座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及三輪自行車(chē)。座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，包括一三輪自行車(chē)主體，所述三輪自行車(chē)主體包括一座椅、一車(chē)架，三輪自行車(chē)主體還包括一減震器，座椅布置在減震器上方，減震器固定在車(chē)架上。本發(fā)明通過(guò)座椅下布置減震器，減少了經(jīng)過(guò)較為凹凸不平的路面時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，提高了用戶(hù)的使用質(zhì)量、舒適性，同時(shí)將減震器布置在座椅下方，減少了原本安裝在輪胎上方減震器的數(shù)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及三輪自行車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]市面上的三輪自行車(chē)往往通過(guò)輪胎與三輪自行車(chē)的車(chē)架之間安有的彈簧實(shí)現(xiàn)減震，然而在經(jīng)過(guò)較為凹凸不平的路面時(shí)，由于彈簧自身的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與彈簧性能的不同，三輪自行車(chē)仍存在較大幅度的震動(dòng)；同時(shí)在每個(gè)輪胎與三輪自行車(chē)的車(chē)架之間安有彈簧也會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，提供一種座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)。
[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，包括一三輪自行車(chē)主體，所述三輪自行車(chē)主體包括一座椅、一車(chē)架，其特征在于:所述三輪自行車(chē)主體還包括一減震器，所述座椅布置在所述減震器上方，所述減震器固定在所述車(chē)架上。
[0006]本發(fā)明通過(guò)座椅下布置減震器，減少了經(jīng)過(guò)較為凹凸不平的路面時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，提高了用戶(hù)的使用質(zhì)量、舒適性，同時(shí)將減震器布置在座椅下方，減少了原本安裝在輪胎上方減震器的數(shù)量。
[0007]所述三輪自行車(chē)主體包括一左后輪、一右后輪、一后輪平衡系統(tǒng)，所述后輪平衡系統(tǒng)包括一橫桿、第一轉(zhuǎn)軸，所述橫桿的兩端分別設(shè)有一球頭，所述左后輪、所述右后輪均設(shè)有一與所述球頭相匹配的球頭座，所述球頭嵌入所述球頭座內(nèi)，所述橫桿中部還設(shè)有一通孔，所述第一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述通孔，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端固定在所述車(chē)架的后部。此設(shè)計(jì)通過(guò)橫桿的兩端可以利用第一轉(zhuǎn)軸上下擺動(dòng)，并且配合球頭與球頭座，在經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，左后輪與右后輪中的一個(gè)可以向上提起，從而行過(guò)路面上的凸起物，或者可以向下落下，從而行過(guò)路面上的凹陷，提高了安全性與舒適性。
[0008]所述左后輪設(shè)有一限定車(chē)輪位置的第一限定支架，所述第一限定支架通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車(chē)架。限定車(chē)輪位置，提高安全性。
[0009]所述第一限定支架呈U形，所述第一限定支架包括兩根長(zhǎng)桿、一中空的第一圓筒，所述兩根長(zhǎng)桿的后部分別固定在所述第一圓筒的兩端，所述兩根長(zhǎng)桿的前部分別固定在所述左后輪的轉(zhuǎn)軸的兩端，所述車(chē)架的左后部還設(shè)有第一圓桿，以所述第一圓桿作為第二轉(zhuǎn)軸，所述第一圓桿穿入所述圓筒。此設(shè)計(jì)限定了左后輪通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)擺動(dòng)時(shí)只在上下方向上擺動(dòng)，而不會(huì)在左右方向搖擺，提高了行駛時(shí)的穩(wěn)定與安全性能。
[0010]所述右后輪設(shè)有一限定車(chē)輪位置的第二限定支架，所述第二限定支架通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車(chē)架。限定車(chē)輪位置，提高安全性。
[0011]所述第二限定支架呈U形，所述第二限定支架包括兩根長(zhǎng)桿、一中空的第二圓筒，所述兩根長(zhǎng)桿的后部分別固定在所述第二圓筒的兩端，所述兩根長(zhǎng)桿的前部分別固定在所擋泥板，所述第一擋泥板的前端固定在所述第一圓筒的中部。整合左后輪與擋泥板成為一個(gè)整體，在通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)擺動(dòng)時(shí)，不會(huì)使車(chē)輪碰到擋泥板影述右后輪的轉(zhuǎn)軸的兩端，所述車(chē)架的右后部還設(shè)有第二圓桿，以所述第二圓桿作為第三轉(zhuǎn)軸，所述第二圓桿穿入所述第二圓筒。此設(shè)計(jì)限定了右后輪通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)擺動(dòng)時(shí)只在上下方向上擺動(dòng)，而不會(huì)在左右方向搖擺，提高了行駛時(shí)的穩(wěn)定與安全性能。
[0012]所述左后輪設(shè)有第一響行駛。
[0013]所述右后輪設(shè)有第二擋泥板，所述第二擋泥板的前端固定在所述第二圓筒的中部。整合右后輪與擋泥板成為一個(gè)整體，在通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)擺動(dòng)時(shí)，不會(huì)使車(chē)輪碰到擋泥板影響行駛。
[0014]所述車(chē)架上還安有一腳踏板、一蓄電池，所述腳踏板通過(guò)用于驅(qū)動(dòng)行駛的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述右后輪，所述蓄電池連接一電機(jī)，所述電機(jī)通過(guò)用于驅(qū)動(dòng)行駛的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述左后輪?？赏ㄟ^(guò)人力驅(qū)動(dòng)或電力驅(qū)動(dòng)。
[0015]所述車(chē)架上還安有一車(chē)把手，所述車(chē)把手的下部安有一按鍵面板，所述按鍵面板連接一微型處理器系統(tǒng)，所述微型處理器系統(tǒng)連接所述電機(jī)。利用按鍵面板控制電機(jī)開(kāi)閉或運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
[0016]所述車(chē)架上設(shè)有一控制前輪行駛方向的控制軸，所述控制軸的一端連接所述車(chē)把手，所述控制軸的另一端連接所述三輪自行車(chē)主體的前輪。本發(fā)明通過(guò)座椅-車(chē)把手-腳踏板這種結(jié)構(gòu)，能夠使人們?cè)谌喿孕熊?chē)時(shí)，手把離人的身體更近，控制前輪行駛方向更加方便，這種結(jié)構(gòu)更加適合半躺式的坐墊，使人躺在坐墊上時(shí)，很輕松就能夠到手把。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0019]參照?qǐng)D1，座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，包括一三輪自行車(chē)主體I，三輪自行車(chē)主體I包括一座椅3、一車(chē)架，三輪自行車(chē)主體I還包括一減震器，座椅3布置在減震器上方，減震器固定在車(chē)架上。
[0020]本發(fā)明通過(guò)座椅3下布置減震器，減少了經(jīng)過(guò)較為凹凸不平的路面時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)，提高了用戶(hù)的使用質(zhì)量、舒適性，同時(shí)將減震器布置在座椅3下方，減少了原本安裝在輪胎上方減震器的數(shù)量。
[0021]三輪自行車(chē)主體I包括一左后輪、一右后輪、一后輪平衡系統(tǒng)2，后輪平衡系統(tǒng)2包括一橫桿、第一轉(zhuǎn)軸，橫桿的兩端分別設(shè)有一球頭，左后輪、右后輪均設(shè)有一與球頭相匹配的球頭座，球頭嵌入球頭座內(nèi)，橫桿中部還設(shè)有一通孔，第一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)通孔，第一轉(zhuǎn)軸的一端固定在車(chē)架的后部。此設(shè)計(jì)通過(guò)橫桿的兩端可以利用第一轉(zhuǎn)軸上下擺動(dòng)，并且配合球頭與球頭座，在經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，左后輪與右后輪中的一個(gè)可以向上提起，從而行過(guò)路面上的凸起物，或者可以向下落下，從而行過(guò)路面上的凹陷，提高了安全性與舒適性。
[0022]左后輪設(shè)有一限定車(chē)輪位置的第一限定支架，第一限定支架通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接車(chē)架。限定車(chē)輪位置，提高安全性。
[0023]第一限定支架呈U形，第一限定支架包括兩根長(zhǎng)桿、一中空的第一圓筒，兩根長(zhǎng)桿的后部分別固定在第一圓筒的兩端，兩根長(zhǎng)桿的前部分別固定在左后輪的轉(zhuǎn)軸的兩端，車(chē)架的左后部還設(shè)有第一圓桿，以第一圓桿作為第二轉(zhuǎn)軸，第一圓桿穿入圓筒。此設(shè)計(jì)限定了左后輪通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)2擺動(dòng)時(shí)只在上下方向上擺動(dòng)，而不會(huì)在左右方向搖擺，提高了行駛時(shí)的穩(wěn)定與安全性能。
[0024]右后輪設(shè)有一限定車(chē)輪位置的第二限定支架，第二限定支架通過(guò)第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接車(chē)架。限定車(chē)輪位置，提高安全性。
[0025]第二限定支架呈U形，第二限定支架包括兩根長(zhǎng)桿、一中空的第二圓筒，兩根長(zhǎng)桿的后部分別固定在第二圓筒的兩端，兩根長(zhǎng)桿的前部分別固定在右后輪的轉(zhuǎn)軸的兩端，車(chē)架的右后部還設(shè)有第二圓桿，以第二圓桿作為第三轉(zhuǎn)軸，第二圓桿穿入第二圓筒。此設(shè)計(jì)限定了右后輪通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)2擺動(dòng)時(shí)只在上下方向上擺動(dòng)，而不會(huì)在左右方向搖擺，提高了行駛時(shí)的穩(wěn)定與安全性能。
[0026]左后輪設(shè)有第一擋泥板，第一擋泥板的前端固定在第一圓筒的中部。整合左后輪與擋泥板成為一個(gè)整體，在通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)2擺動(dòng)時(shí)，不會(huì)使車(chē)輪碰到擋泥板影響行駛。
[0027]右后輪設(shè)有第二擋泥板，第二擋泥板的前端固定在第二圓筒的中部。整合右后輪與擋泥板成為一個(gè)整體，在通過(guò)后輪平衡系統(tǒng)2擺動(dòng)時(shí)，不會(huì)使車(chē)輪碰到擋泥板影響行駛。
[0028]車(chē)架上還安有一腳踏板、一蓄電池，腳踏板通過(guò)用于驅(qū)動(dòng)行駛的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接右后輪，蓄電池連接一電機(jī)，電機(jī)通過(guò)用于驅(qū)動(dòng)行駛的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接左后輪?？赏ㄟ^(guò)人力驅(qū)動(dòng)或電力驅(qū)動(dòng)。
[0029]車(chē)架上還安有一車(chē)把手4，車(chē)把手4的下部安有一按鍵面板，按鍵面板連接一微型處理器系統(tǒng)，微型處理器系統(tǒng)連接電機(jī)的智能控制電路。利用按鍵面板控制電機(jī)開(kāi)閉或運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
[0030]球頭座的上方設(shè)有一中空?qǐng)A管，中空?qǐng)A管聯(lián)通球頭座的內(nèi)部空間。可以用通過(guò)中空?qǐng)A管添加潤(rùn)滑油，減少球頭與球頭座的摩擦力。
[0031]微型處理器系統(tǒng)還連接一音頻接收模塊，微型處理器系統(tǒng)包括一用于存儲(chǔ)相應(yīng)指令的中文及英文音頻數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)模塊。用戶(hù)可以通過(guò)口令控制三輪自行車(chē)的運(yùn)行，例如“啟動(dòng)，，“加速” “減速”等。
[0032]微型處理器系統(tǒng)還連接一用于鎖住車(chē)輪的電子鎖。用戶(hù)也可以添加自身的聲音，事先存儲(chǔ)到音頻判斷模塊中，由于每個(gè)人的聲音不同，可以起到一個(gè)保護(hù)作用，例如“鎖車(chē)”“開(kāi)鎖”的聲音指令等。
[0033]音頻接收模塊安裝在座椅3的上部。貼近用戶(hù)嘴部，方便接收聲音。
[0034]車(chē)把手4位于座椅3與腳踏板之間，車(chē)把手4包括左手把和右手把，左手把的長(zhǎng)度方向和右手把的長(zhǎng)度方向均與水平面垂直；
[0035]車(chē)架上設(shè)有一控制前輪行駛方向的控制軸，控制軸的一端連接車(chē)把手4，控制軸的另一端連接三輪自行車(chē)主體I的前輪。本發(fā)明通過(guò)座椅3-車(chē)把手4-腳踏板這種結(jié)構(gòu)，能夠使人們?cè)谌喿孕熊?chē)時(shí)，手把離人的身體更近，控制前輪行駛方向更加方便，這種結(jié)構(gòu)更加適合半躺式的坐墊，使人躺在坐墊上時(shí)，很輕松就能夠到手把。
[0036]橫桿的兩端均設(shè)有彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)，彈性復(fù)位機(jī)構(gòu)包括支撐件，支撐件與車(chē)架固定連接，支撐件設(shè)有彈簧，彈簧一端連接支撐件，彈簧的另一端連接橫桿，彈簧的彈性方向與橫桿的運(yùn)動(dòng)方向處于同一平面。橫桿的同一端設(shè)有彈性方向相反的彈簧。橫桿的同一端設(shè)有兩個(gè)彈簧，第一彈簧，第二彈簧，橫桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一彈簧壓縮，第二彈簧延伸。
[0037]三輪自行車(chē)主體還包括一遠(yuǎn)紅外發(fā)熱裝置，遠(yuǎn)紅外發(fā)熱裝置的遠(yuǎn)紅外發(fā)熱片設(shè)置在座椅內(nèi)。設(shè)置有遠(yuǎn)紅外發(fā)熱片后，在行駛過(guò)程中可以提供熱量，在惡劣天氣下，用戶(hù)也可以保持體溫，同時(shí)遠(yuǎn)紅外發(fā)熱片發(fā)出的遠(yuǎn)紅外線(xiàn)能后迅速被人體吸收，促進(jìn)人體血液循環(huán)，對(duì)于血液循環(huán)和微循環(huán)障礙引起的多種疾病均具有改善和預(yù)防作用。
[0038]遠(yuǎn)紅外發(fā)熱片可以采用陶瓷材料制成的遠(yuǎn)紅外陶瓷片，座椅內(nèi)鋪設(shè)有至少一片遠(yuǎn)紅外陶瓷片。可以根據(jù)需要鋪設(shè)多個(gè)遠(yuǎn)紅外陶瓷片，也可以達(dá)到遠(yuǎn)紅外保健作用。
[0039]遠(yuǎn)紅外發(fā)熱片也可以采用遠(yuǎn)紅外加熱片，座椅內(nèi)鋪設(shè)有至少一片遠(yuǎn)紅外加熱片；
[0040]遠(yuǎn)紅外加熱片連接一電源開(kāi)關(guān)，電源開(kāi)關(guān)連接蓄電池。采用遠(yuǎn)紅外加熱片可以使座椅既具有保健作用，又可以加熱座椅主體。
[0041]座椅內(nèi)鋪設(shè)有至少兩片遠(yuǎn)紅外加熱片，兩片遠(yuǎn)紅外加熱片之間采用導(dǎo)線(xiàn)串聯(lián)連接?？筛鶕?jù)需要在座椅內(nèi)鋪設(shè)有多個(gè)遠(yuǎn)紅外加熱片。
[0042]遠(yuǎn)紅外加熱片與電源開(kāi)關(guān)之間設(shè)有一溫控器，溫控器的感溫端設(shè)置在遠(yuǎn)紅外加熱片的上方。當(dāng)遠(yuǎn)紅外加熱片發(fā)出的遠(yuǎn)紅外線(xiàn)加熱座椅后，座椅的溫度較高時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)檢測(cè)到較高溫度，自動(dòng)將遠(yuǎn)紅外加熱片與外部電源斷開(kāi)連接，進(jìn)一步防止遠(yuǎn)紅外加熱片加熱過(guò)高?？梢源蟠蠊?jié)省能源。
[0043]溫控器還連接微型處理器系統(tǒng)?？梢灾悄芸刂茰囟取?br>[0044]按鍵面板上還設(shè)有一顯示屏。可以顯示車(chē)速，行駛距離，座椅溫度等等。
[0045]座椅內(nèi)還設(shè)有一加熱板，加熱板的電源輸入端連接一電子開(kāi)關(guān)，電子開(kāi)關(guān)連接蓄電池?？梢圆捎闷胀ǖ募訜岚鍖?duì)座椅加熱供暖，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。
[0046]電子開(kāi)關(guān)的控制端連接微型處理器系統(tǒng)。方便智能化，利用溫控器的感溫端檢測(cè)溫度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉。
[0047]加熱板布置在遠(yuǎn)紅外加熱片后方。方便溫控器的感溫端及時(shí)測(cè)溫度。
[0048]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，包括一三輪自行車(chē)主體，所述三輪自行車(chē)主體包括一座椅、一車(chē)架，其特征在于:所述三輪自行車(chē)主體還包括一減震器，所述座椅布置在所述減震器上方，所述減震器固定在所述車(chē)架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述三輪自行車(chē)主體包括一左后輪、一右后輪、一后輪平衡系統(tǒng)，所述后輪平衡系統(tǒng)包括一橫桿、第一轉(zhuǎn)軸，所述橫桿的兩端分別設(shè)有一球頭，所述左后輪、所述右后輪均設(shè)有一與所述球頭相匹配的球頭座，所述球頭嵌入所述球頭座內(nèi)，所述橫桿中部還設(shè)有一通孔，所述第一轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述通孔，所述第一轉(zhuǎn)軸的一端固定在所述車(chē)架的后部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述左后輪設(shè)有一限定車(chē)輪位置的第一限定支架，所述第一限定支架通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車(chē)架。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述第一限定支架呈U形，所述第一限定支架包括兩根長(zhǎng)桿、一中空的第一圓筒，所述兩根長(zhǎng)桿的后部分別固定在所述第一圓筒的兩端，所述兩根長(zhǎng)桿的前部分別固定在所述左后輪的轉(zhuǎn)軸的兩端，所述車(chē)架的左后部還設(shè)有第一圓桿，以所述第一圓桿作為第二轉(zhuǎn)軸，所述第一圓桿穿入所述圓筒。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述左后輪設(shè)有第一擋泥板，所述第一擋泥板的前端固定在所述第一圓筒的中部。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架上還安有一腳踏板、一蓄電池，所述腳踏板通過(guò)用于驅(qū)動(dòng)行駛的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述右后輪，所述蓄電池連接一電機(jī)，所述電機(jī)通過(guò)用于驅(qū)動(dòng)行駛的第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接所述左后輪。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架上還安有一車(chē)把手，所述車(chē)把手的下部安有一按鍵面板，所述按鍵面板連接一微型處理器系統(tǒng)，所述微型處理器系統(tǒng)連接所述電機(jī)的智能控制電路。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述球頭座的上方設(shè)有一中空?qǐng)A管，所述中空?qǐng)A管聯(lián)通所述球頭座的內(nèi)部空間。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述微型處理器系統(tǒng)還連接一音頻接收模塊，所述微型處理器系統(tǒng)包括一用于存儲(chǔ)相應(yīng)指令的中文及英文音頻數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)模塊。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的座椅減震的后輪平衡三輪自行車(chē)，其特征在于，所述微型處理器系統(tǒng)還連接一用于鎖住車(chē)輪的電子鎖。
【文檔編號(hào)】B62K5/02GK106005119SQ201610203184
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月1日
【發(fā)明人】張波
【申請(qǐng)人】上海易吉?jiǎng)恿萍加邢薰?br>