運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械載具領(lǐng)域，更具體地，涉及一種運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]工廠車間內(nèi)運(yùn)輸物料用的工裝運(yùn)輸車是根據(jù)一般的物料尺寸設(shè)計(jì)的，承載物料的載物臺(tái)的尺寸不會(huì)過大，適合于運(yùn)輸一般尺寸的物料，但是對(duì)于大尺寸的物料，則會(huì)出現(xiàn)擺放不穩(wěn)等情況，若因此而將工裝運(yùn)輸車的尺寸做大，則會(huì)導(dǎo)致空間浪費(fèi)，并且降低運(yùn)輸車的靈活性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供一種運(yùn)輸車，以解決現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)輸車運(yùn)載大尺寸物料時(shí)物料擺放不穩(wěn)的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種運(yùn)輸車，包括:車架；第一承載板，設(shè)置在車架上；多個(gè)第二承載板，多個(gè)第二承載板兩兩相對(duì)地設(shè)置在第一承載板的外側(cè)，第二承載板與第一承載板的邊緣以邊緣的長(zhǎng)度方向?yàn)檩S可樞轉(zhuǎn)地連接；多個(gè)支桿，支桿包括鎖定塊以及可樞轉(zhuǎn)地連接的第一段和第二段，第一段與車架連接，第二段與第二承載板連接；第二承載板處于相對(duì)第一承載板向下轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，第一段與第二段之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并折疊；多個(gè)第二承載板處于向外張開的狀態(tài)時(shí)，鎖定塊鎖定第一段與第二段；每個(gè)第二承載板上均設(shè)置有至少一個(gè)支桿。
[0005]進(jìn)一步地，支桿還包括樞軸，樞軸包括軸體和設(shè)置在軸體的兩端的第一擋塊和第二擋塊，第一段與第二段位于第一擋塊和第二擋塊之間；鎖定塊包括連接部與鎖定部，連接部與第一段連接，鎖定部延伸至第二段上，連接部沿第一段與第二段之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的相反方向延伸至第二段的外側(cè)，鎖定部沿樞軸的軸向朝向第二段突出，鎖定部突出的長(zhǎng)度小于第一擋塊和第二擋塊之間的距離。
[0006]進(jìn)一步地，第一段包括相互連接的本體和擋板，擋板沿朝向鎖定塊的方向突出于本體，鎖定塊抵接在擋板上。
[0007]進(jìn)一步地，第二段設(shè)置在第一段與鎖定塊之間。
[0008]進(jìn)一步地，支桿還包括彈性元件，彈性元件設(shè)置在軸體上并位于第一段的遠(yuǎn)離第二段的一側(cè)，彈性元件朝向第一段施壓。
[0009]進(jìn)一步地，第一段與車架的連接位置位于第一承載板的下方；第二承載板處于與第一承載板傾斜的狀態(tài)時(shí)，第一段與第二段之間朝向上方折疊。
[0010]進(jìn)一步地，第一段與車架的連接位置位于第一承載板的下方；第二承載板處于與第一承載板傾斜的狀態(tài)時(shí)，第一段與第二段之間朝向下方折疊。
[0011]進(jìn)一步地，每個(gè)第二承載板上均設(shè)置有兩個(gè)支桿，兩個(gè)支桿沿邊緣的長(zhǎng)度方向設(shè)置在第二承載板的兩端。
[0012]進(jìn)一步地，運(yùn)輸車包括兩個(gè)第二承載板，兩個(gè)第二承載板相對(duì)地設(shè)置在第一承載板的兩側(cè)。
[0013]進(jìn)一步地，運(yùn)輸車還包括兩個(gè)護(hù)板，兩個(gè)護(hù)板相對(duì)地設(shè)置在第一承載板的兩側(cè)并朝向上方突出與第一承載板，兩個(gè)護(hù)板與兩個(gè)第二承載板相互交錯(cuò)地設(shè)置在第一承載板的四周。
[0014]采用本發(fā)明的運(yùn)輸車，當(dāng)需要運(yùn)輸大尺寸的物料時(shí)，張開第二承載板，當(dāng)?shù)诙休d板與第一承載板形成承載部時(shí)，鎖定塊鎖住支桿的第一段與第二段，支桿支撐第二承載板，使得第二承載板能夠承載重物，此時(shí)運(yùn)輸車就能夠擁有更大的承載面積，以便平穩(wěn)地放置物料，避免物料不平穩(wěn)而導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)事故。
【附圖說明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示意性示出了本發(fā)明中的運(yùn)輸車的第二承載板處于收起狀態(tài)的示意圖；
[0017]圖2示意性示出了本發(fā)明中的圖1中的局部放大圖；
[0018]圖3示意性示出了本發(fā)明中的運(yùn)輸車的第二承載板處于張開狀態(tài)的示意圖；
[0019]圖4示意性示出了本發(fā)明中的圖3中的局部放大圖；
[0020]圖5示意性示出了本發(fā)明中的支桿的立體圖；以及
[0021]圖6示意性示出了本發(fā)明中的支桿的側(cè)視圖。
[0022]圖中附圖標(biāo)記:10、車架；20、第一承載板；30、第二承載板；40、支桿；41、第一段；411、本體；412、擋板；42、第二段；43、鎖定塊；431、連接部；432、鎖定部；44、樞軸；441、軸體；442、第一擋塊；443、第二擋塊；45、彈性元件；50、護(hù)板；60、車輪。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0024]本發(fā)明提供了一種運(yùn)輸車，如圖1至6所示，該運(yùn)輸車包括:車架10 ;第一承載板20，設(shè)置在車架10上；多個(gè)第二承載板30，多個(gè)第二承載板30兩兩相對(duì)地設(shè)置在第一承載板20的外側(cè)，第二承載板30與第一承載板20的邊緣以邊緣的長(zhǎng)度方向?yàn)檩S可樞轉(zhuǎn)地連接；多個(gè)支桿40，支桿40包括鎖定塊43以及可樞轉(zhuǎn)地連接的第一段41和第二段42，第一段41與車架10連接，第二段42與第二承載板30連接；第二承載板30處于相對(duì)第一承載板20向下轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，第一段41與第二段42之間能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)并折疊；多個(gè)第二承載板30處于向外張開的狀態(tài)時(shí)，鎖定塊43鎖定第一段41與第二段42 ;每個(gè)第二承載板30上均設(shè)置有至少一個(gè)支桿40。
[0025]采用本發(fā)明的運(yùn)輸車，當(dāng)需要運(yùn)輸大尺寸的物料時(shí)，張開第二承載板30，當(dāng)?shù)诙休d板30與第一承載板20形成承載部時(shí)，鎖定塊43鎖住支桿40的第一段41與第二段42，支桿40支撐第二承載板30，使得第二承載板30能夠承載重物，此時(shí)運(yùn)輸車就能夠擁有更大的承載面積，以便平穩(wěn)地放置物料，避免物料不平穩(wěn)而導(dǎo)致運(yùn)輸過程中出現(xiàn)事故。
[0026]圖1示出了第二承載板30收起時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)的運(yùn)輸車僅由第一承載板20承載物料，體積小，靈活性好。
[0027]圖3示出了第二承載板30張開時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)的運(yùn)輸車由第一承載板20與多個(gè)第二承載板30共同組成的承載部承載物料，適合運(yùn)輸大尺寸的物料，穩(wěn)定性好。
[0028]優(yōu)選地，如圖5和6所示，支桿40還包括樞軸44，樞軸44包括軸體441和設(shè)置在軸體441的兩端的第一擋塊442和第二擋塊443，第一段41與第二段42位于第一擋塊442和第二擋塊443之間；鎖定塊43包括連接部431與鎖定部432，連接部431與第一段41連接，鎖定部432延伸至第二段42上，連接部431沿第一段41與第二段42之間相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的相反方向延伸至第二段42的外側(cè)，鎖定部432沿樞軸44的軸向朝向第二段42突出，鎖定部432突出的長(zhǎng)度小于第一擋塊442和第二擋塊443之間的距離。鎖定部432卡在第二段42的外側(cè)面上，使得第一段41與第二段42不能再相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而支撐第二承載板30上的載荷。
[0029]優(yōu)選地，第一段41包括相互連接的本體411和擋板412，擋板412沿朝向鎖定塊43的方向突出于本體411，鎖定塊43抵接在擋板412上。擋板412防止鎖定塊43朝向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得第一段41與第二段42解鎖。
[0030]優(yōu)選地，第二段42設(shè)置在第一段41與鎖定塊43之間。
[0031]優(yōu)選地，