專利名稱：摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本 發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車油箱內(nèi)蒸汽的采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為防治摩托車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，兩輪和三輪摩托 車第III階段標(biāo)準(zhǔn)對兩輪或三輪摩托車工況法排氣污染物的排放提出了新的要求。為了滿足 國III標(biāo)準(zhǔn)，有的廠家在摩托車上增設(shè)油蒸汽吸附系統(tǒng)，該系統(tǒng)由采集管、防傾閥、吸附管、炭 罐、脫附管和節(jié)氣門閥體構(gòu)成，如圖5所示，采集管2的上端由油箱鎖11定位，采集管2的 下端伸出油箱1外，且與防傾閥12的進(jìn)口連接，該防傾閥12的出口與吸附管的一頭連接， 吸附管的另一頭連接在炭罐的進(jìn)口，而炭罐的出口通過脫附管與節(jié)氣門閥體相接。采集管、 防傾閥、吸附管、炭罐、脫附管和節(jié)氣門閥體組成與油箱內(nèi)腔相通的管路，一方面外界的大 氣通過炭罐、吸附管和采集管與油箱連通，能夠?qū)崿F(xiàn)平衡油箱內(nèi)外壓力的功能；另一方面， 油箱內(nèi)的油蒸汽進(jìn)入炭罐，由炭罐吸收后進(jìn)入節(jié)氣門閥體中利用。上述吸附系統(tǒng)雖然達(dá)到 了一定的防污染效果，但仍存在下列不足
1、防傾閥在油箱的外面，雖然能夠防止激蕩濺入的燃油進(jìn)入炭罐內(nèi)，但是油箱斜傾或 傾倒的時候，一部分燃油會經(jīng)過采集管的進(jìn)口進(jìn)入采集管內(nèi)，即使油箱恢復(fù)原態(tài)，采集管中 仍然會有燃油，這樣會造成管路堵塞，一方面使吸附油蒸汽的功能失效；另一方面，會在油 箱內(nèi)形成負(fù)壓，造成油箱不能向發(fā)動機(jī)正常供油。2、油箱外的防傾閥需單獨加工制作，并需配備抱箍等配件，增加了摩托車的生產(chǎn) 成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效防止燃油進(jìn)入采集管的摩托車 油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱、采集管、浮 子、定向轉(zhuǎn)動連桿、定位架和軟管，在所述油箱內(nèi)設(shè)置有浮子，該浮子與定向轉(zhuǎn)動連桿的上 端鉸接，浮子能繞定向轉(zhuǎn)動連桿自由旋轉(zhuǎn)，所述定向轉(zhuǎn)動連桿的下端與定位架鉸接，定位架 與油箱的內(nèi)壁相固定；在所述浮子上固定穿設(shè)有軟管，該軟管的上端口高于浮子的頂面，軟 管的下端口與所述采集管的上端連接。采用以上技術(shù)方案，浮子漂浮在油箱內(nèi)燃油的液面上。由于加滿油時，油箱的上部 有部分空間無油，此時定向轉(zhuǎn)動連桿處于豎直狀態(tài)。當(dāng)油箱傾斜的時候，定位架和采集管隨 油箱一起傾斜，而油箱內(nèi)的液面保持在水平面上。由于定向轉(zhuǎn)動連桿與定位架鉸接，浮子能 繞定向轉(zhuǎn)動連桿自由旋轉(zhuǎn)，因此浮子在油箱傾斜的時候能夠始終漂浮于液面上，使軟管的 上端口高于液面。隨著摩托車的行駛，油箱內(nèi)液面逐漸下降，定向轉(zhuǎn)動連桿繞定位架旋轉(zhuǎn)， 使浮子隨液面下移，并始終漂浮于液面上。定向轉(zhuǎn)動連桿的旋轉(zhuǎn)角度受定位架限制，當(dāng)定向 轉(zhuǎn)動連桿旋轉(zhuǎn)到最大角度值時，即使液面繼續(xù)下降，浮子也不再向下移動，此時浮子相對于液面懸空。由此可見，本發(fā)明能夠保證軟管的上端口始終在液面的上方，從而有效杜絕了燃 油通過軟管進(jìn)入采集管的可能，這樣一方面避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，另一方面， 可以取消炭罐前管路中的防傾閥，既簡化了管路，有利于管路布置，又有效降低了生產(chǎn)成 本。 為了簡化結(jié)構(gòu)、增大浮力，所述浮子為方形中空結(jié)構(gòu)。所述浮子由尼龍材料制成，這樣取材方便、加工制作容易、耐油性好、使用壽命長。所述定位架由立板和定位桿構(gòu)成，在立板同一側(cè)的兩端對稱設(shè)置有定位桿，該定 位桿為直角形，由橫桿和豎桿組成，其中橫桿的一端與豎桿的頂端相連，橫桿的另一端與立 板相連；所述定向轉(zhuǎn)動連桿的下端位于兩根定位桿之間，并與立板上部的中間位置鉸接，且 鉸接點低于所述定位桿橫桿的頂面。以上結(jié)構(gòu)簡單可靠、加工制作容易；定向轉(zhuǎn)動連桿繞 定位架旋轉(zhuǎn)時由定位桿限位，由于定向轉(zhuǎn)動連桿與立板的鉸接點低于定位桿橫桿的頂面， 這樣定向轉(zhuǎn)動連桿向兩邊定位桿轉(zhuǎn)過的角度不超過90°，即使液面過低的時候，浮子也不 會下降到定位架的下方，有效避免了因軟管彎曲而拉翻浮子造成的軟管上端口沉入液面以 下。所述軟管的上端口封口，且封口處開有圓形采集孔，該采集孔的直徑為 0. 5-1. 5mm。油箱內(nèi)的燃油有可能因為激蕩原因而沖上軟管上端，軟管上端采取合適的封口 大小可以限制燃油進(jìn)入軟管。軟管上端采集孔的直徑以0. 5-1. 5mm為宜，采集孔過小，難以 加工制作；采集孔過大，會增大油箱內(nèi)激蕩的燃油進(jìn)入軟管的可能性。所述軟管由氟橡膠制成，不僅取材方便、成本低，而且耐油性好，使用壽命長。有益效果本發(fā)明能夠確保軟管上端的采集孔始終位于油箱內(nèi)液面的上方，從而 有效防止了燃油進(jìn)入軟管及采集管內(nèi)，避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，具有設(shè)計合理、 制作容易、改造方便、改造成本低等特點，能夠在各種兩輪或三輪摩托車上使用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中浮子、軟管、定向轉(zhuǎn)動連桿和定位架的布置示意圖。圖3為本發(fā)明中定位架對軟管限位的狀態(tài)圖。圖4為油蒸汽吸附系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1、圖2所示，本發(fā)明由油箱1、采集管2、浮子3、定向轉(zhuǎn)動連桿4、定位架5和軟管 6構(gòu)成，其中油箱1采用兩輪或三輪摩托車上公知公用的結(jié)構(gòu)，在此不做贅述。所述采集管 2為金屬管，該采集管2的上端位于油箱1內(nèi)，采集管2的下端從油箱1的底部或側(cè)邊穿出。 在所述油箱1內(nèi)設(shè)置有浮子3，該浮子3漂浮于油箱1內(nèi)燃油的液面上。浮子3由材質(zhì)較硬 且耐油性好的材料制成，本實施例中優(yōu)選為尼龍材料。浮子3為方形中空結(jié)構(gòu)，也可以是圓 形、橢圓形或者其它適合的形狀，只要能夠漂浮于燃油液面即可。從圖1、圖2、圖3中可知，浮子3的一端與定向轉(zhuǎn)動連桿4的上端鉸接，浮子3能繞定向轉(zhuǎn)動連桿4自由旋轉(zhuǎn)，所述定向轉(zhuǎn)動連桿4的下端由定位架5定位。定位架5由立 板5a和定位桿5b構(gòu)成，立板5a及定位桿5b均為金屬件。在立板5a同一側(cè)的兩端對稱設(shè) 置有定位桿5b，該定位桿5b為直角形，由橫桿和豎桿組成，其中豎桿和立板5a的底端均焊 接固定在油箱1的內(nèi)壁上，豎桿的頂端與橫桿的一端相連，橫桿的另一端與立板5a相連，橫 桿的頂面與立板5a的頂面平齊。所述定向轉(zhuǎn)動連桿4的下端位于兩根定位桿5b之間，并 與立板5a上部的中間位置相鉸接，且鉸接點低于所述定位桿5b橫桿的頂面。從 圖1、圖2、圖3中進(jìn)一步可知，在浮子3的中心位置固定安裝有軟管6，該軟管6 由材質(zhì)較軟且耐油性好的材料制成，本實施例中優(yōu)選為氟橡膠。軟管6的上端從下往上依 次穿過浮子的底面和頂面，且軟管6的上端口高于浮子3的頂面，軟管6上端口距離浮子3 頂面的距離根據(jù)實際需要確定。所述軟管6的上端口封口，在封口處開有圓形采集孔6a，該 采集孔6a的直徑為0.5-1. 5mm。所述軟管6的下端口與所述采集管2的上端連接。浮子3 漂浮在液面上，當(dāng)油箱1傾斜的時候，定位架5和采集管2隨油箱1 一起傾斜，而油箱1內(nèi) 的液面保持在水平面上。由于定向轉(zhuǎn)動連桿4與定位架5鉸接，且浮子3能繞定向轉(zhuǎn)動連 桿4自由旋轉(zhuǎn)，因此浮子3在油箱1傾斜的時候能夠始終漂浮于液面上。隨著油箱1內(nèi)液 面逐漸下降，定向轉(zhuǎn)動連桿4繞定位架5向其中一邊的定位桿5b旋轉(zhuǎn)，使浮子3隨液面下 移，并始終漂浮于液面3上。定向轉(zhuǎn)動連桿的旋轉(zhuǎn)角度受定位桿5b限制，當(dāng)定向轉(zhuǎn)動連桿 4旋轉(zhuǎn)到最大角度值時(見圖3)，即使液面繼續(xù)下降，浮子3也不再向下移動，此時浮子3相 對于液面懸空。從圖4并結(jié)合圖1、圖2可知，采集管2的下端與吸附管7的一頭連接，該吸附管7 的另一頭連接在炭罐8的進(jìn)口，而炭罐8的出口通過脫附管9與節(jié)氣門閥體10相接。由于 軟管6上端的采集孔6a始終高于燃油的液面，有效防止了燃油因油箱傾斜或顛簸激蕩而進(jìn) 入軟管6及采集管2內(nèi)。油箱1內(nèi)燃油揮發(fā)產(chǎn)生的油蒸汽能夠順利通過采集孔6a進(jìn)入軟 管6和采集管2內(nèi)，最終被采集管2、吸附管7、炭罐8、脫附管9和節(jié)氣門閥體10組成的油 蒸汽吸附系統(tǒng)所吸收。所述油蒸汽吸附系統(tǒng)的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求
1.一種摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱(1)和采集管(2)，其特征在于在所述 油箱(1)內(nèi)設(shè)置有浮子(3)，該浮子(3)與定向轉(zhuǎn)動連桿(4)的上端鉸接，浮子(3)能繞定向 轉(zhuǎn)動連桿(4)自由旋轉(zhuǎn)，所述定向轉(zhuǎn)動連桿(4)的下端與定位架(5)鉸接，定位架(5)與油 箱(1)的內(nèi)壁相固定；在所述浮子(3)上固定穿設(shè)有軟管(6)，該軟管(6)的上端口高于浮 子(3)的頂面，軟管(6)的下端口與所述采集管(2)的上端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述浮子(3)為方 形中空結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述浮子(3) 由尼龍材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述定位架(5)由 立板(5a)和定位桿(5b)構(gòu)成，在立板(5a)同一側(cè)的兩端對稱設(shè)置有定位桿(5b)，該定位桿 (5b)為直角形，由橫桿和豎桿組成，其中橫桿的一端與豎桿的頂端相連，橫桿的另一端與立 板(5a)相連；所述定向轉(zhuǎn)動連桿(4)的下端位于兩根定位桿(5b)之間，并與立板(5a)上部 的中間位置鉸接，且鉸接點低于所述定位桿(5b )橫桿的頂面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述軟管(6)的上 端口封口，且封口處開有圓形采集孔(6a)，該采集孔(6a)的直徑為0. 5_1. 5mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，其特征在于所述軟管(6) 由氟橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車油箱內(nèi)蒸汽采集系統(tǒng)，包括油箱、采集管、浮子、定向轉(zhuǎn)動連桿、定位架和軟管，在所述油箱內(nèi)設(shè)置有浮子，該浮子與定向轉(zhuǎn)動連桿的上端鉸接，浮子能繞定向轉(zhuǎn)動連桿自由旋轉(zhuǎn)，所述定向轉(zhuǎn)動連桿的下端與定位架鉸接，定位架與油箱的內(nèi)壁相固定；在所述浮子上固定穿設(shè)有軟管，該軟管的上端口高于浮子的頂面，軟管的下端口與所述采集管的上端連接。本發(fā)明能夠確保軟管上端的采集孔始終位于油箱內(nèi)液面的上方，從而有效防止了燃油進(jìn)入軟管及采集管內(nèi)，避免了油蒸汽吸附系統(tǒng)的管路堵塞，具有設(shè)計合理、制作容易、改造方便、改造成本低等特點，能夠在各種兩輪或三輪摩托車上使用。
文檔編號F02M25/08GK102042133SQ201010590029
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者曾偉, 馬文選 申請人:力帆實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司