摩托車的油箱的側(cè)護(hù)罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于摩托車油箱領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車的油箱的側(cè)護(hù)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車按駕駛時(shí)乘坐的的方式可劃分為騎式和坐式。其中，騎式摩托車作為經(jīng)典的車型，具有動(dòng)力大，長(zhǎng)途駕駛性能好等優(yōu)點(diǎn)，深得消費(fèi)者的喜愛。
[0003]在騎士摩托車上，油箱整體設(shè)置于摩托車車體前部的上方并用于給發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常在油箱的外部設(shè)置有油箱護(hù)罩，如現(xiàn)有技術(shù)公告號(hào)為CN102582732B，名稱為“一種摩托車油箱護(hù)罩外板”；以及公告號(hào)為CN204279786U，名稱為“一種摩托車燃料箱與油箱護(hù)罩的連接結(jié)構(gòu)及摩托車”的技術(shù)方案中所示的油箱護(hù)罩。
[0004]但上述油箱護(hù)罩均固定安裝在油箱本體的側(cè)面上，且該油箱護(hù)罩與油箱本體上具有多個(gè)連接點(diǎn)；故使得油箱本體的側(cè)面上需設(shè)置有與油箱護(hù)罩配合的連接結(jié)構(gòu)，這樣會(huì)增加油箱本體的加工制造步驟，限制了油箱本體生產(chǎn)效率的提升。
[0005]故申請(qǐng)人考慮設(shè)計(jì)一種與油箱本體之間具有更少的連接點(diǎn)的摩托車的油箱的側(cè)護(hù)罩，進(jìn)而幫助提升油箱本體的生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種與油箱本體之間具有更少的連接點(diǎn)的摩托車的油箱的側(cè)護(hù)罩，進(jìn)而幫助提升油箱本體的生產(chǎn)效率。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案:
摩托車的油箱的側(cè)護(hù)罩，所述側(cè)護(hù)罩用于罩設(shè)固定在油箱本體的側(cè)面；所述側(cè)護(hù)罩的前端和后端的邊緣分別向外延伸形成有用于與摩托車的車架固定連接的連接板，所述連接板上設(shè)置有安裝孔。
[0008]上述摩托車的油箱的側(cè)護(hù)罩不同于現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)護(hù)罩均與油箱本體側(cè)面安裝連接的結(jié)構(gòu)，而將其改進(jìn)為將側(cè)護(hù)罩的前端和后端改進(jìn)為與車架進(jìn)行固定連接，這樣就能夠減少在油箱本體上加工設(shè)置對(duì)應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，提高油箱的生產(chǎn)效率。
[0009]作為改進(jìn)，所述側(cè)護(hù)罩整體呈條形彎折狀，并在長(zhǎng)度方向的中部形成有朝上的尖端；所述側(cè)護(hù)罩上的尖端所在處的內(nèi)側(cè)面橫向凸起設(shè)置有連接用的蘑菇頭。
[0010]實(shí)施上述改進(jìn)后，側(cè)護(hù)罩上尖端的設(shè)計(jì)不僅能夠形成蘑菇頭的設(shè)置空間，還能從側(cè)護(hù)罩外部通過尖端來對(duì)蘑菇頭所在處進(jìn)行標(biāo)示，從而引導(dǎo)裝配工人進(jìn)行快速的裝配作業(yè)。且整體呈條形彎折狀的側(cè)護(hù)罩，兩端為斜向下延伸，擴(kuò)大側(cè)護(hù)罩罩護(hù)的面積的同時(shí)，也使得該側(cè)護(hù)罩長(zhǎng)度方向的兩端能夠更靠近摩托車的車架(縮短連接板的長(zhǎng)度)，從而便于將側(cè)護(hù)罩與車架進(jìn)行固定連接，實(shí)現(xiàn)更為合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
[0011]此外，尖端位于側(cè)護(hù)罩長(zhǎng)度方向上的中部，這樣就使得側(cè)護(hù)罩在長(zhǎng)度方向上的兩端與尖端之間形成三角形的固定連接結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)側(cè)護(hù)罩安裝強(qiáng)度的同時(shí)，也能夠保證裝配的便捷性，同樣能夠提高生產(chǎn)效率。
[0012]作為改進(jìn)，所述側(cè)護(hù)罩的前端面設(shè)置有開口朝向前方的進(jìn)風(fēng)孔。
[0013]這樣一來，在摩托車行駛過程中，不僅可使得氣流從進(jìn)風(fēng)孔進(jìn)入，從而降低風(fēng)阻(提高運(yùn)行效率);還能夠通過上述出風(fēng)口來將氣流向下吹向發(fā)動(dòng)機(jī)，在利用吹向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流來阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)熱量傳遞至油箱本體底部的同時(shí)，利用上述氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷，使其更好的散熱降溫，從而也使發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果更為優(yōu)良。
[0014]作為改進(jìn)，所述側(cè)護(hù)罩的前端面還設(shè)置有其縱向截面為尖端向外的V型的加強(qiáng)筋。
[0015]實(shí)施上述改進(jìn)后，加強(qiáng)筋不僅起到加強(qiáng)側(cè)護(hù)罩的前端面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，還能夠通過加強(qiáng)筋的縱向截面呈尖端位于該進(jìn)風(fēng)孔外端的V型的結(jié)構(gòu)，形成更小的氣流阻擋面，從而保證氣流順暢地通過進(jìn)風(fēng)孔。
[0016]作為改進(jìn)，所述側(cè)護(hù)罩的前端面上的進(jìn)風(fēng)孔為多個(gè)。
[0017]實(shí)施上述改進(jìn)后，能夠使得進(jìn)風(fēng)孔處的結(jié)構(gòu)不僅強(qiáng)度更高，還更為美觀緊湊。
[0018]作為改進(jìn)，所述進(jìn)風(fēng)孔為正六邊形孔。
[0019]實(shí)施上述改進(jìn)后，使得護(hù)罩的前端面呈蜂窩狀，可使得前端面的內(nèi)力反應(yīng)減到最低，提高前端面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。與此同時(shí)，且采用正六邊形孔可使得孔面面積最大，周長(zhǎng)最小，從而利于利于氣流通過的同時(shí)，也能夠更節(jié)省制作材料。
[0020]作為改進(jìn)，所述側(cè)護(hù)罩的前端面整體呈內(nèi)凹狀。
[0021]這樣，通過在端面形成內(nèi)凹狀，更利于將更多體積地氣流匯聚于此處，這樣，(相較于表面積更大的大孔而言)結(jié)合側(cè)護(hù)罩的前端面上采用通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)，使得內(nèi)凹狀的前端面處，臨近進(jìn)風(fēng)孔外部處的氣壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)風(fēng)孔內(nèi)部的氣壓，從而使得氣流加快通過通風(fēng)孔的速度，使得該氣流能夠更快速吹向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。
[0022]同現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的摩托車的油箱的側(cè)護(hù)罩，不僅具有結(jié)構(gòu)合理、裝配效率更高的優(yōu)點(diǎn)，還能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。
【附圖說明】
[0023]圖1為一種采用了本發(fā)明的摩托車的油箱結(jié)構(gòu)中的油箱本體的前視圖。
[0024]圖2為一種采用了本發(fā)明的摩托車的油箱結(jié)構(gòu)中的油箱本體的俯視圖。
[0025]圖3為一種采用了本發(fā)明的摩托車的油箱結(jié)構(gòu)的前視圖。
[0026]圖4為前護(hù)罩的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖5為側(cè)護(hù)罩的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6為圖3中A處放大圖。
[0029]圖7為圖3中B處放大圖。
[0030]圖8為一種采用了本發(fā)明的摩托車的油箱結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0031]圖中的標(biāo)記為:
I油箱本體、101條形凸起、102連接塊、103安裝面、104安裝支耳；
2前護(hù)罩、201安裝孔、202兩個(gè)支腳、203凸柱；
3側(cè)護(hù)罩、301連接板、302蘑菇頭、303加強(qiáng)筋、304進(jìn)風(fēng)孔、305工字膠圈；
4出風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合一種采用了本發(fā)明的摩托車的油箱結(jié)構(gòu)的附圖來對(duì)本發(fā)明的側(cè)護(hù)罩作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。其中，針對(duì)描述采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語(yǔ)，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進(jìn)行限制。本【具體實(shí)施方式】中以靠近摩托車的車頭一側(cè)為前方，以靠近摩托車的車尾一側(cè)為后方。
[0033]具體實(shí)施時(shí):如圖1至圖8所示，一種摩托車的油箱結(jié)構(gòu)，包括油箱本體1，所述油箱本體I左右兩側(cè)的側(cè)面均分別具有一個(gè)橫向外凸并沿所述油箱本體I長(zhǎng)度方向延伸的條形凸起101使其整體呈外凸?fàn)睢?br>[0034]上述摩托車油箱結(jié)構(gòu)可使得油箱本體I的底部外表面能夠盡可能的遠(yuǎn)離位于油箱本體I正下方的發(fā)熱源(發(fā)動(dòng)機(jī))，從而能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱輻射對(duì)油箱本體I下部的加熱作用，并有效防止該熱輻射導(dǎo)致的油箱底部升溫，提升安全性。與此同時(shí)，該條形凸起101的結(jié)構(gòu)，還能夠有效增大油箱本體I左右兩側(cè)的側(cè)面與空氣的接觸面積，使得摩托車在行駛過程中，沿油箱本體I長(zhǎng)度方向流動(dòng)的冷空氣能夠快速地帶走油箱本體I外側(cè)表面的熱量，并對(duì)油箱進(jìn)行降溫，進(jìn)一步提升油箱結(jié)構(gòu)的安全性。
[0035]實(shí)施時(shí)，所述條形凸起101的長(zhǎng)度可與油箱本體I的長(zhǎng)度方向一致，也可與其呈小于10°的夾角。
[0036]其中，所述條形凸起101在長(zhǎng)度方向上的中部的外凸度大于其在長(zhǎng)度方向上的兩端部的外凸度。
[0037]這樣，所述條形凸起101上靠近摩托車車頭的一端到該條形凸起101長(zhǎng)度方向上的中部位置能夠形成流線型，從而有效降低風(fēng)阻，提高行駛效率。此外，上述條形凸起101在長(zhǎng)度方向中部的外凸度大于其兩端的外凸度的結(jié)構(gòu)，還能夠增加油箱本體I內(nèi)部的容積，從而增加油箱的燃油裝載量。所述條形凸起101上遠(yuǎn)離摩托車車頭且靠近坐墊的那端在外凸方向的高度較小，可使得油箱本體I與坐墊連接處更為緊湊，提升駕駛者的乘坐感受。
[0038]實(shí)施時(shí)，優(yōu)選所述油箱本體I左右兩側(cè)的側(cè)面(也即條形凸起101的外表面)為曲面，這樣不僅使得油箱的整體造型更為美觀，還能夠有效降低風(fēng)阻，提高運(yùn)行效率。
[0039]其中，上述摩托車的油箱結(jié)構(gòu)還包括整體呈倒U型結(jié)構(gòu)的前護(hù)罩2，所述前護(hù)罩2的上部具有一個(gè)安裝孔201 ;所述前護(hù)罩2整體罩設(shè)在所述油箱本體I的前端供車頭立管豎向貫穿的U型開口處的上側(cè)邊緣，所述安裝孔201內(nèi)設(shè)置有連接螺釘并使得所述前護(hù)罩2固定安裝在所述油箱本體I上。
[0040]增設(shè)了上述前護(hù)罩2后，能夠?qū)τ拖浔倔wI上供車頭立管豎向貫穿的U型開口處的上側(cè)邊緣的進(jìn)行遮擋和罩護(hù)，避免該U型開口處上側(cè)在長(zhǎng)期使用過程中形成易割傷人體的鋒利邊緣，可見，前護(hù)罩2能夠起到了安全保護(hù)作用的同時(shí)，還能夠使得油箱本體I的美觀度，具有較好的實(shí)用性。此外，增設(shè)了該前護(hù)罩2后，還能適當(dāng)減省對(duì)油箱本體I的前端供車頭立管豎向貫穿的U型開口處的上側(cè)邊緣的加工步驟(如:進(jìn)行翻邊加工)，從而提高油箱本體I的生產(chǎn)制造效率。
[0041]其中，所述前護(hù)罩2的倒U型結(jié)構(gòu)下部的開口的兩旁形成有兩個(gè)支腳202，所述兩個(gè)支腳202下端的內(nèi)側(cè)面上分別固定設(shè)置有凸柱203