包設(shè)一補(bǔ)強(qiáng)環(huán)套,可以有效地隔離并適當(dāng)消減震力,使騎車時(shí)極為平穩(wěn)及舒適。
文檔編號(hào)B62J1/08GK2272398SQ9521321
公開日1998年1月14日 申請(qǐng)日期1995年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月29日
發(fā)明者沈文振 申請(qǐng)人:廈門新凱複材科技有限公司