一種具有速度控制功能的行李車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種行李車，具體涉及一種具有速度控制功能的行李車。
【背景技術(shù)】
[0002]行李車被廣泛應(yīng)用于車站、航站等公共場所中，以協(xié)助相關(guān)使用者搬運(yùn)移動(dòng)行李及物品的，行李車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上為人們所熟知，通常包括設(shè)于行李車底部的一載盤、由該載盤后側(cè)立向延伸的一拉桿架，以及設(shè)于載盤底部的數(shù)個(gè)輪子，十分普遍。
[0003]行李車于實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，其仍有尚待改良的問題點(diǎn)存在，茲進(jìn)一步說明如下:行李車的輪子具有輕易滾動(dòng)特性，以利于其移動(dòng)的順暢性，但也相對造成行李車使用過程中會(huì)因此存在一些問題，例如在通過地下通道時(shí)，行李車極易因速度過快而側(cè)翻，給人們造成不便，或者在光滑地面上，稍微人為的碰撞就會(huì)產(chǎn)生位移，甚至側(cè)翻摔倒，造成一些不必要的損失。
[0004]雖然，現(xiàn)在的行李箱結(jié)構(gòu)上已有速度控制的相關(guān)結(jié)構(gòu)，但其整體控制功能較為復(fù)雜，未必適用于行李車，因此，如何針對行李車架開發(fā)一種更具理想性的實(shí)用性的創(chuàng)新速度控制功能的機(jī)構(gòu)，這是用戶所期盼的，也是相關(guān)專業(yè)者需努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本發(fā)明目的是在于提供一種具有速度控制功能的行李車，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，操作簡便，方便了人們的使用，實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)用前景廣闊。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種具有速度控制功能的行李車，包括上承載車架、下承載車架、工作輪、非工作輪、圓弧形拉桿、連動(dòng)桿、推動(dòng)桿、止推桿和主軸，上承載車架縱向設(shè)置，下承載車架橫向設(shè)置，上承載車架、下承載車架形成有兩個(gè)承載面，上承載車架、下承載車架之間通過主軸固定連接，上承載車架的上端固定有圓弧形拉桿，上承載車架的下端焊接有推動(dòng)桿，推動(dòng)桿與連動(dòng)桿固定連接，連動(dòng)桿呈斜向設(shè)置的三角形溝槽狀，連動(dòng)桿上端的卡槽與止推桿連接，止推桿與工作輪連接，連動(dòng)桿的下端與輪座鉚接，連動(dòng)桿的上表面與推動(dòng)桿始終保持接觸，連動(dòng)桿上設(shè)置有限位凸起。
[0007]作為優(yōu)選，所述的工作輪、非工作輪均設(shè)置有兩個(gè)，工作輪、非工作輪通過輪座樞組于上承載車架底部的主軸上。
[0008]作為優(yōu)選，所述的止推桿上設(shè)置有彈性復(fù)位構(gòu)件，彈性復(fù)位構(gòu)件采用螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，令連動(dòng)桿具有向上復(fù)位彈性；止推桿的下端裝有摩擦片，摩擦片與工作輪配合。
[0009]作為優(yōu)選，所述的圓弧形拉桿呈立向凸伸形態(tài)設(shè)置于上承載車架的承載面后側(cè)處。
[0010]本發(fā)明的有益效果:(I)相比較與現(xiàn)有的技術(shù)，通過固定式的拉桿的下壓或上升動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)對行李車的速度控制，機(jī)構(gòu)簡單且操作方便，具有行李車速度控制功能，具有很強(qiáng)的實(shí)用性；
(2)通過人力使拉桿下壓產(chǎn)生的力讓摩擦片去控制行李車的速度，這個(gè)下壓的力不僅僅是來源與人力，更主要的是來源于行李車及所承載貨物本省的重力，極大減輕了人的勞動(dòng)負(fù)荷量，方便了使用者。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本發(fā)明；
圖1為本發(fā)明的主視圖；
圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖；
圖3為本發(fā)明的輪體樞組示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0013]參照圖1-3，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:一種具有速度控制功能的行李車，包括上承載車架1、下承載車架2、工作輪3、非工作輪4、圓弧形拉桿5、連動(dòng)桿6、推動(dòng)桿7、止推桿8和主軸9，上承載車架I縱向設(shè)置，下承載車架2橫向設(shè)置，上承載車架1、下承載車架2形成有兩個(gè)承載面，上承載車架1、下承載車架2之間通過主軸9固定連接，上承載車架I的上端固定有圓弧形拉桿5，上承載車架I的下端焊接有推動(dòng)桿7，推動(dòng)桿7與連動(dòng)桿6固定連接，連動(dòng)桿6呈斜向設(shè)置的三角形溝槽狀，連動(dòng)桿6上端的卡槽與止推桿8連接，止推桿8與工作輪3連接，連動(dòng)桿6的下端與輪座10鉚接，連動(dòng)桿6的上表面與推動(dòng)桿7始終保持接觸，當(dāng)車架繞樞組推動(dòng)桿時(shí)，推動(dòng)桿7推動(dòng)連動(dòng)桿6，使止推桿8接觸車輪或者遠(yuǎn)離車輪。
[0014]值得注意的是，所述的工作輪3、非工作輪4均設(shè)置有兩個(gè)，工作輪3、非工作輪4通過輪座10樞組于上承載車架I底部的主軸9上，以供滾動(dòng)之用。
[0015]值得注意的是，所述的止推桿8上設(shè)置有彈性復(fù)位構(gòu)件12，彈性復(fù)位構(gòu)件12采用螺旋彈簧結(jié)構(gòu)，令連動(dòng)桿6具有向上復(fù)位彈性；止推桿8的下端裝有摩擦片13，摩擦片13與工作輪3配合，摩擦片13工作時(shí)與工作輪3接觸。
[0016]此外，所述的圓弧形拉桿5呈立向凸伸形態(tài)設(shè)置于上承載車架I的承載面后側(cè)處，方便使用。
[0017]本【具體實(shí)施方式】工作時(shí)，主要通過圓弧形拉桿5向下壓時(shí)推動(dòng)桿7下降，推動(dòng)連動(dòng)桿6，止推桿8的下壓和復(fù)位形成有止推空間14，連動(dòng)桿6的下壓和復(fù)位形成有連動(dòng)桿擺動(dòng)空間15 (如圖3)，連動(dòng)桿6前端設(shè)置的限位凸起11使其擺動(dòng)角度受限，當(dāng)推動(dòng)桿7工作下降時(shí)，推動(dòng)連動(dòng)桿6，連動(dòng)桿6進(jìn)入止推空間14，推動(dòng)止推桿8，使摩擦片13與工作輪3接觸，達(dá)到控制速度的作用；當(dāng)圓弧形拉桿5向上拉時(shí)，推動(dòng)桿7工作上升時(shí)，由于彈性復(fù)位構(gòu)件12的作用，摩擦片13不與工作輪3接觸達(dá)到控制速度的作用，此時(shí)連動(dòng)桿6離開止推空間14。
[0018]本【具體實(shí)施方式】通過固定式拉桿向下壓、上升動(dòng)作即可以完成行李車的速度控制，而整體結(jié)構(gòu)僅僅通過所述的連動(dòng)桿6、推動(dòng)桿7、止推桿8、彈性復(fù)位構(gòu)件12即可達(dá)到行李車的速度控制功能，可提供一種機(jī)構(gòu)簡單且操作方便的行李車速度控制功能機(jī)構(gòu)，具有實(shí)用進(jìn)步性與較佳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
[0019]本【具體實(shí)施方式】通過人力使拉桿下壓產(chǎn)生的力讓摩擦片去控制行李車的速度，這個(gè)下壓的力不僅僅是來源與人力，更主要的是來源于行李車及所承載貨物本省的重力，這樣就極大的減輕了人的勞動(dòng)負(fù)荷量，具有廣闊的市場應(yīng)用前景。
[0020]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有速度控制功能的行李車，其特征在于，包括上承載車架(I)、下承載車架(2)、工作輪(3)、非工作輪(4)、圓弧形拉桿(5)、連動(dòng)桿￠)、與連動(dòng)桿(6)滑動(dòng)接觸的推動(dòng)桿(7)、用于控制工作輪運(yùn)速度的止推桿(8)和主軸(9)，上承載車架(I)縱向設(shè)置，下承載車架(2)橫向設(shè)置，上承載車架(I)、下承載車架(2)形成有兩個(gè)承載面，上承載車架(I)、下承載車架(2)之間通過主軸(9)固定連接，上承載車架(I)的上端固定有圓弧形拉桿(5)，上承載車架(I)的下端焊接有推動(dòng)桿(7)，連動(dòng)桿(6)呈斜向設(shè)置的三角形溝槽狀，連動(dòng)桿(6)的下端與輪座(10)鉚接，連動(dòng)桿(6)上端的卡槽與止推桿⑶連接，止推桿(8)的下端裝有用于對工作輪減速的摩擦片(13)，所述摩擦片(13)與工作輪(3)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有速度控制功能的行李車，其特征在于，所述的工作輪(3)、非工作輪(4)均通過輪座(10)樞組于上承載車架(I)底部的主軸(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有速度控制功能的行李車，其特征在于，所述的連動(dòng)桿(6)上設(shè)置有限位凸起(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有速度控制功能的行李車，其特征在于，所述的止推桿(8)上設(shè)置有彈性復(fù)位構(gòu)件(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有速度控制功能的行李車，其特征在于，所述的圓弧形拉桿(5)呈立向凸伸形態(tài)設(shè)置于上承載車架(I)的承載面后側(cè)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有速度控制功能的行李車，其特征在于，所述彈性復(fù)位構(gòu)件(12)采用的是螺旋彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有速度控制功能的行李車，其特征在于，所述止推桿(8)的下壓和復(fù)位形成有止推空間(14)，上述連動(dòng)桿(6)的下壓和復(fù)位形成有連動(dòng)桿擺動(dòng)空間(15)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有速度控制功能的行李車，它涉及一種行李車。它包括上承載車架、下承載車架、工作輪、非工作輪、圓弧形拉桿、連動(dòng)桿、推動(dòng)桿、止推桿和主軸，上承載車架縱向設(shè)置，下承載車架橫向設(shè)置，上承載車架、下承載車架形成有兩個(gè)承載面，上承載車架、下承載車架之間通過主軸固定連接，上承載車架的上端固定有圓弧形拉桿，上承載車架的下端焊接有推動(dòng)桿，推動(dòng)桿與連動(dòng)桿固定連接，連動(dòng)桿呈斜向設(shè)置的三角形溝槽狀，連動(dòng)桿上端的卡槽與止推桿連接，止推桿與工作輪連接，連動(dòng)桿的下端與輪座鉚接。本發(fā)明操作簡便，方便了人們的使用，實(shí)用性強(qiáng)，應(yīng)用前景廣闊。
【IPC分類】B62B1-12, B62B5-00
【公開號】CN104787103
【申請?zhí)枴緾N201510178662
【發(fā)明人】成思源, 陳劍飛, 楊雪榮, 汪林久
【申請人】廣東工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月15日