專利名稱：自行車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種支承系統(tǒng)，尤其是一種自行車座椅。
本發(fā)明是對本人的國際申請PCT/AU 96/00273和PCT/AU 94/00284所公開的座椅的改進(jìn)或修改。這些在先國際申請的內(nèi)容被引入本說明書中作為參考。
一方面，本發(fā)明可以說是屬于一種支承系統(tǒng)，包括用于容納騎行者臀部的一第一支承部分和一第二支承部分；和用于允許第一和第二支承部分的每一個經(jīng)受獨立的弧形運動的一鉸折，當(dāng)騎行者坐在支承部分上并且進(jìn)行蹬踏運動時，該弧形運動至少在一大致垂直平面內(nèi)具有一分量。
一方面，本發(fā)明還可以說是屬于一種支承系統(tǒng)，包括用于容納騎行者臀部的一第一支承部分和一第二支承部分；連接到第一和第二支承部分上的一前部；和用于允許第一和第二支承部分的每一個經(jīng)受基本上獨立的弧形運動的、位于該第一、第二支承部分與該前部之間的一鉸折，當(dāng)騎行者坐在支承部分上并且進(jìn)行蹬踏運動時，該弧形運動至少在一大致垂直平面內(nèi)具有一分量。
根據(jù)本發(fā)明的這方面，當(dāng)人坐到支承部分上，并且執(zhí)行諸如騎行一自行車時所進(jìn)行的蹬踏運動時，支承部分的獨立的弧形運動給人提供舒適性和能量返回。此外，由于支承部分運動而降低了摩擦，由此又降低了擦傷。
最好第一和第二支承部分由一縱向槽隔開。但是，在其它實施例中，第一和第二支承部分可以由一薄的縱向鉸折件連接，從而第一和第二支承部分形成在一單個支承件上，并且其中縱向鉸折件能使第一和第二支承部分作獨立的弧形運動。
最好鉸折包括第一支承部分與前部之間的第一鉸折和第二支承部分與前部之間的第二鉸折。
最好支承系統(tǒng)包括一整體外殼，該外殼包括第一和第二支承部分、前部和鉸折，其中鉸折是由支承部分與前部之間的過渡部分形成。
在支承系統(tǒng)包括整體外殼的本發(fā)明的實施例中，包括鉸折的整體外殼最好由例如尼龍6，6聚碳酸酯或聚乙烯之類的彈性塑料材料構(gòu)成，從而第一和第二支承部分可由鉸折的撓曲而在弧形方向運動，并且在蹬踏運動過程中，當(dāng)負(fù)荷從支承部分上移開時，材料的彈性特性將促使第一和第二支承部分趨于返回到其初始位置。
最好外殼設(shè)有覆蓋該外殼的軟墊。
最好支承系統(tǒng)具有將其連接到物件上的連接裝置，將該連接裝置連接到前部上的前端與鉸折之間，從而不至于干涉鉸折的彎曲運動和第一、第二支承部分的弧形運動。最好連接裝置包括連接桿。
在一實施例中，形成外殼時通過將桿的部分嵌入外殼中而使連接桿連接到外殼上。在其它實施例中，可通過連接到外殼上的或者與外殼形成整體的固定件，將桿連接到外殼上。在進(jìn)一步的實施例中，桿可以與外殼形成整體。
最好支承部分是杯形的，以容納騎行者的坐骨區(qū)和臀部區(qū)。
最好前部包括一截頭的前端部。
在一實施例中，前部包括延伸截頭前端部長度的一軟墊。在該實施例中，當(dāng)由騎行者接觸軟墊時僅僅壓塌，從而前部具有傳統(tǒng)自行車座椅的外觀，傳統(tǒng)自行車座椅具有一細(xì)長的前端部，但前部對騎行者很少執(zhí)行或不執(zhí)行垂直支承的功能。
本發(fā)明的再一個方面可以說是屬于一支承系統(tǒng)，包括第一和第二支承部分，第一和第二支承部分的每一個具有用于容納一人的骨胳的坐骨區(qū)的一凹口；位于第一和第二支承部分的凹口之間和之前的一升起部分，用于容納一人的坐骨區(qū)的分支(ramus)或者骨胳的坐骨區(qū)；和一前端段，該前端段在支承部分向前延伸，并且從支承部分朝向前端段的前端傾斜。
在本發(fā)明的這方面，支承部分的構(gòu)造，使大多數(shù)騎行者的重量將集中在騎行者的坐骨區(qū)和臀部區(qū)，并且支承在第一和第二支承部分的凹口內(nèi)。因此減少了使用者骨胳的壓縮量而不是坐骨區(qū)鄰近的壓縮量，以增大舒適性，并防止在坐骨區(qū)以外臀部的其它部分施加過大的壓力。
最好第一和第二支承部分由一細(xì)長槽隔開。
最好第一和第二支承部分與前部通過制成整體外殼而彼此呈整體。
最好支承部分包括外殼上的軟墊。
本發(fā)明的再一方面可以說是屬于一支承系統(tǒng)，包括用于容納一使用者臀部的一支承部分；從該支承部分向前延伸的一截頭的前端部；設(shè)置在前端部分上的一柔軟的可壓塌的軟墊件，用于相對于支承部分向前和/或向上延伸前端部分。
根據(jù)本發(fā)明的這方面，前端部上的可壓塌的軟墊件帶給座椅傳統(tǒng)自行車座椅的外觀，但是由于當(dāng)施加壓力時材料具有可壓縮性，故很少或不執(zhí)行垂直支承功能。這就降低了當(dāng)使用者坐在支承系統(tǒng)上時對前端段軟組織的壓力?？蓧核能洸牧咸峁┮粚χ屑?，從而人們可以相對于截頭的前端部而使他或她自身對中到支承部分上，并且可壓塌的材料和截頭的前端部還可提供某些橫向支承，來協(xié)助當(dāng)騎行者坐到支承系統(tǒng)上時的對中和穩(wěn)定性。
可壓塌的軟材料可以是泡沫或海綿材料或是聚氨酯等。
最好支承部分和截頭的前端部是由諸如尼龍6、6聚碳酸酯或聚乙烯之類的塑料材料形成為一整體外殼。
本發(fā)明還可以說是屬于一自行車座椅，包括一整體的外殼，其具有一前端部分和一后部，并由彈性材料形成；位于后部的一槽，其將后部分隔為兩個獨立的支承部分；和每一支承部分由于形成外殼的彈性材料的撓曲，而可相對于前端部分和彼此相互之間獨立地運動，從而這兩個分開的支承部分與前端部分之間的過渡部分構(gòu)成一鉸折，當(dāng)騎行者坐到自行車座椅上并且蹬踏自行車時，允許這兩個分開的支承部分經(jīng)受基本上獨立的運動。
最好是自行車座椅包括位于整體外殼的上表面上的一緩沖蒙皮。
最好外殼具有一上表面和一下表面以及從下表面凸出的多個凸肋。
最好有一安裝桿連接到外殼的下表面上。
在本發(fā)明的一實施例中，安裝桿延伸到低于支承部分的位置，并且一彈簧設(shè)置在安裝桿與每個支承部分之間。
該彈簧是一螺旋彈簧，其連接到安裝桿和外殼上。
在其它實施例中，彈簧可以與安裝桿構(gòu)成整體，并且由安裝桿的彎折或彎曲部分限定。
最好前端部分具有一切口部分，用于容納安裝桿的前部，以便將安裝桿的前部固定到外殼上。
最好設(shè)有止擋裝置，用以限制兩個支承部分的運動。
最好止擋裝置包括安裝托架的端部，這些端部與外殼的下表面隔開。
本發(fā)明的另外方面可以說是屬于自行車座椅，包括一前端部分；連接到該前端部分上的一后支承部分，該后支承部分具有第一和第二支承部分；用于允許第一和第二支承部分的每一個經(jīng)受大致彼此獨立和相對于前端部分運動的一鉸折，當(dāng)騎行者坐在支承部分上并且形成蹬踏運動時，獨立的弧形運動至少在一大致垂直平面內(nèi)具有一分量；和用于限制第一和第二支承部分的運動量的止擋裝置。
最好自行車座椅包括用于將座椅安裝到自行車上的一安裝桿，止擋裝置包括安裝桿的端部，這些端部與第一和第二支承部分隔開，并且設(shè)置在第一和第二支承部分下方。
本發(fā)明的另一方面可以說是屬于一自行車座椅，包括一前端部分；用于容納騎行者臀部的一后部；該前端部分和后支承部分具有一上表面和一下表面；連接到下表面的一安裝桿；在前端部分的一切口部分，用于容納安裝桿的前部，以將安裝桿的前部夾持到自行車座椅上；和用于將安裝桿固定到下表面的大致中部的固定裝置，從而后部是自由的并且未連接到安裝桿上。
最好固定裝置包括一托架和用于將安裝桿夾緊到下表面的螺栓與螺母。
最好將螺栓嵌入外殼內(nèi)，以安置螺母與托架，從而將托架并因而將安裝桿連接到自行車座椅上。
本發(fā)明的又一方面可以說是屬于一支承系統(tǒng)，包括一可充氣的殼套，其安設(shè)用于容納流體的一腔；和其中當(dāng)使用者被支承系統(tǒng)支承并運動時，促使流體從殼套的一部分移動到另一部分，從而所述的一部分可改變其形狀和/或形式，并且流體流入所述的另一部分，根據(jù)流體在殼套的所述另一部分內(nèi)的改變；而使所述另一部分改變其形狀和/或形式。
因此，采用本發(fā)明這方面的支承系統(tǒng)，當(dāng)使用者由該支承系統(tǒng)支承并且運動時，使流體從一部分流動到另一部分來改變支承系統(tǒng)的形狀，以便于支承。在一實施例中，支承系統(tǒng)是一自行車座椅。在自行車座椅的情況下，盡管在騎行過程中使用者所施加的壓力降低了，但當(dāng)使用者蹬踏時，在蹬踏過程中腿和臀部的運動可增大作用在座椅一部分上的壓力，從而迫使流體從那一部分流動到具有較低壓力的另一部分，因此該部分可膨脹，以至保持與使用者的某些接觸和對使用者的支承。在蹬踏過程中，當(dāng)騎行者蹬踏造成座椅的一部分由于流體前后流動而壓塌和再充氣時，流體可基本上前后流動，從而座椅的各部分在使用者的重量下壓塌或膨脹，以保持座椅與使用者的接觸，以及當(dāng)使用者蹬踏自行車時使用者的模仿運動。
最好殼套包括位于殼套內(nèi)的一流體輸入口，用于使流體進(jìn)入殼套。
最好殼套包括剛性部分，盡管在使用者在座椅上運動過程中殼套可膨脹或壓塌，但是可以保持殼套的總體形狀。
殼套可以是改變形狀的一單個腔。最好殼套包括由一流體通道連接的兩個殼套部分，當(dāng)流體從殼套的一部分流入殼套的另一部分時，流體經(jīng)流體通道流過而由此將流體導(dǎo)入殼套的特定部分內(nèi)，以使殼套的這些部分膨脹。通過選擇流體通道的位置，可以使殼套的各部分比其它部分膨脹得更多或更少，這取決于座椅的具體用途或各使用者的要求。
最好殼套是由諸如橡膠、彈性塑料或類似的可伸展材料之類的彈膠材料制造，以便當(dāng)流體從殼套的一部分流入殼套的另一部分內(nèi)時，殼套能膨脹和收縮。
最好座椅具有用于支承殼套的一基板。
最好基板具有連接裝置，用于將座椅連接到一物件上。
最好連接裝置包括一對桿。
最好座椅是一自行車座椅，但在其它實施例中該座椅可以是一休閑躺椅或類似的椅子，或者是例如治療或康復(fù)的醫(yī)療設(shè)施或馬具設(shè)施等。
本發(fā)明的再一方面可以說是屬于一支承系統(tǒng)，包括一第一部分；一第二部分；
第一和第二部分由彈性材料相互連接，從而第一部分能根據(jù)使用者的重量和/或當(dāng)由支承系統(tǒng)支承使用者時所施加的壓力而運動，并且當(dāng)使用者運動時能返回和降低作用在支承系統(tǒng)的那一部分上的壓力和/或重量。
因此，在本發(fā)明的這方面，當(dāng)使用者在支承系統(tǒng)上運動時，支承系統(tǒng)也可大體上跟隨使用者骨胳的運動。
最好支承系統(tǒng)的第一支承部分包括兩個獨立段。
最好支承系統(tǒng)的第一部分和第二部分是由彈性材料形成，并且鉸折是支承系統(tǒng)的一整體部分，其構(gòu)成第一和第二部分之間的一過渡部分。
在支承系統(tǒng)的另一實施例中，第一和第二部分可以由非彈性材料形成，并且通過由彈性材料形成的一鉸折段連接到一起。
本發(fā)明的另一方面可以說是屬于一支承系統(tǒng)，包括位于支承系統(tǒng)內(nèi)的一抵靠部分；用于相對于支承系統(tǒng)偏壓抵靠部分的偏壓裝置，從而該抵靠部分可相對于支承系統(tǒng)運動；和偏壓裝置給抵靠部分提供的浮動支承，從而根據(jù)由支承系統(tǒng)所支承的使用者的重量或壓力，抵靠部分可克服偏壓裝置的偏壓而相對于支承系統(tǒng)運動。
偏壓裝置可包括一彈性材料墊或塊、彈簧或空氣，用于相對于支承系統(tǒng)偏壓抵靠部分。
在一實施例中，支承系統(tǒng)是一座椅，并且包括用于覆蓋座椅表面部分和抵靠部分的一蓋部件。
在本發(fā)明的一實施例中，座椅包括一單個抵靠部分，其可設(shè)置在公共區(qū)。但是，在其它實施例中，可采用兩個或多個抵靠部分。此外，該抵靠部分或這些抵靠部分可設(shè)置在座椅的不同位置上，以提供不同的支承特性，這取決于抵靠部分所設(shè)置的位置。
在本發(fā)明的一實施例中，抵靠部分是盤形的，而在偏壓裝置包括空氣的實施例中，抵靠件可以是由彈性材料形成的空心件，以使得抵靠件能膨脹，從而使抵靠部分相對于座椅表面部分運動，或者偏壓裝置可以是在抵靠部分下方的可充氣腔。
偏壓裝置也可采用空氣彈簧的形式。
在其它實施例中，抵靠部分可以是坡形的，從而形成一傾斜的抵靠部分。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供了一支承系統(tǒng)，包括在支承系統(tǒng)內(nèi)的至少兩個獨立的腔；和輸給每一腔的一流體輸入口，以使流體可進(jìn)入每一腔內(nèi)。
本發(fā)明的這方面使得可由流體將至少兩個腔充氣到不同的程度，以在兩個腔的位置提供不同的支承特性。
本發(fā)明的另一方面可以說是屬于一支承系統(tǒng)，包括連接到支承系統(tǒng)的一可充氣的抵靠部分；輸給可充氣抵靠部分的一流體輸入口，以與一流體貯存容器相連，從而保持流體的供應(yīng)；和流體控制裝置，用于使流體從流體貯存容器流入可充氣的抵靠部分。
本發(fā)明的這方面使得可充氣的抵靠部分能充氣，以對高效能的比賽等提供抵靠作用，或僅改變支承系統(tǒng)的設(shè)定表面特性，以適于使用者。流體控制裝置使得一定量的流體可輸送給可充氣的抵靠部分，或者完全充氣抵靠部分，從而抵靠部分可有效地形成一大致剛性的抵靠部分；或者部分充氣抵靠部分，因此在使用者的重量和/或壓力下抵靠部分可運動，并且當(dāng)使用者在支承系統(tǒng)上運動時，可跟隨使用者骨胳輪廓的變化。
最好流體貯存容器連接到控制裝置上。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，輸送給殼套的流體或者用來使抵靠部分充氣的流體包括空氣，但在本發(fā)明的某些實施例中，如果需要使重量最小，則可采用較輕的氣體例如氦氣。
同樣，在優(yōu)選實施例中，支承系統(tǒng)是一自行車座椅。
在其它實施例中，氣體可以是某些可用于特定類型的流體貯存容器的其它氣體，如氮，該貯存容器例如是二氧化碳罐筒等，或者貯存容器可以是由泵等手動充有空氣的腔。
本發(fā)明的再一方面提供了一支承系統(tǒng)，包括一支承部分；和位于支承部分內(nèi)的至少一個抵靠部分，抵靠部分是容納流體的一流體腔。
最好流體腔包括一流體輸入口，并且流體腔是一可充氣腔。
本發(fā)明的再一方面提供了一支承系統(tǒng)，包括
連接到支承系統(tǒng)的一抵靠部分；用于使抵靠部分相對于支承系統(tǒng)運動的流體容納裝置；和用于控制流體運用到流體容納裝置的流體控制裝置，以提供抵靠部分所需的運動量，和/或?qū)⒌挚坎糠窒鄬τ谥С胁糠衷谒栉恢蒙系逆i定。
結(jié)合附圖，以示例的方式描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中

圖1是本發(fā)明的自行車座椅的頂視透視圖；圖2是圖1的座椅的側(cè)視圖；圖3是沿圖1的III-III線的視圖；圖4是沿圖1的IV-IV線的視圖；圖5是沿圖1的V-V線的視圖；圖6是沿圖1的VI-VI線的視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的自行車座椅的頂視透視圖；圖8是圖7的座椅的側(cè)視圖；圖9是本發(fā)明第三實施例的自行車座椅的頂視透視圖；圖10是圖9的座椅的側(cè)視圖；圖11是沿圖9的XI-XI線的視圖；圖12是沿圖9的XII-XII線的視圖；圖13是沿圖9的XIII-XIII線的視圖；圖14是沿圖9的XIV-XIV線的視圖；圖15、16、17、18、19、20、21和22是將優(yōu)選實施例的自行車座椅連接到自行車上的各種安裝桿的視圖；圖23是本發(fā)明另一實施例的平面圖；圖24是圖23的實施例的正視圖；圖25是圖23的實施例的后視圖；圖26是圖23的實施例的底視圖；圖27是沿圖23的A-A線的視圖；圖28是沿圖23的B-B線的視圖；圖29是沿圖23的C-C線的視圖；圖30是圖23實施例的側(cè)視圖；圖31是沿圖23的D-D線的視圖；圖32是沿圖23的E-E線的視圖33是沿圖23的F-F線的視圖；圖34是圖23實施例中所采用的提升安裝桿的透視圖；圖35是圖34的安裝桿的主視圖；圖36是圖34的安裝桿的側(cè)視圖；圖37是本發(fā)明另一實施例的視圖；圖38是顯示有附加修改的圖37實施例的側(cè)視圖；圖39是圖37實施例的底視圖；圖40是圖37實施例的后視圖；圖41是另一實施例的側(cè)視圖；圖42是再一實施例的后視圖；圖43是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的自行車座椅的視圖；圖44是圖43的座椅采用不同結(jié)構(gòu)的視圖；圖45是本發(fā)明的又一實施例的視圖；圖46表示了本發(fā)明的再一實施例；圖47是本發(fā)明的另一實施例的視圖；圖48是圖47實施例的側(cè)視圖；圖49是圖47實施例采用不同結(jié)構(gòu)的視圖；圖50是圖47的實施例的側(cè)視透視圖；圖51是根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的自行車座椅的平面圖；圖52是又一實施例的平面圖；圖53是本發(fā)明再一實施例的視圖；圖54是圖51的實施例的側(cè)視圖；圖55是根據(jù)不同實施例的側(cè)視圖；圖56是圖51實施例的部分詳細(xì)視圖；圖57～59表示圖56所示配置的各種替換結(jié)構(gòu)；圖60表示圖59實施例的改型；圖61表示圖60所示配置的另一替換方案；圖62表示圖61在完全充氣條件下的配置；圖63表示本發(fā)明的再一實施例；圖64表示本發(fā)明的又一實施例；圖65表示本發(fā)明的還一個實施例；
圖66～76表示圖65的實施例可應(yīng)用于自行車座椅的各種改型；圖77表示圖65～76的實施例的部件；圖78是圖77所示實施例的一種變型；圖79表示圖65～76的實施例的部件；圖80是沿圖79的A-A線的視圖；和圖81表示圖78在連接狀態(tài)下的配置視圖。
參照圖1和6，示出了一自行車座椅10，其具有包括第一和第二支承部分12、14的一整體外殼11，這些支承部分由一縱槽16分開。該外殼11還具有一前部18，該前部構(gòu)成座椅10的前端，并且被整體地連接到支承部分12和14上。
前端部18和支承部分12和14由第一和第二鉸折20和22連接到一起，第一和第二鉸折20、22與前端部18及支承部分12和14也呈整體，并且是由前端部18與支承部分12和14之間的過濾區(qū)形成。
外殼11可以由軟墊25覆蓋(參見圖3、4、5和6)，其中所述軟墊是由傳統(tǒng)的襯墊材料形成。
在鉸折20、22與外殼11的其余部分呈整體的本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，外殼11是由塑料例如尼龍6、6聚碳酸酯或聚乙烯之類的柔性材料形成，從而槽16與從前端部分18到支承部分12和14的過濾區(qū)的組合效果，允許支承部分12和14相對于前部18繞鉸折20和22作彎曲運動。但是，在其它實施例中，鉸折20和22可以由合適的柔性材料形成，該柔性材料的連接將前部18與支承部分12和14分開，而前部18和支承部分12和14則是由剛性材料形成。此外，在其它實施例中，不設(shè)置槽16，而是可以在部分12和14之間設(shè)置一細(xì)窄的縱向鉸折線(未示出)，從而部分12和14則有效地形成為一單件，其中部分12和14可以繞連接支承部分12和14的縱向鉸折線彼此獨立地運動。
支承部分12和14相互對稱，從圖3～6的剖視圖中可以清楚地看出，其具有一凹穴或凹口30，從而這些支承部分大體上為杯形構(gòu)造，以便良好地容納騎行者的臀部靠近坐骨的一部分。從圖2中也可顯見，部分12和14相對于前部18略為向上傾斜。
支承部分12和14也可在外殼11的下側(cè)設(shè)置多個整體凸肋27，這些凸肋從支承部分12和14的后端向鉸折20和22后的位置延伸，這可在圖3和4中清楚地看出。
正如圖3～6中所最好地示出，部分12和14(圖3和4中僅示出了部分12)具有環(huán)繞凹穴或凹口30的一凸緣32。凸緣32具有一向下彎曲的外邊緣33。圖中還示出的一連接桿40連接在座椅10上。桿40連接在鉸折20、22和前部18的前端42之間，從而桿40被限制在前端部18內(nèi)，并且不會干擾鉸折22或支承部分12和14的運動。因此，當(dāng)桿40連接到自行車上以將座椅10固定到自行車上時(用已知的方式)，前端部18仍然大體上固定，支承部分12和14能通過鉸折20和22的彎曲運動而相對前端部18移動。
如圖4所示，外殼11正好在鉸折12和22的前面設(shè)置有增大厚度區(qū)域50，在前端部18的前端42處也有增大厚度區(qū)域52。增大厚度的區(qū)域50和52可提供用于容納桿40的凸座，以將桿40固定到外殼11上。此后將參照圖15～22更詳細(xì)地描述將桿40連接到外殼11上的優(yōu)選方式。
如圖6最好地示出，前端部18最好是倒U形橫截面，并且在支承部分12和14的凹穴或凹口30之間形成一升起的部分19。如同圖12和4最好地示出，前端部18從鉸折20和22向下形成角度。
當(dāng)一騎行者坐在圖1～6的自行車座椅上并且開始蹬踏運動時，在蹬踏過程中騎行者臀部的運動，將引起支承部分12和14繞鉸折20和22彼此獨立的大致的振蕩運動，從而部分12和14以圖2的箭頭A所示的弧形方式運動?；⌒芜\動主要在一大致垂直平面內(nèi)，該平面平行于自行車的縱軸線，因此弧形運動在垂直平面內(nèi)具有一主要分量。但是，如圖5的箭頭B所示，支承部分12和14也產(chǎn)生某些橫向運動，于是弧形運動在垂直于自行車縱軸線的一大致垂直平面內(nèi)也具有一分量。因此，與在平行于自行車縱軸線的平面內(nèi)的弧形運動相比，在垂直于自行車軸線的垂直平面內(nèi)的弧形運動是一較小的分量。
當(dāng)騎行者蹬踏自行車時，支承部分12和14的弧形運動對騎行者提供舒適的支承，并且由于鉸折20和22所提供的一般彈性作用或柔性，還將一些能量返回給使用者的身體，當(dāng)騎行者運動時，所述的彈性作用或柔性趨于將部分12和14返回到其起始位置。因此，以蹬踏自行車的足夠能量的方式舒適地支承著騎行者。
在圖1～6的實施例中，除槽16之外，座椅10具有一般傳統(tǒng)式的長鼻形車座的外觀。例如，如果由軟墊材料覆蓋槽16，則圖1～6的座椅實施例看起來象任何傳統(tǒng)的長鼻皮革型自行車座椅，但帶有一向下彎曲的前端部。
圖7和8所示的本發(fā)明的實施例具有與圖1～6的實施例相同的總體外同，并且除了外殼11的前端部18比圖1～6的實施例的前端部18更短的截頭前端部形式外，其結(jié)構(gòu)與圖1～6的等同。在圖7和8的實施例中，軟墊25a在座椅10的前部21處更厚，并且有效地延伸前部21的長度，從而前部21具有與圖1～6的前端部18相同的外觀。但是，圖7和8的實施例中，在前端部18鄰近處的并且延伸前部21長度的軟墊25a，是一種非常軟的材料，例如軟泡沫或海綿材料、“nerf”型材料、聚乙烯或類似材料，當(dāng)使用者在其上作用任何重量時，其可很容易壓塌。因此，圖7和8的實施例中的前部21在垂直方向很少或不提供支承，因而降低了蹬踏時騎行者軟組織的壓力。實施例7和8中的軟墊部分25a具有傳統(tǒng)座椅的外觀，同時降低前端部18的支承功能，并因而降低對軟組織的壓力。
圖7和8的實施例的前部21提供某些對中功效，因而騎行者可正確地將本人相對于前部21對中在支承部分12和14上，并且當(dāng)騎行者坐在座椅上并且轉(zhuǎn)向時，也給他提供某些橫向穩(wěn)定性。然而，由圖7和8的實施例的前部21所提供的總體支承，將明顯小于前面的實施例所提供的支承，并且當(dāng)重量作用于非常軟的軟墊材料25a上時將壓塌，以至于基本上不會構(gòu)成負(fù)荷支承功能，從而降低自行車座椅的前端部通常產(chǎn)生的任何擦傷。
除了包括截頭的前端部18和相對較厚但較軟的軟墊材料25a外，圖7和8的自行車座椅前部21與圖1～6中的完全相同的方式起作用。
圖8和9表示本發(fā)明的第三實施例，在該實施例中，除了前部18采用大致等同于圖7和8的截頭的前端部18外，也類似于圖1～6。但是，在該實施例中，未設(shè)置圖7和8的細(xì)長的軟墊材料，因而座椅具有非常短的鼻形座椅的外觀，正如圖9和10中所顯見的。
如圖11～14所示，設(shè)置軟墊材料25，其大致符合圖9和10的外殼11的形狀，類似于圖1～6中的軟墊25。
在圖9～14的實施例中，從后部55到前端42沿著外殼11的整個長度設(shè)置凸肋27，支承部分12和14比圖1～6的實施例中的略寬。
圖9～14的實施例的支承部分12和14的鉸折20和22，以與圖1～6的實施例完全相同的方式操作。
圖15～22表示將安裝桿40連接到自行車座椅10的外殼11上的優(yōu)選方式。在圖15中設(shè)有一板70，桿40連接在板70上。板70可用螺紋連接或粘接到外殼11上，或者在模制外殼11的過程中嵌入外殼11內(nèi)的鉸折20、22與前端部18的前部42之間。
圖16表示稍有不同結(jié)構(gòu)的桿40，其中桿40是由具有U形過渡部分41的一單件構(gòu)成。桿40的端部設(shè)有圓形板43，當(dāng)模制外殼時可將這些圓形板嵌入外殼11內(nèi)。
圖11表示類似于圖3和4所示的實施例，其中桿40具有橫向突出的端部47，它們?nèi)菁{在加厚的部分50內(nèi)。當(dāng)模制外殼11時，將這些端部47嵌入加厚的部分50內(nèi)，或者可以在加厚的部分50內(nèi)設(shè)置孔，用于容納這些端部47。U形過濾部分41可容納在部分52的槽內(nèi)。
加厚的部分50和52之間的距離以及桿40的尺寸可這樣設(shè)定，即當(dāng)桿40放置到位時，它們以略為張緊的狀態(tài)放置，以將桿40牢靠地保持定位在外殼11上。
圖18表示一實施例，其中前端部18上模制有兩個大致圓筒形凸臺59，其上設(shè)有孔61，用于容納桿40的端部47。桿的過渡部分41可容納在前端部18前部42的槽74內(nèi)。
圖19是圖18實施例的前端部18和桿40的側(cè)視圖，其更清楚地表示了過渡部分41在槽74內(nèi)的位置。在該實施例中，經(jīng)過前端部18的反折部分18′設(shè)置一緊固件75，以將桿40的過渡部分41牢靠地夾持定位在槽74內(nèi)。
圖20僅表示桿40的一不同實施例，其中桿設(shè)有與圖17、18和19中的端部47方向相反的、方向向內(nèi)折彎的端部47′。在該實施例中，過渡部分41是方形的，而不是上述實施例中的U形的。支腿47′可在模制過程中嵌入外殼11內(nèi)。
圖21表示另一實施例，其中在形成外殼時可以在外殼11內(nèi)嵌入一柱頭螺栓80。柱頭螺栓80具有帶螺紋83的一套筒82。柱頭螺栓80還具有帶叉尖87的基座85，叉尖87插入外殼11內(nèi)，以便牢靠地定位柱頭螺栓。桿40的自由端上設(shè)有螺紋40′，其旋到套筒82的螺紋83內(nèi)。
圖22表示再一實施例，其中桿40與前端部18的材料相同并和前端部18整體形成。在該實施例中，桿40具有在桿40和前端部18之間延伸的整體支腿65，以將桿連接到外殼11上。
圖1的實施例是用于更高性能應(yīng)用的更豪華的設(shè)計，并且可以較輕；而圖9是更多地用于休閑消遣目的的附加橫向?qū)挾鹊脑O(shè)計。
圖23～36表示本發(fā)明的第四實施例，其中相同的參考標(biāo)記表示與前述相同的部件。
如前述實施例，座椅是由注塑模塑料的彈性材料外殼11構(gòu)成，例如尼龍6，6聚碳酸酯。可以在外殼11的上表面11a上設(shè)置一軟墊25，這將在后面詳細(xì)描述。
外殼11具有由一槽16分開的后臀部支承部分12、14和一前端部18。在支承部分12、14與前端部18之間的區(qū)域20和22也形成有整體的鉸折，從而支承部分12和14可經(jīng)受彼此相互獨立的弧形運動，并且前端部18也是與前述相同的方式構(gòu)成。
支承部分12和14在區(qū)域30中是略呈碟形的，并且向上升起到部分19和上外周邊緣110，該上外周邊緣110限定后支承部分12和14。將在后面描述的剖視圖中更完整地說明其外形。
由圖24和25可清楚地看出，外殼11還包括一向下突出的裙部112，其沿座椅的外周從上周邊緣110到下部末端132延伸。裙部112在如圖29和31所示的座椅側(cè)具有最大的高度；在如圖32所示的后部具有略小的高度，而在如圖31所示的前端部18的前部具有最小的高度。
由圖25和26可顯見，外殼11的下表面11b具有向下突出的凸肋114。每一支承部分12和14的凸肋114呈大致彎曲的外形，并且最外面的凸肋114′(參見圖26)比中間的凸肋114″要長一些，依次地，該中間凸肋114″比最里面的凸肋114又要長一些。
如圖26所示，安裝桿40通過螺母116和托架118固定到下表面11b上。螺栓117嵌入外殼11內(nèi)以安放螺母116(最好參見圖31)。外殼11具有切口部分120，其安放桿40的前部122，以便將桿40的前部122固定到外殼11上，這將在后面更詳細(xì)地描述。
托架118將桿40夾持到外殼11的下表面11b上。托架118可以具有彎曲段126，用于容納桿40和將桿40牢靠地固定到外殼11上。外殼的下表面11b還具有導(dǎo)向凸起或槽145a(圖28)，用于正確地定位桿40。參照圖34～36可更完整地描述桿40。
圖27～29是圖23的座椅的剖視圖，表示前端部18和支承部分12和14，處在垂直于座椅以及采用該座椅的自行車的縱向的彎曲狀態(tài)。
由圖27、28和29可清楚地看出，外殼11的下末端132在下表面11b上形成有一臺階130。臺階130容納軟墊材料25，從而該軟墊材料可纏繞在外殼11的底部末端132上(參見圖28)，并且仍然與外殼11的下表面11b保持齊平。通過增大表面面積，有助于將軟墊25固定到外殼11上，并且還防止可能從下末端132接觸座椅下面而卷起軟墊，如果軟墊25與外殼11的下表面11b不齊平，更可能出現(xiàn)這種情形。
軟墊25最好由自身能形成蒙皮的聚氨脂形成，該聚氨脂在模制過程中粘附到或者連接到外殼11上，發(fā)泡成所希望的模制形狀，并且給自行車座椅提供緩沖作用。聚氨脂軟墊25的外表面以任意所需的紋理形成一堅固的蒙皮。因而可用單一操作即可完成外殼11和25的模制?；蛘撸梢詥为毜匦纬绍泬|25，并以獨立的操作將其連接到外殼11上。此外，軟墊的采用可以是兩個步驟的結(jié)合，例如可以在模制過程中形成緩沖層，可以將一外蓋或表皮粘附到模制的緩沖層上，以完成軟墊25。除了用模制操作或者獨立的粘附操作將軟墊25粘附到外殼11上外，也可以將軟墊25釘在或固定在外殼11上。
圖29還表示直接設(shè)置在桿40的后部145上方的加厚的區(qū)域147，其構(gòu)成止擋部件，如圖29所示，加厚區(qū)域147略為傾斜，并在外殼11的下表面11b上設(shè)有加強區(qū)，從而當(dāng)座椅下陷到與端部145接觸時，加厚的區(qū)域147提供增加的強度，來阻止外殼11的破裂、以及由于下表面11b與端部145之間的接觸而造成磨穿外殼11的可能性。通常加厚的區(qū)域147是采用仿照端部145的條帶的形式，并且直接設(shè)置在端部145上方，如圖29所示。
圖30表示座椅的側(cè)視圖，由圖30可以顯見，座椅通常設(shè)置在一略為傾斜的位置。桿40具有一連接段141，該連接段將一夾持裝置連接到自行車上，由此將座椅連接到自行車上。夾持裝置允許對座椅作某些弧形調(diào)整，從而可根據(jù)騎行者的要求，將座椅的角度和位置在更傾斜的位置和較少傾斜的位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，如圖30所示。對于高性能的騎行例如比賽，通常采用更傾斜的位置；而對于休閑和舒適的騎行則采用較少的傾斜。
圖30還表示安裝在大體上由參考標(biāo)記200表示的自行車上的座椅。該自行車200包括一車架201，車架201具有一套管或空心座203、一中央車架件204和一向下傾斜并向后延伸的車架件205。圖30中未示出自行車的其它車架元件和部件。套管203以伸縮方式安放一支柱207，支柱207可以由螺母和螺栓209鎖止定位，螺母螺栓夾持套管203的一凸緣部分211，以繞支柱207夾持套管203。支柱207攜帶一夾持裝置209，該夾持裝置在部位141處嚙合桿40。將夾持裝置209夾持定位，并且座落在支柱207頂部的杯形支承部分210上。螺栓212和螺母213穿過部分210和夾持裝置209，以將夾持裝置209夾持到桿40上，并且還將夾持部分209定位在部分210上。通過松開螺栓212，可以在雙向箭頭H的方向前后移動桿40，其中夾持裝置209可在杯形部分210的表面215上稍微轉(zhuǎn)動，以將圖30所示的座椅10相對于自行車車架201定位在所需方位。
圖31～33是分別沿D-D、E-E和F-F線的剖視圖，并且表示前端部18和支承部分12、14在座椅和采用該座椅的自行車的縱軸方向的外形。
圖31表示插入外殼11的孔124內(nèi)安置螺母116的螺栓117，以將托架118保持在與桿40的夾持嚙合狀態(tài)，用來將桿40固定到外殼11上。圖31還表示外殼的前端部18包括切口部分120，它是呈槽或窩的方式，以安放桿40的前部122。這樣，桿40的前部牢靠地保持在切口部分120內(nèi)，桿40的后部由托架118固定到外殼11上，因此桿40牢固地夾持到外殼11上，用以安裝到自行車上。
圖32和33表示部分12的碟形輪廓，和該輪廓向上升起到這部分的上周緣110的情況。還清楚地表示了升起的部分19。
如圖32和33中所示，安裝托架40具有向后延伸的自由端段145，其與外殼11的下表面11b隔開。后部145構(gòu)成止擋件，它限制部分12和14相互之間的、相對于前端部18的彎曲運動量，因而如果一騎行者蹬踏自行車并且向部分12和14施加很高的負(fù)荷，例如越過障礙物等時，可能出現(xiàn)此種情況，這將引起部分12和14繞它們的鉸折20和22彎曲到這樣的程度，以至于座椅可能永久變形或破裂，此時端部145將接觸鄰近于部分12和14的下表面11b，限制部分12和14的運動量，防止座椅的永久變形或破裂。圖29中也清楚地示出與外殼11的下表面11b隔開的端部145。因此，參照圖29，部分12和14在圖29中箭頭M方向的向下運動將被端部145限制。端部145與下表面11b之間的間隔取決于部分12和14所需的運動量和這些部分的制造材料。
正如前面的實施例，形成碟形凹口30的構(gòu)形是為安置支承騎行者主要重量的骨胳坐骨區(qū)。如果有任何重量并從升起部分19向下垂直地分布，則前端部18不會承擔(dān)很多。例如在轉(zhuǎn)向時，前端部18通過與內(nèi)大腿接觸而可產(chǎn)生對中和穩(wěn)定作用。可設(shè)置凸肋114來控制繞鉸折20和22的彎曲量，鉸折20和22從支承部分12、14到前端部18的外殼11的過渡部分形成。增大凸肋的長度和尺寸將會增大剛度，因此而降低由鉸折20和22所產(chǎn)生的彎曲運動量。此外，通過改變凸肋114相對于自行車和座椅縱軸線的方向，支承部分12和14的固有的或弧形運動，可從大致平行于座椅和安裝有該座椅的自行車縱軸線的平面上的弧形運動，變化到垂直于座椅和安裝有該座椅的自行車縱軸線平面內(nèi)的更加橫向方向的弧形運動。彎曲變形也由外殼的結(jié)構(gòu)與材料決定。對于比賽可以采用較剛性的座椅，以便由部分12和14的彎曲運動提供更快的能量返回，而對于休閑可以采用更柔性的座椅，以增大舒適性。彎曲的方向也取決于使用。對于比賽，弧形運動可以是更線性的(即在座椅和自行車的縱向)，而對于休閑使用則可以是更橫向的(即在垂直于座椅縱軸線的一平面內(nèi))。
可以不帶軟墊25的情況下使用座椅，在這種情況下外殼的上表面11a上最好設(shè)有帶紋理的飾面，以防止滑動。
如前所述，外殼11最好由注塑模形成，并且可添加諸如玻璃纖維之類的塑料添加劑，以增大座椅剛度或改變部分12和14的弧形運動特性。
圖34～36更詳細(xì)地表示桿40。
如圖34～35所示，桿40包括安放在外殼11的切口部分120內(nèi)的前部122。前部122大致為半圓形，并且一對向下和向外彎曲的過渡段151從前部122延伸。一對平行的連接桿141從過渡段151向后延伸到向上延伸段153。這對向上延伸段153延伸入一對向后和略為向上傾斜的部段157，這些部段延伸到向外延伸段159，而向外延伸段159又延伸到構(gòu)成止擋件的端部段145。或者，部段159和145可以構(gòu)成連續(xù)彎曲的輪廓。
桿部分141是連接到自行車夾持裝置上的安裝桿40的部分，以將座椅固定到自行車上。
部段157構(gòu)成抵靠外殼11的下側(cè)11b并被夾持托架118嚙合的抵靠段，以將安裝桿40的后部固定到外殼11上，如已經(jīng)描述的那樣。
圖37、38和39表示本發(fā)明的另一實施例，其類似于圖23～35所述的座椅。該座椅包括與上述實施例同樣方式形成的一整體外殼11。座椅包括整體的鉸折部分和前述的其它特征。但是，為便于描述，在圖37～39中僅示意性地表示了外殼。由螺母和托架裝置180將安裝桿40連接到外殼11的切口部分。安裝桿40不同于前述實施例，即它處在進(jìn)一步延伸到座椅后部低于臀部支承部分12和14的位置。螺旋彈簧182設(shè)置在支承部分12和14下面安裝桿40的端部40″之間。由螺栓183將螺旋彈簧182連接到外殼11上，其中螺栓183可以擰入形成在外殼11上的孔內(nèi)，或者嵌入外殼11內(nèi)，并且?guī)в羞B接到螺栓上的螺母(未示出)，以將螺旋彈簧182固定在位。由螺栓和螺母裝置184將螺旋彈簧182的下端連接到安裝桿40的端部40″上。
座椅的功能與圖23～35的實施例同樣，不同之處僅在于彈簧182用來略為衰減支承部分12和14的運動，在蹬踏過程中也便于返回支承部分12和14。
在圖38所示的側(cè)視圖中，以與圖37所示的略為不同的方式將桿40的前部固定到外殼11上。在圖38中，桿40穿過一環(huán)或眼185，而該環(huán)或眼185又由螺栓和螺母裝置186連接到外殼11上。
在圖40所示的后視圖中，支承部分12和14之間的槽16設(shè)有一橋接段187，其本身是柔性的并且僅用于美觀的目的。橋接段187允許支承部分12和14如前所述那樣運動，而不會改變或影響這些部分的運動。
圖41表示類似于圖37的另一實施例，其中彈簧182由與桿40整體形成的整體彈簧190代替。桿40可以由鋼材形成，并且桿40的構(gòu)成彈簧190的彎曲部分提供與前述螺旋彈簧182相同的彈簧效果。桿40以與圖39所述的同樣的方式連接到外殼11的前部，并且通過將端部192設(shè)置在與外殼11整體形成的凸座196的孔194內(nèi)，而將彈簧段190的端部固定到外殼11上。
圖42表示圖41的實施例的后視圖，但省略了槽16，因此支承部分12和14是連續(xù)的，并且由于外殼11的柔性而可獨立地運動。
圖43表示根據(jù)本發(fā)明另一實施例的自行車座椅210。座椅210具有一基板212，在該基板上焊接或者固定有一對桿214，使得可以用公知的方法將座椅10固定到自行車上?；?12支承可充氣的空心殼套216。殼套216最好由彈性材料制造，因而當(dāng)殼套216內(nèi)部充有流體時殼套可膨脹。在殼套216內(nèi)設(shè)有一進(jìn)氣閥218，采用傳統(tǒng)的自行車打氣筒可以使流體泵入殼套216內(nèi)，或者用任何其它合適的壓縮流體源將氣體泵入殼套內(nèi)。
殼套216具有由一橋接通道220連接的兩部分216a和216b。部分216a和216b容納騎行者臀部的一部分，并且當(dāng)騎行者蹬踏時，以及當(dāng)供給部分216a和216b中之一的壓力比另一部分216a或216b更大時，橋接通道220使得流體、最好是空氣、可以從一部分216a經(jīng)通道220流到另一部分216b內(nèi)。
圖43所示的結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在圖23～42所示的座椅上，以用作這些座椅的軟墊或緩沖層。
如圖44所示，部段216b顯示為略為壓縮和壓塌，這是由于在蹬踏自行車的過程中，騎行者(未示出)的附加重量作用于部分216b上的原因。因此部分216b內(nèi)的流體通過通道220進(jìn)入部分216a內(nèi)，并且部分216a被來自部分216b的流體而進(jìn)一步充氣。因此，當(dāng)壓力施加于部分216b上時，在騎行者的壓力作用下這部分可稍微壓塌，并且在圓周運動過程中施加有降低壓力的部分216a可膨脹，以保持在蹬踏運動過程中對騎行者的支承。這樣，當(dāng)騎行者蹬踏時，在蹬踏運動過程中，隨著流體從一部分216a被推入另一部分216b內(nèi)，然后從部分216b返回到部分216a內(nèi)，則部分216a和216b交替地壓塌和膨脹，由于流體從部分216a傳遞到部分216b內(nèi)，使座椅以某種類似于蹺蹺板的方式隨騎行者上下運動。這給騎行者提供了舒適性，因為當(dāng)騎行者蹬踏時座椅改變形狀，并且在蹬踏運動過程中還提供支承，因為在蹬踏運動過程中隨著向座椅施加和減少壓力，座椅可基本上膨脹和壓塌。
最好殼套216由諸如凸肋、蜂窩結(jié)構(gòu)、支承架等(未示出)來加強，從而當(dāng)向進(jìn)氣閥218輸入空氣使殼套210膨脹時，殼套210基本上膨脹到圖43所示的形狀。當(dāng)流體在部分216a與216b之間傳輸時，部分216a與216b膨脹，因此相對于圖43所示的位置增大尺寸(如圖44所示)，但保持圖43所示的總體形狀。即，在部分216a和216b內(nèi)的壓力增大時，它們擴大而總體并非變形到球形或類似形狀的過程中，這些部分的尺寸擴大并且保持其形狀。
圖45表示本發(fā)明的一實施例，其中座椅220是通常的靠椅或汽車座椅等，而不是自行車座椅，并且殼套210′設(shè)置在座椅220內(nèi)，其操作如圖43所示。在該實施例中，殼套210′的形狀可以與圖43不同，但當(dāng)使用者在座椅上移動其位置時，流體將從殼套210′的一部分傳輸?shù)搅硪徊糠?，從而殼套在運動過程中與圖43所述的大致同樣的方式進(jìn)行膨脹和收縮。
圖46表示另一實施例，其中座椅的形狀與圖43所示的稍微不同。在圖46的實施例中，座椅210″具有一骨盆區(qū)230和對騎行者的骨胳坐骨區(qū)形成支承的兩個側(cè)部232。骨盆區(qū)230基本上構(gòu)成使流體在部分232之間傳輸?shù)耐ǖ?，其方式與圖43所述的完全相同。
因此，在圖46的實施例中，通道230基本上處于與圖43的通道220不同的位置。通過將通道設(shè)置在不同位置，流體從殼套210或210′或210″的一部分到殼套另一部分的傳輸特性可改變，以便略為改變使用者在座椅上的運動過程中殼套各部分的充氣或膨脹特性。
回到圖43，例如，如果通道220位于圖43中的雙點劃線所示設(shè)置，并由參考標(biāo)記220′表示，則在流體傳輸過程中可向座椅前部施加更多的空氣，基本上使得座椅前部比后部膨脹得略大，這將稍微改變形狀特性，并由此而改變在蹬踏過程中支承的特性。
圖47表示本發(fā)明的再一實施例。在圖47的實施例中；所示出的座椅240具有由一縱槽245隔開的一對臀部支承部段242。一喇叭形部段244連接兩個臀部支承部段242，從而座椅大體上為自行車座椅的傳統(tǒng)形狀，不同之處只是包括在臀部支承部段242之間的槽245。在臀部支承部段242與喇叭形部段244之間設(shè)有鉸折部分246，并且該鉸折部分246是由諸如彈性金屬或彈性塑料材料或聚合物之類的彈性材料制造。如圖48所示，臀部支承部段242相對于喇叭形部段244呈向上傾斜的角度，因此當(dāng)騎行者坐在座椅上時，臀部支承部段242將在使用者施加的重量和/或壓力下繞彈性材料鉸折246轉(zhuǎn)動。
座椅240可以由彈性金屬材料或彈性塑料材料形成，在這樣的實施例中，鉸折部段246僅僅是座椅240的整體部分，并且由臀部支承部段242與喇叭形部段244之間的過渡區(qū)域形成。但是，在其它實施例中，臀部支承部段242與喇叭形部段244可以由諸如鋁板或鋼板之類的非彈性材料形成，并且臀部支承部段242可通過鉸折部分246連接到喇叭形部段244上，鉸折部分246是由諸如彈簧鋼或彈性塑料材料之類的彈性材料制成。
當(dāng)使用者坐在圖47的自行車座椅上時，如圖48中的箭頭A所示，臀部支承部段242將趨于向下運動，并且也有如圖49中的箭頭C所示的略為側(cè)向的運動。圖49中臀部支承部段242的分隔被夸大了，以顯示當(dāng)使用者坐在座椅上時部分242的輕微側(cè)向運動。因此在蹬踏運動過程中，隨著騎行者蹬踏和隨著壓力施加到部分242之一上然后壓力減小，并隨著壓力施加到另一部分242上，這些部分242將如圖50中的箭頭D和E所示趨于向上和向下運動，從而這些部分242在使用者的蹬踏過程中基本上以劃槳一樣或蹺蹺板一樣的運動方式運動。
圖51表示本發(fā)明另一實施例，其中自行車座椅250設(shè)有形成在座椅其余表面部分254內(nèi)的一抵靠部分252。因此，抵靠部分252與其余表面部分254將構(gòu)成通常的座椅表面，在騎行過程中騎行者坐在該座椅表面上。
圖52表示一類似于圖51的實施例，不同之處在于它是由兩個抵靠部分252來取代一個，而圖53表示再一個實施例，其中抵靠部分252的位置與圖51中的位置略為不同。
如圖54中最好地示出，抵靠部分252最好完全獨立于座椅的其余部分254，并且由諸如彈簧256的一偏壓部件進(jìn)行彈性偏壓，因而抵靠部分252可相對于其余座椅部分254運動。彈簧256設(shè)置在座椅250的基座段258與抵靠部分252之間。在圖54所示的實施例中，彈簧256通常將抵靠部分252向上偏壓出其余座椅部分254的平面，于是在騎行者坐到座椅上之前，抵靠部分252在座椅250的其余部分254的水平面上方。在圖55的實施例中，抵靠部分252由彈簧256偏壓，因此在騎行者坐到座椅上以前它低于座椅的其余部分254。在其它實施例中其余部分254和抵靠部分252最初可與被偏壓的抵靠部分252齊平，所以當(dāng)使用者坐到座椅上時，抵靠部分252相對于部分254運動。
當(dāng)騎行者坐到圖54的座椅上時，抵靠部分252克服彈簧256的偏壓而被向下推壓，并且抵靠部分252可利用由彈簧256所提供的彈簧偏壓，而在使用者的蹬踏運動過程中浮動(float)，以便當(dāng)騎行者蹬踏自行車時，相對于其余座椅部分254基本上向上和向下運動，從而在蹬踏運動過程中，隨著騎行者運動和騎行者的骨胳壓力變化，可提供連續(xù)的可調(diào)節(jié)的支承，并且在蹬踏運動過程中還提供了舒適性。
在圖55的實施例中，當(dāng)騎行者坐在座椅上時，座椅部分254通常向下向基座258壓縮，然后抵靠部分252將與使用者的骨胳接觸。但是，本實施例中的抵靠部分252在蹬踏運動過程中，大體上與圖54所示同樣的方式在彈簧256的偏壓下運動。然而，由于抵靠部分252是在低于其余座椅部分254的水平面位置開始起作用，因此支承與運動的特性略為不同，以提供與圖54所示的配置相比略為不同的支承與舒適性能。
圖56表示抵靠部分252與偏壓件256的一優(yōu)選實施例。在該實施例中，偏壓件256采用由彈性材料制成的彈性墊的形式，而抵靠部件252采用盤形件的形式。
圖57表示大體上參照圖54和55所描述的配置，其中偏壓件256是一彈簧。在圖58的實施例中，偏壓件256是一片簧形式，從而抵靠件252的運動特性是沿著圖58的箭頭E所示的弧線，而不是由圖56的彈性墊和圖57的螺旋彈簧所提供的偏壓情形那樣的直上直下的方式。抵靠部分的運動也可包括某些側(cè)向運動和上下運動或沿弧線的運動。
圖59表示抵靠件252的一不同實施例。在該實施例中，抵靠件252是一可充氣的腔252′，該腔具有一進(jìn)氣閥260，因此加壓流體可輸送給腔252′，使腔252′充氣。這樣，腔252′可被充氣以相對其余座椅部分254來調(diào)節(jié)腔252′的上表面252a，并且在該實施例中腔252′內(nèi)的空氣壓力提供給偏壓裝置用以偏壓抵靠件252。
圖60表示與圖59類似的設(shè)置，不同之處只在于進(jìn)氣閥260的特性不同。在圖60中進(jìn)氣閥260是一法國(French)閥。
圖61和62表示本發(fā)明的另一實施例，其中抵靠件252也是一可充氣的腔，但在該實施例中，抵靠件252是具有傾斜表面部分259、側(cè)表面部分261和后表面263的坡形或楔形形狀。后表面263形成為風(fēng)琴狀形式，因此當(dāng)楔形腔252膨脹時，風(fēng)琴狀部段263可向外伸展以適應(yīng)腔252的膨脹，并便于將腔252大體上保持為如圖61和62所示的楔形。如同圖59和60的實施例，設(shè)有一進(jìn)氣閥264來提供加壓流體。
圖61表示腔252部分膨脹，而圖62表示腔完全膨脹。
通過使腔252充氣，腔252的傾斜表面252a將相對于座椅部分254由腔252內(nèi)的流體壓力而向外偏壓，并且當(dāng)騎行者在自行車座椅上蹬踏時，傾斜的表面252a可提供支承，協(xié)助將騎行者定位到半站立位置，從而可傳遞更多的動力，如同本人的國際申請PCT/AU 94/00284中所完整描述的那樣。但是，在該實施例中，當(dāng)騎行者蹬踏時，通過由空氣壓力提供的偏壓，表面252a可基本上浮動(float)，從而在蹬踏運動過程中部分252a運動，以保持對騎行者的支承和舒適性。
圖63表示圖51～60的座椅中浮動的抵靠部分252是傾斜的，并且在本發(fā)明的該實施例中，在座椅上設(shè)有一外套269。外套269可以由皮革、皮料、PVC、織網(wǎng)材料或塑料材料制成，并且通常與抵靠部分252的運動不產(chǎn)生干涉。外套269僅防止在抵靠部分252相對于座椅其余部分254運動的過程中，使用者被卡夾在抵靠部分252與座椅其余部分254之間的任何可能性。
圖64表示座椅270的另一實施例，該座椅的外形大致與圖46所述座椅同樣的方式形成。但是，在該實施例中，座椅包括兩個腔部分272，它們可由進(jìn)氣閥274單獨地充氣，其中進(jìn)氣閥274與腔272連通并且凸出于座椅270的底部外。每一腔274可充氣到一特定壓力，以在蹬踏運動過程中適于騎行者的舒適性和骨胳支承，因此部分272可在所施加的壓力下在使用者的蹬踏運動過程中運動。
圖65表示類似于圖64的設(shè)置，但包括在一個座椅內(nèi)。
圖66～73表示類似于圖59和60的實施例的座椅，其中設(shè)有作為可充氣腔的抵靠部分252，當(dāng)?shù)挚坎糠?52被充氣時，促使腔252的上表面相對于座椅其余部分254運動。抵靠部分252的形狀可以是如前所述大致呈盤形，并且可設(shè)置任意數(shù)量的這種抵靠部分252。抵靠部分252可設(shè)置在座椅的不同部分或位置，如圖66～69所示。
圖70表示一實施例，其中腔252如圖61和62所述是坡形的。
圖71表示既有坡形、又有盤形抵靠部分252的座椅。
圖72表示一實施例，其中抵靠部分252的形狀與圖43或圖46所述的每個形狀大體相同，圖73表示一類似形狀的抵靠部分252，但是其位于座椅上略為不同的位置。
如前所述的通常由腔所形成的可充氣的抵靠部分252，具有與其相連的導(dǎo)管275，因此可將加壓的流體提供給這些抵靠部分252，以使它們充氣到所需的充氣壓力。
圖74是圖66～73的座椅的側(cè)視圖，而圖75則是類似于圖74的視圖，但在座椅上帶有一外套277，其功能與圖63所述的同樣的方式起作用。
圖76表示一抵靠部分252，它采用與圖46所述的殼套同樣形狀的殼套形式。在抵靠部分252上形成一輸入管280′，其構(gòu)成抵靠部分252的加壓流體入口。導(dǎo)管275可連接到如圖77或78所示的輸入口280′上，通過繞輸入口280′和導(dǎo)管275設(shè)置的0形圈來密封導(dǎo)管275與輸入口280′，如圖77所示；或者通過將導(dǎo)管275與輸入口280′制成整體，如圖78所示。
如圖79和80所示，導(dǎo)管275的遠(yuǎn)離抵靠部分252的端部設(shè)有一接頭280。該接頭280可用O形圈285連接到導(dǎo)管275上。接頭280包括一螺紋開口282和一龍頭閥283。當(dāng)自行車座椅設(shè)置在自行車上時，導(dǎo)管275最好從座椅伸到自行車把手，并且接頭280可通過托架、夾子等固定到把手的合適位置。
作為加壓氣體源的二氧化碳罐筒290或類似物，適于通過將罐筒290螺旋擰到凹口282內(nèi)而安裝到接頭280上，因而罐筒290如圖81所示設(shè)置在接頭280上。當(dāng)罐筒290完全螺旋到凹口282內(nèi)時，凹口282內(nèi)的一凸出紐286接觸罐筒290內(nèi)的一閥件(未示出)，以打開該罐筒290，使罐筒290內(nèi)的壓縮二氧化碳能從罐筒290通過接頭280而流入導(dǎo)管275內(nèi)，并因此流入抵靠部分252內(nèi)，使抵靠部分252充氣。
在抵靠部分252完全充氣后可以關(guān)閉龍頭284，以便防止加壓流體外溢，并且還將剩余的加壓流體保持在罐筒290內(nèi)。因此龍頭284基本上提供了鎖止控制，在抵靠部分252完全充氣后將抵靠部分252鎖止在完全充氣的位置。
在一替換實施例中，僅簡單地通過部分地松開罐筒290，從而關(guān)閉罐筒290內(nèi)的閥(未示出)，就可以切斷壓縮氣體從罐筒290到導(dǎo)管275的流動。在該實施例中，必須在導(dǎo)管275或接頭280內(nèi)包括一單向閥，以防止加壓流體從抵靠部分252中溢出。
因此，為了將抵靠部分252設(shè)置在座椅其余部分254之外的有效的或支承位置，將罐筒290螺旋到接頭280內(nèi)，并打開龍頭284，以對抵靠部分252充氣?？蓪堫^284關(guān)閉，以便基本上將抵靠部分252鎖止在充氣位置。如果抵靠部分252放氣，則僅通過打開龍頭284即可輸送附加的壓縮氣體，因此附加氣體就從罐筒290輸送到上述部分252內(nèi)。
抵靠部分252或?qū)Ч芸稍O(shè)有一泄壓閥292，在必要時或者當(dāng)?shù)挚坎糠?52因騎行者的要求而過度充氣時，釋放抵靠部分252內(nèi)的壓力。因此，通過按下泄壓閥292，抵靠部分252內(nèi)的空氣壓力可從閥292釋放出來。或者，龍頭284可以是一雙向閥門，在需要時將抵靠部分252內(nèi)的氣體排放到大氣中。
因此該實施例提供了這樣的座椅，其中抵靠部分252可相對于座椅的其余部分254通過對座椅充氣而進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且充氣的抵靠部分252將在騎行過程中提供支承，在蹬踏運動過程中給騎行者提供舒適性。抵靠部分252可構(gòu)成這樣的形狀，即將騎行者置于高效能的位置，正如本人的國際申請PCT/AU 94/00284中所述；或者可構(gòu)成這樣的形狀，即在蹬踏運動過程中按照騎行者的要求給騎行者提供支承和舒適性。
由于本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實質(zhì)與范圍內(nèi)容易作出修改，因此應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并不局限于以上述例子的方式所描述的具體實施例。
權(quán)利要求
1.一種支承系統(tǒng)，包括用于容納一騎行者臀部的一第一支承部分和一第二支承部分；和用于使第一和第二支承部分中的每一個經(jīng)受獨立的弧形運動的一鉸折，當(dāng)騎行者坐在支承部分上并且進(jìn)行蹬踏運動時，該弧形運動至少在一大致垂直平面內(nèi)具有一分量。
2.一種支承系統(tǒng)，包括用于容納一騎行者臀部的一第一支承部分和一第二支承部分；連接到第一和第二支承部分上的一前部；和用于使第一和第二支承部分中的每一個經(jīng)受大致獨立的弧形運動的、位于第一、第二支承部分與前部之間的一鉸折，當(dāng)騎行者坐在支承部分上并且進(jìn)行蹬踏運動時，該弧形運動至少在一大致垂直平面內(nèi)具有一分量。
3.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其中第一和第二支承部分由一縱向槽隔開。
4.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其中鉸折包括第一支承部分與前部之間的第一鉸折，和第二支承部分與前部之間的第二鉸折。
5.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其中支承系統(tǒng)包括一整體外殼，該外殼包括第一和第二支承部分、前部和鉸折，其中鉸折是由支承部分與前部之間的過渡部分形成。
6.如權(quán)利要求5所述的支承系統(tǒng)，其中外殼設(shè)有覆蓋該外殼的軟墊。
7.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其中支承系統(tǒng)具有將支承系統(tǒng)連接到一物件上的連接裝置，該連接裝置連接到前部，前部的前端與鉸折之間，從而不至于干涉鉸折的彎曲運動和第一、第二支承部分的弧形運動。
8.如權(quán)利要求7所述的支承系統(tǒng)，其中連接裝置包括連接桿。
9.如權(quán)利要求8所述的支承系統(tǒng)，其中連接桿通過在形成外殼時將桿的部分嵌入外殼內(nèi)而連接到外殼上。
10.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其中支承部分是杯形的，用以容納騎行者的坐骨區(qū)和臀部區(qū)。
11.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其中前部包括一截頭的前端部。
12.如權(quán)利要求2所述的支承系統(tǒng)，其中前部包括延伸截頭的前端部長度的一軟墊，其中，在使用中當(dāng)由一騎行者接觸時該軟墊壓塌。
13.一種支承系統(tǒng)，包括第一和第二支承部分，每一第一和第二支承部分具有用于容納一人的骨胳坐骨區(qū)的一凹口；位于第一和第二支承部分的凹口之間和之前的一升起的部分，用于容納坐骨區(qū)的分支(ramus)或者一人的骨胳的坐骨區(qū)；和一前端段，該前端段在支承部分向前延伸，并且從支承部分朝向前端段的前端傾斜。
14.如權(quán)利要求13所述的支承系統(tǒng)，其中第一和第二支承部分由一細(xì)長槽隔開。
15.如權(quán)利要求13所述的支承系統(tǒng)，其中第一和第二支承部分和前部通過制成一整體外殼而彼此呈整體。
16.如權(quán)利要求13所述的支承系統(tǒng)，其中支承部分包括外殼上的軟墊。
17.一支承系統(tǒng)，包括用于容納一使用者臀部的一支承部分；從支承部分向前延伸的一截頭的前端部；設(shè)置在前端部分上的一柔軟的可壓塌的軟墊件，用于相對于支承部分向前和/或向上延伸前端部分。
18.如權(quán)利要求17所述的支承系統(tǒng)，其中柔軟的可壓塌的材料是泡沫或海綿材料或者聚氨酯等。
19.如權(quán)利要求17所述的支承系統(tǒng)，其中支承部分和截頭的前端部是由塑料材料形成為一整體外殼。
20.一種自行車座椅，包括一整體的外殼，其具有一前端部分和一后部，該外殼由柔性材料形成；位于后部的一槽，其將該后部分隔為兩個獨立的支承部分；和每一支承部分由于形成外殼的柔性材料的撓曲，而可相對于前端部分和彼此獨立地運動，從而這兩個分開的支承部分和前端部分之間的過渡部分構(gòu)成一鉸折，當(dāng)一騎行者坐到自行車座椅上并且蹬踏自行車時，使這兩個分開的支承部分可經(jīng)受基本上獨立的運動。
21.如權(quán)利要求20所述的自行車座椅，其中自行車座椅包括位于整體外殼上表面上的一緩沖蒙皮。
22.如權(quán)利要求20所述的自行車座椅，其中外殼具有一上表面和一下表面以及從下表面凸出的多個凸肋。
23.如權(quán)利要求20所述的自行車座椅，其中一安裝桿連接到外殼的下表面上。
24.如權(quán)利要求23所述的自行車座椅，其中安裝桿延伸到低于支承部分的位置，并且一彈簧設(shè)置在安裝桿與每個支承部分之間。
25.如權(quán)利要求24所述的自行車座椅，其中彈簧是連接到安裝桿和外殼上的螺旋彈簧。
26.如權(quán)利要求24所述的自行車座椅，其中彈簧與安裝桿形成整體，并且由安裝桿的彎曲的或彎曲部分限定。
27.如權(quán)利要求20所述的自行車座椅，其中前端部分具有一切口部分，用于容納安裝桿的前部，以將安裝桿的前部固定到外殼上。
28.如權(quán)利要求20所述的自行車座椅，其中設(shè)有止擋件，用以限制兩個支承部分的運動。
29.一種自行車座椅，包括一前端部分；連接到前端部分上的一后支承部分，該后支承部分具有第一和第二支承部分；用于允許第一和第二支承部分中的每一個經(jīng)受大致彼此獨立的和相對于前端部分運動的一鉸折，當(dāng)騎行者坐在支承部分上并形成蹬踏運動時，獨立的弧形運動至少在一大致垂直平面內(nèi)具有一分量；和用于限制第一和第二支承部分運動量的止擋裝置。
30.如權(quán)利要求29所述的自行車座椅，其中自行車座椅包括用于將座椅安裝到自行車上的一安裝桿，并且止擋裝置包括安裝桿的端部，這些端部與第一和第二支承部分隔開，并設(shè)置在第一和第二支承部分下面。
31.一種自行車座椅，包括一前端部分；用于容納騎行者臀部的一后部；前端部分和后支承部分具有一上表面和一下表面；連接到下表面的一安裝桿；前端部分內(nèi)的一切口部分，用于容納安裝桿的前部，以將安裝桿的前部保持到自行車座椅上；和用于將安裝桿固定到下表面的大致中部的固定裝置，從而后部是自由的并未連接到安裝桿上。
32.如權(quán)利要求31所述的自行車座椅，其中固定裝置包括一托架，和用于將安裝桿夾持到下表面的螺栓和螺母。
33.如權(quán)利要求32所述的自行車座椅，其中螺栓被嵌入外殼內(nèi)以安放螺母和托架，將托架并因而將安裝桿連接到自行車座椅上。
34.一種支承系統(tǒng)，包括一可充氣的殼套，其形成用于容納流體的一腔；和其中當(dāng)使用者被支承系統(tǒng)支承并運動時，造成流體從殼套的一部分移動到另一部分內(nèi)，因而所述的一部分可改變其形狀和/或形式，并且流體流入所述的另一部分，根據(jù)流體在殼套的所述另一部分內(nèi)的變化，而使所述另一部分改變其形狀和/或形式。
35.如權(quán)利要求34所述的支承系統(tǒng)，其中殼套包括殼套內(nèi)的一流體輸入口，用于使流體能進(jìn)入殼套。
36.如權(quán)利要求34所述的支承系統(tǒng)，其中殼套包括剛性段，因此，盡管使用者在座椅上運動過程中殼套可膨脹和壓塌，但殼套仍可保持殼套的總體形狀。
37.如權(quán)利要求34所述的支承系統(tǒng)，其中殼套包括由流體通道連接的兩個殼套部分，從而當(dāng)流體從殼套的一部分流入殼套的另一部分時，流體經(jīng)流體通道流過，由此將流體導(dǎo)入殼套的特定部分內(nèi)，以使殼套的這些部分膨脹。
38.如權(quán)利要求34所述的支承系統(tǒng)，其中殼套是由諸如橡膠、彈性塑料或類似的可伸展材料之類的彈性材料制造，當(dāng)流體從殼套的一部分流入殼套的另一部分內(nèi)時，殼套能膨脹和收縮。
39.如權(quán)利要求38所述的支承系統(tǒng)，其中座椅具有用于支承殼套的一基板。
40.如權(quán)利要求39所述的支承系統(tǒng)，其中基板具有連接裝置，用于將座椅連接到一物件上。
41.如權(quán)利要求40所述的支承系統(tǒng)，其中連接裝置包括一對桿。
42.一種支承系統(tǒng)，包括一第一部分；一第二部分；該第一和第二部分由彈性材料相互連接，從而該第一部分能根據(jù)使用者的重量和/或壓力而運動，該壓力是當(dāng)支承系統(tǒng)支承使用者時所施加的，并且當(dāng)使用者運動時能返回和降低作用在支承系統(tǒng)的那一部分上的壓力和/或重量。
43.如權(quán)利要求42所述的支承系統(tǒng)，其中支承系統(tǒng)的第一支承部分包括兩個獨立段。
44.如權(quán)利要求42所述的支承系統(tǒng)，其中支承系統(tǒng)的第一部分和第二部分是由彈性材料構(gòu)成，并且鉸折是支承系統(tǒng)的一整體部分，其構(gòu)成第一和第二部分之間的一過渡部分。
45.如權(quán)利要求42所述的支承系統(tǒng)，其中第一和第二部分是由非彈性材料構(gòu)成，并且通過由彈性材料形成的一鉸折段連接到一起。
46.一種支承系統(tǒng)，包括位于該支承系統(tǒng)內(nèi)的一抵靠部分；用于相對于支承系統(tǒng)偏壓抵靠部分的偏壓裝置，因此抵靠部分可相對于支承系統(tǒng)運動；和偏壓裝置給抵靠部分提供一浮動支承，從而根據(jù)由支承系統(tǒng)所支承的使用者的重量或壓力，抵靠部分可克服偏壓裝置的偏壓而相對于支承系統(tǒng)運動。
47.如權(quán)利要求46所述的支承系統(tǒng)，其中包括一單個抵靠部分，其可設(shè)置在公共區(qū)內(nèi)。
48.如權(quán)利要求46所述的支承系統(tǒng)，其中抵靠部分是坡形的，以便形成一傾斜的抵靠部分。
49.一種支承系統(tǒng)，包括在支承系統(tǒng)內(nèi)的至少兩個獨立的腔；和每一腔的一流體輸入口，以使流體可進(jìn)入每一腔內(nèi)。
50.一種支承系統(tǒng)，包括連接到支承系統(tǒng)的一可充氣的抵靠部分；可充氣抵靠部分的一流體輸入口，以與一流體貯存容器相連，從而保持流體的供應(yīng)；和流體控制裝置，用于使流體從流體貯存容器流入可充氣的抵靠部分內(nèi)。
51.如權(quán)利要求50所述的支承系統(tǒng)，其中將流體貯存容器連接到控制裝置上。
52.如權(quán)利要求50所述的支承系統(tǒng)，其中輸送給殼套的流體或者用來使抵靠部分充氣的流體包括空氣。
53.一種支承系統(tǒng)，包括一支承部分；和支承部分內(nèi)的至少一個抵靠部分，該抵靠部分是用于盛裝流體的一流體腔。
54.如權(quán)利要求53所述的支承系統(tǒng)，其中流體腔包括一流體輸入口，并且流體腔是一可充氣的腔。
55.一種支承系統(tǒng)，包括連接到支承系統(tǒng)的一抵靠部分；用于使所述抵靠部分相對于支承系統(tǒng)運動的流體容納裝置；和用于控制流體應(yīng)用于流體容納裝置的流體控制裝置，以提供抵靠部分所需的運動量和/或?qū)⒌挚坎糠窒鄬τ谥С胁糠宙i止在所需位置。
全文摘要
一種自行車座椅包括由塑料材料制成的外殼(11),該外殼具有由槽(16)隔開的兩個臀部支承部分(12、14)。外殼(11)包括前端部分(18)和位于支承部分(12、14)與前端部分(18)之間的過渡部分,過渡部分構(gòu)成鉸折(20、22),用于使支承部分(12、14)在自行車蹬踏運動過程中以弧形方式彼此獨立地運動。一支承桿(40)連接到外殼(11)的下側(cè),并且可具有用作止擋件的自由端(145),以限制支承部分(12、14)的運動量?？梢栽诎惭b桿(40)與外殼(11)之間設(shè)置彈簧(184、190)。在其它實施例中,座椅可包括容納空氣的腔,給騎行者提供支承。
文檔編號B62J1/00GK1241973SQ97181107
公開日2000年1月19日 申請日期1997年12月2日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月9日
發(fā)明者保羅·D·尼爾森 申請人:保羅·D·尼爾森