一種后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。
[0003]副車架在設(shè)計和安裝上帶來了便利性和優(yōu)越性，與此同時也帶來一些問題:首先，需要副車架具有足夠的剛度和強(qiáng)度來保證汽車在轉(zhuǎn)彎、制動時不至于變形過大；其次，在單輪垂跳工況下，副車架主要承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷，在較大的彎矩或者扭矩作用下，副車架剛度不足也會造成結(jié)構(gòu)局部發(fā)生破壞；再次，剛度較小的副車架在行駛過程中會降低汽車的平順性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，有效的提高后副車架的整體剛度，降低汽車在轉(zhuǎn)彎、垂跳等工況下由于剛度不足導(dǎo)致的破壞風(fēng)險。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，包括副車架，副車架由前橫梁、后橫梁及垂直焊接在二者之間的左縱梁、右縱梁構(gòu)成，其特征在于:所述的前橫梁中部焊接安裝有兩個間隔分布的、兩個開口朝外的前加強(qiáng)桿支架，后橫梁兩側(cè)焊接安裝有兩個間隔分布的、開口朝內(nèi)的后加強(qiáng)桿支架，同側(cè)的前加強(qiáng)桿支架與后加強(qiáng)桿支架之間安裝有傾斜設(shè)置的左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿，左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿構(gòu)成V型；所述的左縱梁、右縱梁外壁中部均安裝有懸架連桿支架。
[0006]所述的后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿成V型，左連接桿、右連接桿之間的夾角在30~60°之間。
[0007]所述的后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左加強(qiáng)桿采用內(nèi)徑22mm，壁厚3mm的空心圓管。
[0008]所述的后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的右加強(qiáng)桿使用長為30mm，寬為13mm，壁厚3mm的槽鋼梁，由于槽鋼梁截面開口朝下。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點是:
1.本發(fā)明中加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)為“V”字型布置，對于副車架的縱向和側(cè)向剛度都有較大的提高，避免了因轉(zhuǎn)彎、制動等工況下造成副車架變形過大帶來的強(qiáng)度問題，并且有助于提高汽車平順性；
2.本發(fā)明中的加強(qiáng)桿結(jié)合圓形截面桿件抗扭能力比較強(qiáng)，槽形截面桿件抗彎能力比較強(qiáng)的力學(xué)原理，分別選擇圓形截面和槽形截面的桿件作為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；
3.本發(fā)明中的加強(qiáng)桿可以根據(jù)副車架結(jié)構(gòu)布置的不同，改變加強(qiáng)桿的尺寸和壁厚，也可以對加強(qiáng)桿的安裝角度做相應(yīng)變化； 4.本發(fā)明所提供的加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)簡單，對提高副車架的整體剛度較為明顯，成本較低，生產(chǎn)上易于實現(xiàn)，且便于安裝和拆卸。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參見附圖:
后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，包括副車架1，副車架由前橫梁、后橫梁及垂直焊接在二者之間的左縱梁、右縱梁構(gòu)成，前橫梁中部焊接安裝有兩個間隔分布的、兩個開口朝外的前加強(qiáng)桿支架2，后橫梁兩側(cè)焊接安裝有兩個間隔分布的、開口朝內(nèi)的后加強(qiáng)桿支架3，同側(cè)的前加強(qiáng)桿支架2與后加強(qiáng)桿支架3之間安裝有傾斜設(shè)置的左加強(qiáng)桿4、右加強(qiáng)桿5，左加強(qiáng)桿4、右加強(qiáng)桿5構(gòu)成V型；左縱梁、右縱梁外壁中部均安裝有懸架連桿支架6。
[0012]左加強(qiáng)桿4、右加強(qiáng)桿5成V型，左加強(qiáng)桿4、右加強(qiáng)桿5之間的夾角在30~60°之間，角度按照空間布置情況可以做相應(yīng)調(diào)整。
[0013]左加強(qiáng)桿4采用內(nèi)徑22mm，壁厚3mm的空心圓管，圓形截面的桿件抗扭能力比較強(qiáng)；右加強(qiáng)桿5使用長為30mm，寬為13mm，壁厚3mm的槽鋼梁，由于槽鋼梁截面開口朝下，槽形截面的桿件抗彎能力比較強(qiáng)，槽鋼梁的端部與前后加強(qiáng)支架下方進(jìn)行螺栓連接。根據(jù)副車架實際的剛度情況，加強(qiáng)桿的尺寸和厚度可以做相應(yīng)的改變。
【主權(quán)項】
1.一種后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，包括副車架，副車架由前橫梁、后橫梁及垂直焊接在二者之間的左縱梁、右縱梁構(gòu)成，其特征在于:所述的前橫梁中部焊接安裝有兩個間隔分布的、兩個開口朝外的前加強(qiáng)桿支架，后橫梁兩側(cè)焊接安裝有兩個間隔分布的、開口朝內(nèi)的后加強(qiáng)桿支架，同側(cè)的前加強(qiáng)桿支架與后加強(qiáng)桿支架之間安裝有傾斜設(shè)置的左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿，左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿構(gòu)成V型；所述的左縱梁、右縱梁外壁中部均安裝有懸架連桿支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿成V型，左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿之間的夾角在30~60°之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左加強(qiáng)桿采用內(nèi)徑22mm，壁厚3mm的空心圓管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的右加強(qiáng)桿使用長為30mm，寬為13mm，壁厚3mm的槽鋼梁，由于槽鋼梁截面開口朝下。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種后副車架加強(qiáng)桿結(jié)構(gòu)，包括副車架，副車架由前橫梁、后橫梁及垂直焊接在二者之間的左縱梁、右縱梁構(gòu)成，前橫梁中部焊接安裝有兩個間隔分布的、兩個開口朝外的加強(qiáng)桿支架，后橫梁兩側(cè)焊接安裝有兩個間隔分布的、開口朝內(nèi)的后加強(qiáng)桿支架，同側(cè)的前加強(qiáng)桿支架與后加強(qiáng)桿支架之間安裝有傾斜設(shè)置的左加強(qiáng)桿、右加強(qiáng)桿；左縱梁、右縱梁外壁中部均安裝有懸架連桿支架。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，對于副車架的縱向和側(cè)向剛度都有較大的提高，避免了因轉(zhuǎn)彎、制動等工況下造成副車架變形過大帶來的強(qiáng)度問題，并且有助于提高汽車平順性；整體結(jié)構(gòu)簡單，對提高副車架的整體剛度較為明顯，成本較低，生產(chǎn)上易于實現(xiàn)，且便于安裝和拆卸。
【IPC分類】B62D21-00, B62D21-02
【公開號】CN104691620
【申請?zhí)枴緾N201510092711
【發(fā)明人】倪晉挺, 王小龍, 朱正茹, 徐亞偉, 李影, 徐文杰, 史甜甜, 楊亞東
【申請人】安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年3月2日