專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車動力轉(zhuǎn)向器，尤其涉及一種整體閥，端面鍵限位的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器。
我國生產(chǎn)的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器，在使用過程中，總結(jié)有如下技術(shù)問題1．轉(zhuǎn)向螺桿組件均為轉(zhuǎn)向螺桿和隔套兩個零件組合而成，制造工藝路線長，零件數(shù)目多，且精加工只有在零件壓配后進(jìn)行。當(dāng)兩個零件壓配的過盈量不恰當(dāng)時，對動力轉(zhuǎn)向器的性能將產(chǎn)生很大影響，過盈量偏小或無過盈量時，轉(zhuǎn)向器易產(chǎn)生內(nèi)漏量超標(biāo)，而使轉(zhuǎn)向沉重，或轉(zhuǎn)向器在使用過程中，隔套與轉(zhuǎn)向螺桿產(chǎn)生相對的轉(zhuǎn)動，而使液壓部分失靈，造成轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向功能喪失。過盈量偏大，壓配后會產(chǎn)生裂紋，且不易發(fā)現(xiàn)，造成轉(zhuǎn)向器在使用過程中轉(zhuǎn)向螺桿斷裂。
2．閥芯和轉(zhuǎn)向螺桿之間的相對旋轉(zhuǎn)必須限位，其作用有兩點(diǎn)一是防止扭桿變形過大，而產(chǎn)生塑性變形，失去對中作用；二是當(dāng)液壓助力失效時，起傳遞扭矩作用(即機(jī)械轉(zhuǎn)向)，現(xiàn)有國產(chǎn)的動力轉(zhuǎn)向器中，閥芯與轉(zhuǎn)向螺桿限位鍵的內(nèi)花鍵在轉(zhuǎn)向螺桿深孔內(nèi)，加工工藝非常復(fù)雜，且不易保證內(nèi)花鍵尺寸及內(nèi)花鍵與油槽的位置度，造成轉(zhuǎn)向器單邊內(nèi)漏量大，且閥芯與轉(zhuǎn)向螺桿相對轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定。
3．殼體有下蓋結(jié)構(gòu)，不僅增加了零件數(shù)目，而且外漏源增加，體積大、重量大。
本實用新型的目的是設(shè)計一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、密封性能好，性能穩(wěn)定可靠的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器。
本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器，由前蓋總成、殼體組件、齒條活塞、搖臂軸組件組成，所說的前蓋總成包括有螺塞、軸承外圈、閥體總成和前蓋，其特點(diǎn)是，轉(zhuǎn)向螺桿取消了隔套而成整體閥，其小端有一內(nèi)孔，扭桿的一端外圓與它配合，并用銷固定，轉(zhuǎn)向螺桿的大端面上有兩條成180°分布的直鍵槽與閥芯的兩個成180°分布的梯形凸鍵配合，扭桿的另一端與閥芯內(nèi)孔相配合，并用銷固定。
由于轉(zhuǎn)向螺桿采用了整體閥形式，且閥芯與轉(zhuǎn)向螺桿的相對轉(zhuǎn)動采用了端面鍵限位，另殼體無下蓋，從而使本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，重量輕、密封性好，提高了整機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性等優(yōu)點(diǎn)，適用于前橋負(fù)荷12噸以下的各種輪式車輛。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是前蓋總成結(jié)構(gòu)圖；圖3是閥體總成結(jié)構(gòu)圖；圖4是閥芯示意圖；圖5是圖4的C-C向視圖；圖6是轉(zhuǎn)向螺桿示意圖；圖7是圖6的B-B向視圖；圖8是殼體組體部視圖；圖9是圖8的A-A向視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
參照
圖1，本實用新型由前蓋總成1、殼體組件2、齒條活塞3和搖臂軸組件4組成。
參照圖2，前蓋總成1包括有螺塞5、軸承外圈6、閥體總成7和前蓋8。
參照圖3，轉(zhuǎn)向螺桿11取消了隔套而形成整體閥，既增加了轉(zhuǎn)向螺桿的強(qiáng)度，減少了零件數(shù)目，又能避免隔套因過盈量不當(dāng)而使轉(zhuǎn)向性能不良的影響。
轉(zhuǎn)向螺桿11右段有一內(nèi)孔，與扭桿10的一端外圓相配合后，用銷12固定，轉(zhuǎn)向螺桿11左段內(nèi)孔與閥芯9右段外圓相配合，扭桿10的另一端外圓與閥芯9內(nèi)孔相配合，并用銷17固定。
如圖4和圖5所示，閥芯9是一軸類零件，其外圓的中部有二個成180°分布的梯形凸鍵18。
如圖6和圖7所示，轉(zhuǎn)向螺桿11的左端面上有二個成180°分布的直鍵槽19。
梯形凸鍵18與直鍵槽19配合安裝。通過鍵槽19與凸鍵18即端面鍵來限制閥芯9與轉(zhuǎn)向螺桿11的相對轉(zhuǎn)角，提高了整機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。
參照圖8和圖9，殼體組件2包括有殼體13、密封圈14和堵塞15，殼體13無下蓋，缸體孔16為盲孔，減少了零件數(shù)目及外泄漏源，使密封性更可靠。汽車在行駛中需要轉(zhuǎn)彎，當(dāng)需要向右轉(zhuǎn)時，駕駛員向右轉(zhuǎn)動方向盤，這時方向盤帶動閥體總成7、閥芯9、轉(zhuǎn)向螺桿11、扭桿10向右轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向螺桿11通過鋼球帶動齒條活塞3向下運(yùn)動來推動搖臂軸作45°角的順時針轉(zhuǎn)動，從而帶動直拉桿，實現(xiàn)帶動汽車向右轉(zhuǎn)向。反之向左轉(zhuǎn)；如果外界阻力大，扭桿10產(chǎn)生彈性變形，閥芯9與轉(zhuǎn)向螺桿11產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，從而使配油槽產(chǎn)生相對位置變化，使高壓油進(jìn)入相應(yīng)的油腔，作用在齒條活塞端面，使齒條活塞作相應(yīng)的直線運(yùn)動，從而減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向手力。
權(quán)利要求1．一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器，由前蓋總成(1)、殼體組件(2)、齒條活塞(3)、搖臂軸組件(4)組成，所說的前蓋總成(1)包括有螺塞(5)、軸承外圈(6)、閥體總成(7)和前蓋(8)，其特征在于轉(zhuǎn)向螺桿(11)取消了隔套而成整體閥，其小端有一內(nèi)孔，扭桿(10)的一端外圓與它配合，并用銷(12)固定，轉(zhuǎn)向螺桿(11)大端面上有二條成180°分布的直鍵槽(19)與閥芯(9)的二個成180°分布的梯形凸鍵(18)配合，扭桿(10)的另一端與閥芯(9)內(nèi)孔相配合，并用銷(17)固定。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器，其特征在于殼體組體(2)包括有殼體(13)、密封圈(14)、堵塞(15)，殼體(13)無下蓋，缸體孔(16)為盲孔。
專利摘要本實用新型設(shè)計一種轉(zhuǎn)向螺桿無隔套,閥芯與轉(zhuǎn)向螺桿的相對轉(zhuǎn)動采用端面鍵限位,殼體無下蓋的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動力轉(zhuǎn)向器,采用了上述結(jié)構(gòu),從而使本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、密封性好,提高了整機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性等優(yōu)點(diǎn),適用于前橋負(fù)荷12噸以下的各種輪式車輛。
文檔編號B62D5/08GK2324030SQ97246039
公開日1999年6月16日 申請日期1997年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月20日
發(fā)明者郭兆德, 肖文佳, 楊茹平, 閔志憲, 梁亦斌, 張宙云, 汪志剛 申請人:江門市興江轉(zhuǎn)向器有限公司