專利名稱：運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車，屬于機(jī)車或地鐵類驅(qū)動(dòng)裝置齒輪傳動(dòng)箱裝配運(yùn)輸工 裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)車組或地鐵類轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸 掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置等6部分構(gòu)成。而齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩或再生制動(dòng)扭矩的關(guān)鍵 部件，是驅(qū)動(dòng)裝置的重要組成部分，齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪軸、大齒輪、小齒輪軸、軸承以 及箱體等構(gòu)成。當(dāng)齒輪箱與車軸組裝時(shí)，通常需要將帶車軸的部件周轉(zhuǎn)至下一工序，通常的 做法是用行車調(diào)運(yùn)周轉(zhuǎn)，而帶車軸部件周轉(zhuǎn)過程中往往存在著磕碰、行車占用時(shí)間長以及 存放中產(chǎn)生一定安全隱患的缺陷，不僅吊裝工作量較大，而且裝配工作效率也不高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、緊湊，操作方便可靠的運(yùn)輸車。本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種運(yùn)輸車，包括車體、支承座以及安 裝在車體底部四角處的四個(gè)腳輪，其特征在于所述的車體包括框形的底框以及連接在底 框兩側(cè)的支架，具有定向槽的兩個(gè)支承座通過緊固件安裝在支架的頂部，所述的兩個(gè)腳輪 為萬向制動(dòng)腳輪并安裝在底框的底部一側(cè)，另兩個(gè)腳輪為定向腳輪并安裝在底框的底部另 一側(cè)。其中所述的支架焊接在底框上，或支架安裝在底框的導(dǎo)軌上。所述的底框由兩個(gè)長橫梁和兩個(gè)短縱梁焊裝成矩形框，且長橫梁和短縱梁為矩形 空心形鋼管。所述的支架由兩立柱和焊接在立柱頂部的頂梁構(gòu)成梯形或矩形，立柱和頂梁為矩 形空心形鋼管或槽鋼。所述的支承座的定向槽為V形槽或圓形槽，且支承座為木質(zhì)支承座或硬質(zhì)橡膠或 尼龍支承座。所述兩個(gè)萬向制動(dòng)腳輪的叉架頂板通過螺栓與連接板連接，定向腳輪的叉架頂板 通過螺栓與連接板連接，且各連接板焊接在底框底部。本實(shí)用新型的裝配運(yùn)輸車由車體、腳輪以及支承座構(gòu)成，其車底由底框以及固定 在底框兩側(cè)的支架，因此能根據(jù)所用車軸規(guī)格及人體操作所需舒適度，焊接成所需長度、寬 度及高度，而兩支架的頂部安裝有具有定向槽的兩個(gè)支承座，通過兩支承座支承車軸，結(jié)構(gòu) 合理、緊湊。本實(shí)用新型的安裝在車體底部四角處的四個(gè)腳輪，由于兩個(gè)腳輪為定向腳輪， 而另兩個(gè)腳輪為萬向制動(dòng)腳輪，因此運(yùn)輸車既可以實(shí)現(xiàn)行走轉(zhuǎn)彎，也可以進(jìn)行有效剎車，定 向腳輪和萬向制動(dòng)腳輪能沿輸送軌道運(yùn)行，可隨意移動(dòng)，操作方便可靠，減少了吊裝工作量 較大，大幅度提高裝配工作效率，也防止了裝配運(yùn)輸車相撞，有效地降低了碰傷工件的可能 性。以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是
圖1的B向結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。其中1_萬向制動(dòng)腳輪，2-連接板，3-支架，4-支承座，5-底框，6-定向腳輪，7-螺 母，8-螺栓。
具體實(shí)施方式
見
圖1 4所示，本實(shí)用新型的運(yùn)輸車，包括車體、支承座4以及安裝在車體底部 四角處的四個(gè)腳輪，本實(shí)用新型的車體包括框形的底框5以及安裝在底框5兩側(cè)的支架3， 本實(shí)用新型的支架3焊接在底框5上，或支架3安裝在底框5的導(dǎo)軌上，通過可調(diào)支架3，使 支架3能滿足不同軸長車軸。見
圖1 4所示，本實(shí)用新型底框5由兩個(gè)長橫梁和兩個(gè)短 縱梁焊裝成矩形框，且長橫梁和短縱梁采用矩形空心形鋼管，而支架3由兩立柱和焊接在 立柱頂部的頂梁構(gòu)成梯形或者矩形，該兩立柱以及頂梁也采用矩形空心形鋼管或者槽鋼， 因此車體具有較高的強(qiáng)度，而具有定位槽的兩個(gè)支承座4通過緊固件安裝在支架3的頂部， 該緊固件可采用螺栓8和螺母7，螺栓穿過支承座4上的安裝孔并旋接在支架3的頂梁上， 并通過螺母7鎖定，通過緊固件可拆卸支承座4，以方便更換支承座4。本實(shí)用新型支承座 4的定向槽為V形槽或圓形槽，且支承座4為木質(zhì)支承座；或硬質(zhì)橡膠支承座；或尼龍支承 座，通過定位槽對車軸進(jìn)行自動(dòng)定位，而且通過硬度低于車軸的木質(zhì)支承座或硬質(zhì)橡膠支 承座或尼龍支承座對車軸定位，不會(huì)磕碰車軸而造成車軸變形。本實(shí)用新型四個(gè)腳輪中兩 個(gè)為萬向制動(dòng)腳輪1，另兩個(gè)為定向腳輪6，而萬向制動(dòng)腳輪1和定向腳輪6均為市售產(chǎn)品， 兩個(gè)萬向制動(dòng)腳輪1安裝在底框5底部一側(cè)，而另兩個(gè)定向腳輪6安裝在底框5底部另一 側(cè)，為方便各腳輪的安裝，兩個(gè)萬向制動(dòng)腳輪1的叉架頂板通過螺栓與連接板2連接，而兩 個(gè)定向腳輪6的叉架頂板也通過螺栓與連接板2連接，且各連接板2焊接在底框5底部，使 用時(shí)兩個(gè)萬向制動(dòng)腳輪1可位于前部，定向腳輪6位于后部，推動(dòng)運(yùn)輸車即將旋轉(zhuǎn)在運(yùn)輸車 上的車軸部件推到下一安裝工序。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸車，包括車體、支承座(4)以及安裝在車體底部四角處的四個(gè)腳輪，其特征 在于所述的車體包括框形的底框(5)以及連接在底框(5)兩側(cè)的支架(3)，具有定向槽的 兩個(gè)支承座(4)通過緊固件安裝在支架(3)的頂部，所述的兩個(gè)腳輪為萬向制動(dòng)腳輪(1) 并安裝在底框(5)的底部一側(cè)，另兩個(gè)腳輪為定向腳輪(6)并安裝在底框(5)的底部另一 側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述的支架(3)焊接在底框(5)上，或 支架(3)安裝在底框(5)的導(dǎo)軌上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述的底框(5)由兩個(gè)長橫梁和 兩個(gè)短縱梁焊裝成矩形框，且長橫梁和短縱梁為矩形空心形鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述的支架(3)由兩立柱和焊接 在立柱頂部的頂梁構(gòu)成梯形或矩形，立柱和頂梁為矩形空心形鋼管或槽鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述的支承座(4)的定向槽為V形槽 或圓形槽，且支承座(4)為木質(zhì)支承座或硬質(zhì)橡膠或尼龍支承座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車，其特征在于所述兩個(gè)萬向制動(dòng)腳輪(1)的叉架頂 板通過螺栓與連接板(2)連接，定向腳輪(6)的叉架頂板通過螺栓與連接板(2)連接，且各 連接板(2)焊接在底框(5)底部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車，包括車體、支承座以及安裝在車體底部四角處的四個(gè)腳輪，其特征在于所述的車體包括框形的底框以及連接在底框兩側(cè)的支架，具有定向槽的兩個(gè)支承座通過緊固件安裝在支架的頂部，所述的兩個(gè)腳輪為萬向制動(dòng)腳輪并安裝在底框的底部一側(cè)，另兩個(gè)腳輪為定向腳輪并安裝在底框的底部另一側(cè)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，操作方便可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65G7/02GK201895905SQ201020613479
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者徐向明, 蔡小亮 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司