用于機(jī)動(dòng)車的副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機(jī)動(dòng)車的副車架以及一種根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于組裝這種副車架的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]一般已知由轉(zhuǎn)向架構(gòu)成的、用于機(jī)動(dòng)車的副車架，它也稱為轉(zhuǎn)向架束，并且通常作為驅(qū)動(dòng)設(shè)備-支架使用，它通過相應(yīng)的連接位置與車身、即與車身-縱梁以及例如與A柱的地面?zhèn)鹊倪B接點(diǎn)螺栓連接。這種副車架不僅可以在前軸部位使用，而且可以在后軸部位使用。
[0003]由DE 10 2011 101 408 Al示出這種用于機(jī)動(dòng)車的副車架，它例如具有矩形的封閉的框架，其中前橫梁和后橫梁以及側(cè)向縱梁通過接頭部件、例如鑄鋁接頭相互連接。在前鑄造接頭和后鑄造接頭上分別設(shè)有連接點(diǎn)，用于把副車架螺栓連接在車身上。此外在前鑄造接頭和后鑄造接頭上也集成了其它功能，例如用于車輪懸架導(dǎo)桿的導(dǎo)桿托架。由DE 102011 101 408 Al已知的副車架還具有由十字撐桿構(gòu)成的增強(qiáng)部件，在其中可以組合地成形后鑄造接頭。該增強(qiáng)部件在其前部上在第一連接位置、例如螺紋凸臺(tái)上與前鑄造接頭螺栓連接。兩個(gè)前鑄造接頭還通過前橫梁相互連接。這個(gè)前橫梁以縱向偏移量設(shè)置在上述第一連接位置前面(或增強(qiáng)部件前面)。尤其在前橫梁部位導(dǎo)入大的運(yùn)行力。由此尤其前橫梁以大量的材料消耗、即大的壁厚構(gòu)成，用于滿足對(duì)于零部件剛性的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種用于機(jī)動(dòng)車的副車架以及一種用于制造這種副車架的方法，其中可以通過簡(jiǎn)單的方式提高所述副車架的零部件剛性。
[0005]這個(gè)目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方案。
[0006]本發(fā)明基于這個(gè)事實(shí):盡管存在前橫梁和扁平的、板狀的加固部件，所述副車架的零部件剛性尤其在較高的機(jī)械化程度時(shí)也可能是有問題的。由于這個(gè)背景，按照權(quán)利要求1的特征部分，增強(qiáng)部件/加強(qiáng)部件沿車輛縱向向前通過至少一承載腿延長(zhǎng)。該承載腿在跨越上述縱向偏移量的情況下在第二連接位置上以零部件剛性的方式連接在前橫梁上。所述承載腿在前橫梁上的連接是可拆卸的，例如利用螺栓連接實(shí)現(xiàn)，或者也可以是不可拆卸的，例如利用焊接實(shí)現(xiàn)。
[0007]在增強(qiáng)部件的承載腿與前橫梁之間的第二連接位置可以沿車輛橫向定位在兩個(gè)前接頭部件之間。通過把增強(qiáng)部件附加地連接在前橫梁上得到另一負(fù)荷路徑，通過該負(fù)荷路徑可以將運(yùn)行力從前橫梁導(dǎo)入到增強(qiáng)部件中，由此明顯提高副車架的零部件剛性。
[0008]在一實(shí)施例中，所述承載腿是增強(qiáng)部件的材料一致的和/或一體的組成部分。在此所述承載腿可以基本以水平取向延伸。所述承載腿還可以由扁平型材構(gòu)成，例如是增強(qiáng)部件的板狀的、扁平的延長(zhǎng)部。所述增強(qiáng)部件同樣可以是扁平的、板狀的零部件(例如薄板)。所述增強(qiáng)部分還可以沿車輛橫向具有相互間隔的后接頭部件，通過它們所述副車架可以連接在車身上。所述增強(qiáng)部件可以全平面地在前接頭部件與后接頭部件之間延伸。對(duì)此備選地，所述增強(qiáng)部件可以具有橫向、對(duì)角和/或縱向延伸的撐桿，它們桁架式地設(shè)置或者設(shè)置成十字撐桿。
[0009]為了進(jìn)一步提高零部件剛性，所述前橫梁可以與增強(qiáng)部件的承載腿不同，不是由扁平型材以水平取向構(gòu)成，而是由沿車輛高度方向豎立的立棱邊型材(Hochkantprofil)構(gòu)成。此外所述增強(qiáng)部件的承載腿可以裝配在前橫梁的底面上。由此在橫截面中觀察得到基本L形的加固結(jié)構(gòu)，該加固結(jié)構(gòu)具有水平的承載腿以及垂直向上豎立的前橫梁。
[0010]在進(jìn)一步提高零部件剛性方面，所述前橫梁可以具有封閉的空心型材。對(duì)此備選地也可以使前橫梁由敞開的角型材構(gòu)成，由此提供附加的結(jié)構(gòu)空間，例如用于布置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)或者行走機(jī)構(gòu)的其它需要結(jié)構(gòu)空間的部件、例如轉(zhuǎn)盤。
[0011]用于這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)空間優(yōu)選可以沿車輛縱向位于前橫梁后面。其優(yōu)點(diǎn)是，用于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)空間在下方由增強(qiáng)部件的承載腿限制，由此使轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)例如被保護(hù)免受石塊沖擊地設(shè)置。
[0012]尤其在車身中常見的大批量生產(chǎn)時(shí)，使副車架簡(jiǎn)單地適配于不同汽車的車型是有利的，因?yàn)檫壿嬌现恍铚?zhǔn)備更少量的零部件是有利的。因此在裝配副車架時(shí)可以首先提供副車架-基本結(jié)構(gòu)，它可以與各自車型無關(guān)地使用。所述副車架-基本結(jié)構(gòu)形成預(yù)裝配單元、優(yōu)選焊接組件，其中所述前橫梁和增強(qiáng)部件、必要時(shí)也包括后接頭部件一體地且優(yōu)選不可拆卸地相互連接。為了實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的副車架，可以根據(jù)車型將專門適配的前接頭部件作為預(yù)裝配單元的獨(dú)立零部件裝配。優(yōu)選前橫梁可以在其兩個(gè)沿橫向設(shè)置的端側(cè)上分別通過第三連接位置可拆卸地、例如通過螺栓連接與兩個(gè)前接頭部件連接。第三連接位置和上述的第一連接位置(即在增強(qiáng)部件與兩個(gè)前接頭部件之間)通過上述的縱向偏移量相互間隔。
[0013]特別優(yōu)選在預(yù)裝配單元中所述增強(qiáng)部件、前橫梁以及也包括后接頭部件不可拆卸地組成預(yù)裝配單元。
[0014]上面解釋的和/或在從屬權(quán)利要求中給出的本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)方案和/或改進(jìn)方案可以單獨(dú)或者也可以以相互間任意的組合使用一一除了例如在明確的關(guān)系或者不可組合的選擇的情況下。
【附圖說明】
[0015]下面借助于附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明和其有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案以及其優(yōu)點(diǎn)。
[0016]附圖示出:
[0017]圖1副車架組裝狀態(tài)的立體圖；
[0018]圖2圖1中沿著剖面1-1的剖面圖；
[0019]圖3對(duì)應(yīng)于圖2的視圖，其中前橫梁具有敞開的角型材；
[0020]圖4副車架預(yù)裝配狀態(tài)的分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]在圖1中單獨(dú)示出副車架。該副車架沿車輛縱向X分別具有側(cè)面的前接頭部件1，該前接頭部件在這里示例地由箱型鑄鋁接頭構(gòu)成。兩個(gè)接頭部件I沿車輛橫向y通過副車架橫梁3連接。沿車輛縱向X向后在兩個(gè)前鑄鋁接頭I上連接有扁平的、板狀的增強(qiáng)部件5，該增強(qiáng)部件基本桁架式地通過縱撐桿7、橫撐桿9以及對(duì)角延伸的撐桿10構(gòu)成。在增強(qiáng)部件5的后部上，材料一致的且一體的后接頭部件11組合地設(shè)置在增強(qiáng)部件5上。
[0022]兩個(gè)前接頭部件I在頂面分別具有螺栓位置13，用于連接在未示出的車身縱梁上。而兩個(gè)后接頭部件11分別具有螺栓位置15，用于連接在縱梁上的車身A柱根部上。在兩個(gè)前接頭部件I的螺栓位置13下方，轉(zhuǎn)向通道17配有轉(zhuǎn)向器支架19(圖2或3)，在轉(zhuǎn)向器支架上可以鉸接未示出的車輪懸架轉(zhuǎn)向器。通過前接頭部件I的兩個(gè)轉(zhuǎn)向通道17導(dǎo)引未示出的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向桿，其結(jié)構(gòu)空間24(圖2)沿車輛縱向X設(shè)置在前橫梁3后面。
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