摩托車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及具備將燃料箱內的蒸發(fā)氣體中含有的燃料吸附后供給至發(fā)動機的炭罐(canister)的摩托車。
【背景技術】
[0002]儲存在摩托車的燃料箱內的汽油蒸發(fā)后變成汽油蒸氣。為了將像這樣蒸發(fā)的汽油不向外氣排放而進行再利用，在摩托車中配備有炭罐，該炭罐設置于座椅下方。然而，隨著在摩托車中增加各種功能而在座椅下方配置有炭罐以外的各種設備，從而在座椅下方配置炭罐的空間逐漸消失。因此，考慮在座椅下方以外的空間安裝炭罐，作為其一個示例，例如已知有記載于專利文獻1的蒸發(fā)燃料處理裝置。在專利文獻1的蒸發(fā)燃料處理裝置中，配置于前照燈和燃料箱之間且上部前側部整流罩部的內側的膨出凹部。
[0003]現(xiàn)有技術文獻:
專利文獻:
專利文獻1:日本特開2011-31752號公報。

【發(fā)明內容】

[0004]發(fā)明要解決的問題:
摩托車所具備的功能隨著技術的發(fā)展而有增加的傾向，伴隨于此，搭載于摩托車的設備也有增加的傾向。因此，由于空間的關系，將安裝于其他位置的設備安裝于另一位置，在將蒸發(fā)燃料處理裝置配置于如專利文獻1的膨出凹部那樣的較寬空間內時，會降低其他結構部件的配置自由度。又，考慮將蒸發(fā)燃料處理裝置和設備重疊地配置于專利文獻1的膨出凹部，但是這樣會導致上部前側整流罩部在車寬方向上膨出而使摩托車的車寬擴大。
[0005]因此，本發(fā)明的目的是提供能夠改善其他構成部件的配置自由度、且無需擴大車寬就能配置炭罐的摩托車。
[0006]解決問題的手段:
本發(fā)明的摩托車具備:貯藏發(fā)動機中燃燒的燃料的燃料箱；支持所述燃料箱的車身框架；以從車寬方向兩側可旋轉地支持前輪的形式在車寬方向上分開配置，且能夠以在上下方向上延伸的中心軸為中心轉動的形式設置于所述車身框架的一對前叉；和吸附所述燃料箱內的蒸發(fā)氣體中含有的燃料并向所述發(fā)動機供給的炭罐；所述炭罐配置于在從前方觀察時所述一對前叉的車寬方向內側，且在從側方觀察時比所述發(fā)動機靠近前方的位置。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，將炭罐安裝于比發(fā)動機靠近前方的空余的空間內。因此，能夠有效利用空間，能夠改善其他構成部件的配置的自由度。又，配置于所述一對前叉的內側，從而能夠防止摩托車的車寬擴大。
[0008]也可以是在上述發(fā)明中，所述車身框架在其前后方向梢端部分具有頭管；所述前叉以能夠以所述頭管為中心轉動的形式設置于所述車身框架；所述炭罐配置于比所述頭管靠近前方的位置。
[0009]根據(jù)上述結構，在頭管的前方相對騰出有空間，從而在該空間內配置炭罐。因此，容易進行從頭管前方的接近，能夠容易進行炭罐的組裝作業(yè)。
[0010]也可以是在上述發(fā)明中，具備顯示車速的儀表裝置；所述儀表裝置在所述頭管的上方以向斜上前方豎立的形式安裝于所述車身框架；所述炭罐配置于所述儀表裝置的顯示車速的表面的背面?zhèn)取?br>[0011]根據(jù)上述結構，將炭罐配置于豎立的儀表裝置的背面?zhèn)龋瑥亩軌驈鸟{駛員的視線隱藏炭罐。借助于此，無需額外設置例如用于隱藏炭罐的蓋構件，能夠抑制部件數(shù)量的增加。
[0012]也可以是在上述發(fā)明中，具備梢端部配置有前照燈單元并且以從前方覆蓋所述頭管的形式安裝于所述車身框架的整流罩；所述炭罐以被所述整流罩覆蓋的形式配置于所述前照燈單元的后方。
[0013]根據(jù)上述結構，能夠有效利用前照燈單元后方的空余的空間，無需額外使用蓋構件就可以從前側隱藏炭罐，從而能夠抑制部件數(shù)量的增加。
[0014]也可以是在上述發(fā)明中，所述車身框架具有配置于其前后方向梢端部分的頭管、和以從所述頭管在車寬方向上擴展的形式向斜后方延伸的一對主框架；所述前叉以能夠以所述頭管為中心轉動的形式設置于所述車身框架；所述炭罐配置于比所述前叉以及所述頭管靠近后方且所述一對主框架之間。
[0015]根據(jù)上述結構，能夠有效利用位于頭管后方的空余空間。
[0016]也可以是在上述發(fā)明中，所述燃料箱在側表面形成有用于引出所述蒸發(fā)氣體的引出口 ；所述炭罐具有通過配管與所述引出口連接的吸入口 ；所述吸入口配置在高于所述引出口的位置；所述配管以從所述引出口向吸入口行進而向上方傾斜的形式延伸。
[0017]根據(jù)上述結構，即使蒸發(fā)氣體中含有的燃料在配管內冷凝也能夠防止其流入炭罐。又，以不變成U字形的形式向上方傾斜，因此能夠防止冷凝的燃料積留于配管內而堵住配管。
[0018]也可以是在上述發(fā)明中，所述配管由與所述引出口連接的引出口側部分、和與所述吸入口連接的吸入口側部分構成；所述引出口和所述吸入口通過使所述引出口側部分與所述吸入口側部分結合以此連接。
[0019]根據(jù)上述結構，在將燃料箱以及炭罐分別獨立地組裝在車身框架后，將引出口側部分與吸入口側部分結合，以此能夠連接引出口和吸入口。因此，能夠容易進行配管的安裝。
[0020]也可以是在上述發(fā)明中，所述引出口位于靠近所述燃料箱的前側的位置。
[0021]作為配管，采用蒸發(fā)氣體的透過性極低的配管，因此價格較高。根據(jù)上述結構，引出口位于靠近燃料箱的前側的位置，因此與炭罐配置在座椅下方等情況相比，能夠縮短配管的長度，能夠降低制造成本。
[0022]也可以是在上述發(fā)明中，所述炭罐通過炭罐用支架安裝于車身框架。
[0023]根據(jù)上述結構，不會發(fā)生在轉動一對前叉時炭罐被轉動，因此能夠防止配管被夾在炭罐和車身框架之間。
[0024]也可以是在上述發(fā)明中，所述炭罐用支架形成為保持所述配管的結構。
[0025]根據(jù)上述結構，能夠防止在轉動一對前叉時配管被夾在前叉和車身框架之間。又，無需設置配管專用的支架，能夠防止部件數(shù)量的增加。
[0026]也可以是在上述發(fā)明中，具備用于調節(jié)從所述炭罐向所述發(fā)動機供給的燃料的供給量的閥；所述炭罐用支架形成為保持所述閥的結構。
[0027]根據(jù)上述結構，可以預先將閥在炭罐用支架上進行局部裝配(sub assembly)，從而容易進行安裝。又，無需設置閥專用的支架，能夠防止部件數(shù)量的增加。
[0028]發(fā)明效果:
根據(jù)本發(fā)明，能夠改善其他構成部件的配置的自由度，且無需擴大車寬就能配置炭罐。
[0029]本發(fā)明的上述目的、其他目的、特征以及優(yōu)點是在參照附圖的基礎上，由以下優(yōu)選的實施形態(tài)的詳細說明得以明了。
【附圖說明】
[0030]圖1是示出第一實施形態(tài)的摩托車的側視圖；
圖2是在拆卸前整流罩的狀態(tài)下放大示出圖1的摩托車的前側部分的放大側視圖；
圖3是在拆卸前照燈的狀態(tài)下示出圖2的摩托車的放大立體圖；
圖4是從正面觀察圖3的摩托車的放大主視圖；
圖5是從乘騎的駕駛員側觀察圖1的摩托車的儀表裝置附近的放大圖；
圖6是在圖1的摩托車中將蒸發(fā)燃料供給裝置從車身拆卸后示出的放大主視圖；
圖7是第二實施形態(tài)的摩托車中拆卸主要部分以外的構件示出的側視圖；
圖8是在圖6的摩托車的主要部分中拆卸燃料箱后從上斜后方觀察的局部立體圖。
【具體實施方式】
[0031]以下，參照上述【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的第一實施形態(tài)以及第二實施形態(tài)的摩托車1、1A。另外，在以下說明中使用的方向的概念是以從乘騎在摩托車1、1A上的駕駛員側觀察的方向為基準，但是這只是便于說明而使用的，并不將發(fā)明的結構的方向等限定于該方向