專利名稱：汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器涉及到一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向器和與它們相連的進(jìn)油管和回油管，該轉(zhuǎn)向器包括殼體和貫穿殼體的套有帶齒條的活塞的輸入軸，以及與活塞齒條嚙合的搖臂軸齒扇，該輸入軸內(nèi)有與回油管相通的回油空腔，在使用時(shí)由動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)控制，通過(guò)油罐、高壓轉(zhuǎn)向泵及油管與轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向器連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向控制，該種結(jié)構(gòu)的高壓轉(zhuǎn)向泵雖然已裝有安全閥，但該種安全閥座的溢流孔直徑很小，僅為1毫米，容易引起堵塞，使活塞失靈，對(duì)轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿和臂起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿和臂進(jìn)一步起到保護(hù)作用的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向器和與它們相連的進(jìn)油管和回油管，該轉(zhuǎn)向器包括殼體和貫穿殼體的套有帶齒條的活塞的輸入軸，以及與活塞齒條嚙合的搖臂軸齒扇，在殼體內(nèi)活塞兩端分別有上腔和下腔，該輸入軸內(nèi)有與回油管相通的回油空腔，在進(jìn)油管接入殼體處還有一個(gè)嵌在殼體里的安全閥，并且在殼體內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管與該安全閥的底端相通的進(jìn)油道和輸入軸的回油空腔與該安全閥的底端一定距離的側(cè)壁相通的出油道。
所述的安全閥包括上體和與其嵌接的下體，該上體是一個(gè)內(nèi)六角外螺塞，下體內(nèi)有一安裝鋼球和彈簧的空腔，該空腔靠近上體處還有一排氣孔，空腔另一端分別在其端部和側(cè)壁設(shè)置進(jìn)油孔和出油孔。
所述的上體上設(shè)置有環(huán)型凹槽，該凹槽上裝有O型密封圈。
本實(shí)用新型由于在轉(zhuǎn)向器上增加了一個(gè)安全閥，該安全閥并聯(lián)在進(jìn)油管和回油管之間，當(dāng)高壓轉(zhuǎn)向泵供油壓力超出轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)的最高壓力時(shí)，壓力通過(guò)與該安全閥的底端相通的進(jìn)油道傳遞到鋼球和彈簧，克服彈簧的壓力頂開(kāi)鋼球，使油從進(jìn)油孔進(jìn)入再?gòu)某鲇涂捉?jīng)出油道流到回油管，降低壓力，達(dá)到壓力平衡后，鋼球恢復(fù)原位塞住，而排氣孔是將安全閥腔內(nèi)的空氣排去，便于回油，這種結(jié)構(gòu)達(dá)到可安全卸壓，對(duì)轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿和臂進(jìn)一步起到保護(hù)作用的目的。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器作更詳細(xì)的說(shuō)明。
圖1是目前所用汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的油壓控制系統(tǒng)原理圖。
圖4是本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的安全閥安裝結(jié)構(gòu)剖視圖。
技術(shù)方案的實(shí)施由圖1～4所示，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向控制閥10及轉(zhuǎn)向器4和與它們相連的進(jìn)油管3a和回油管3b，該轉(zhuǎn)向器4包括殼體4a和貫穿殼體的套有帶齒條的活塞7的輸入軸5，以及與活塞齒條嚙合的搖臂軸齒扇9，在殼體內(nèi)活塞兩端分別有上腔6和下腔8，該輸入軸5內(nèi)有與回油管3b相通的回油空腔，在進(jìn)油管3a接入殼體4a處設(shè)置一個(gè)嵌在殼體里的安全閥12，并且在殼體內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管3a與該安全閥的底端相通的進(jìn)油道12a和輸入軸5的回油空腔與該安全閥的底端一定距離的側(cè)壁相通的出油道12b。
所述的安全閥12包括上體13和與其嵌接的下體15，該上體是一個(gè)內(nèi)六角外螺塞，下體內(nèi)有一安裝鋼球17和彈簧16的空腔，該空腔靠近上體處還有一排氣孔21，空腔另一端分別在其端部和側(cè)壁設(shè)置進(jìn)油孔19和出油孔18。
所述的上體13上設(shè)置有環(huán)型凹槽，該凹槽上裝有O型密封圈14。
權(quán)利要求1.一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，包括轉(zhuǎn)向控制閥(10)及轉(zhuǎn)向器(4)和與它們相連的進(jìn)油管(3a)和回油管(3b)，該轉(zhuǎn)向器(4)包括殼體(4a)和貫穿殼體的套有帶齒條的活塞(7)的輸入軸(5)，以及與活塞齒條嚙合的搖臂軸齒扇(9)，在殼體內(nèi)活塞兩端分別有上腔(6)和下腔(8)，該輸入軸(5)內(nèi)有與回油管(3b)相通的回油空腔，其特征在于在進(jìn)油管(3a)接入殼體(4a)處還有一個(gè)嵌在殼體里的安全閥(12)，并且在殼體內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管(3a)與該安全閥的底端相通的進(jìn)油道(12a)和輸入軸(5)的回油空腔與該安全閥的底端一定距離的側(cè)壁相通的出油道(12b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的安全閥(12)包括上體(13)和與其嵌接的下體(15)，該上體是一個(gè)內(nèi)六角外螺塞，下體內(nèi)有一安裝鋼球(17)和彈簧(16)的空腔，該空腔靠近上體處還有一排氣孔(21)，空腔另一端分別在其端部和側(cè)壁設(shè)置進(jìn)油孔(19)和出油孔(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述的上體(13)上設(shè)置有環(huán)型凹槽，該凹槽上裝有O型密封圈(14)。
專利摘要本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器涉及到一種汽車轉(zhuǎn)閥整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的技術(shù)領(lǐng)域，包括轉(zhuǎn)向控制閥(10)及轉(zhuǎn)向器(4)和與它們相連的進(jìn)油管(3a)和回油管(3b)，該轉(zhuǎn)向器包括殼體(4a)和貫穿殼體的套有帶齒條的活塞(7)的輸入軸(5)，以及與活塞齒條嚙合的搖臂軸齒扇(9)，該輸入軸內(nèi)有與回油管相通的回油空腔，在進(jìn)油管接入殼體處還有一個(gè)嵌在殼體里的安全閥(12)，并且在殼體內(nèi)設(shè)有進(jìn)油管與該安全閥的底端相通的進(jìn)油道(12a)和輸入軸的回油空腔與該安全閥的底端一定距離的側(cè)壁相通的出油道(12b)，由于在轉(zhuǎn)向器上增加了一個(gè)安全閥，可達(dá)到進(jìn)一步的安全卸壓，對(duì)轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的桿和臂進(jìn)一步起到了保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B62D5/06GK2631894SQ0224981
公開(kāi)日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2002年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月22日
發(fā)明者肖文佳, 閔志憲, 王貴, 周士貴, 曹俊榮, 梁亦斌, 陳聯(lián)俊 申請(qǐng)人:江門(mén)市興江轉(zhuǎn)向器有限公司