[0036]圖10為本實(shí)用新型的輪架部分的M輪梁部件的軸測圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]請參閱圖1至圖10所示，本實(shí)用新型從前至后依次由前掛架1、前輪架2、中聯(lián)架3、后輪架4和后掛架5五段組成，前掛架1、前輪架2、中聯(lián)架3、后輪架4和后掛架5各相鄰段之間均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的連接方式相互連接，采用模塊化組合結(jié)構(gòu)，前掛架1、前輪架2、中聯(lián)架3、后輪架4和后掛架5各自獨(dú)立，可隨意裝配組裝及調(diào)整，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有完全獨(dú)立互換性。
[0038]所述的前掛架I位于前端，前掛架I是由兩根第一縱向主梁11、第二副梁12和多根第一橫旦13及附件組成，第一縱向主梁11和第二副梁12的位置根據(jù)不同車型的需要可以上下調(diào)整，左右位移鉸接，并配合不同附件可設(shè)計(jì)成置機(jī)型、過道型和座位型。長度可根據(jù)需要調(diào)整。置機(jī)型用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力部件。過道型用于設(shè)置過道。座位型用于設(shè)置座位。
[0039]所述的前輪架2和后輪架4采用相同結(jié)構(gòu)，均由兩個(gè)橋梁21、兩個(gè)橋梁副架22、兩個(gè)H輪梁23、兩個(gè)H輪梁底座24、兩個(gè)H輪梁副架25，兩個(gè)M輪梁26和四個(gè)M輪梁副架27及部分附件組成。各部分相關(guān)配件連接一體，兩個(gè)橋梁21下寬上窄呈梯形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)橋梁21整體與H輪梁連接呈井字形結(jié)構(gòu)，組成穩(wěn)固的整體輪架，安裝車輪組件并支撐車體。井字形側(cè)面結(jié)構(gòu)與M輪梁26上部組成多位點(diǎn)連接空間，適應(yīng)性更強(qiáng)更牢固，適合各種懸掛，適應(yīng)多種車輪組合及多種車型。
[0040]所述的橋梁21是一個(gè)U型整體部件，設(shè)置在前輪架2和后輪架4的中間部位，兩個(gè)橋梁21組成下寬上窄呈梯形結(jié)構(gòu)，起主要支撐穩(wěn)固作用，并能夠起到擴(kuò)大輪距空間的效果。兩個(gè)橋梁副架22位于前輪架2和后輪架4的橋梁21的兩側(cè)，起到了橫向托底、縱向連接的作用。兩個(gè)H輪梁23位于前輪架2和后輪架4的底面左右兩側(cè)，兩個(gè)H輪梁23與橋梁副架22垂直相交，對整體輪架起穩(wěn)定連接的作用。
[0041]所述的H輪梁底座24設(shè)置在H輪梁23的下面，H輪梁副架25設(shè)置在H輪梁23的上面，H輪梁副架25與H輪梁23合成一體組成整體框架，H輪梁副架25與橋梁21和橋梁副架22垂直連接，并通過M輪梁副架27與M輪梁26相交。
[0042]所述的M輪梁26是一個(gè)拱形梁，垂直安裝在橋梁副架22的上面，M輪梁26的頂面與橋梁21連接，左右各安裝一個(gè)，左右各形成一個(gè)拱形空間，用于安裝車輪懸掛組件，M輪梁26起承載載荷、穩(wěn)固豎柱、調(diào)整高度作用。M輪梁副架27位于M輪梁26和橋梁21之間，側(cè)面支撐M輪梁26。
[0043]所述的中聯(lián)架3位于前輪架2和后輪架4之間，中聯(lián)架3是由兩根第二縱向主梁31、第二副梁32和多根第二橫旦33及附件組成，中聯(lián)架3斷面呈梯形結(jié)構(gòu)，第二縱向主梁31和第二副梁32的位置根據(jù)不同車型的需要可以上下調(diào)整，左右位移鉸接，并配合不同附件可設(shè)計(jì)成直底型、夾層型、外邊型、內(nèi)斂型。中聯(lián)架3可以根據(jù)需要任意調(diào)整長度，以適合不同軸距的要求。
[0044]所述的后掛架5位于后端，由兩根第三縱向主梁51、第三副梁52和多根第三橫旦53及附件組成，第三縱向主梁51和第三副梁52的位置根據(jù)不同車型的需要可以上下調(diào)整，左右位移鉸接，并配合不同附件可設(shè)計(jì)成置機(jī)型、貨倉型、過道型和座位型。長度可根據(jù)需要調(diào)整。置機(jī)型用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力部件。貨倉型用于儲存貨物。過道型用于設(shè)置過道，座位型用于設(shè)置座位。
[0045]另本實(shí)用新型只在前輪架2和后輪架4處的位置為設(shè)置輪胎預(yù)留寬度空間，其余部位，包括中聯(lián)架3、前掛架1、后掛架5、前輪架2和后輪架4的中間過道部分，均可設(shè)計(jì)低地板，顯著降低汽車地板高度，合理利用空間。為實(shí)現(xiàn)不同車型的局部加固，與其相應(yīng)連接而確立的各種附件二十余種。
[0046]前輪架2和后輪架4既能安裝驅(qū)動(dòng)輪又能安裝被動(dòng)輪，既能安裝轉(zhuǎn)向輪又能安裝非轉(zhuǎn)向輪，能夠?qū)崿F(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向、多輪驅(qū)動(dòng)。其空間完全保證動(dòng)力軸、轉(zhuǎn)向球頭、轉(zhuǎn)向桿、彈性元件、減震器、平衡桿等空間布置。
[0047]H輪梁23和雙橋梁21組成的井字型內(nèi)外部件，利用M輪梁26及周邊空間，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有轎車獨(dú)立懸掛方式，利用多種彈性元件承載，調(diào)整懸架導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，增加傳導(dǎo)裝置，實(shí)現(xiàn)新的懸掛系統(tǒng)。適合各式獨(dú)立懸掛，車輪通過懸掛系統(tǒng)直接與車架相聯(lián)，以車架為基準(zhǔn)直接實(shí)現(xiàn)車輪定位，實(shí)現(xiàn)無橋車架。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪梁式無橋車架，其特征在于:其從前至后依次由前掛架(1)、前輪架(2)、中聯(lián)架(3)、后輪架(4)和后掛架(5)五段組成，前掛架(1)、前輪架(2)、中聯(lián)架(3)、后輪架(4)和后掛架(5)各相鄰段之間均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的連接方式相互連接，采用模塊化組合結(jié)構(gòu)，前掛架(1)、前輪架(2)、中聯(lián)架(3)、后輪架(4)和后掛架(5)各自獨(dú)立，可根據(jù)需要裝配組裝及調(diào)整，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有完全獨(dú)立互換性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式無橋車架，其特征在于:所述的前輪架(2)和后輪架(4)采用相同結(jié)構(gòu)，均由兩個(gè)橋梁(21)、兩個(gè)橋梁副架(22)、兩個(gè)H輪梁(23)、兩個(gè)H輪梁底座(24)、兩個(gè)H輪梁副架(25)，兩個(gè)M輪梁(26)和四個(gè)M輪梁副架(27)及部分附件組成，各部分相關(guān)配件連接一體，兩個(gè)橋梁(21)下寬上窄呈梯形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)橋梁(21)整體與H輪梁連接呈井字形結(jié)構(gòu)，組成穩(wěn)固的整體輪架，安裝車輪組件并支撐車體；井字形側(cè)面結(jié)構(gòu)與M輪梁(26)上部組成多位點(diǎn)連接空間，適應(yīng)性更強(qiáng)更牢固，適合各種懸掛，為改進(jìn)懸架設(shè)計(jì)提供可靠條件，適應(yīng)多種車輪組合及多種車型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式無橋車架，其特征在于:所述的中聯(lián)架(3)是由兩根第二縱向主梁(31)、第二副梁(32)和多根第二橫旦(33)及附件組成，中聯(lián)架(3)斷面呈梯形結(jié)構(gòu)，第二縱向主梁(31)和第二副梁(32)的位置根據(jù)不同車型的需要可以上下調(diào)整，左右位移鉸接，并配合不同附件可設(shè)計(jì)成直底型、夾層型、外邊型、內(nèi)斂型；中聯(lián)架(3)可以根據(jù)需要任意調(diào)整長度，以適合不同軸距的要求。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式無橋車架，其特征在于:所述的前掛架(I)位于前端，前掛架⑴是由兩根第一縱向主梁(11)、第二副梁(12)和多根第一橫旦(13)及附件組成，第一縱向主梁(11)和第二副梁(12)的位置根據(jù)不同車型的需要可以上下調(diào)整，左右位移鉸接，前掛架(I)的長度可根據(jù)需要調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式無橋車架，其特征在于:所述的后掛架(5)是由兩根第三縱向主梁(51)、第三副梁(52)和多根第三橫旦(53)及附件組成，第三縱向主梁(51)和第三副梁(52)的位置根據(jù)不同車型的需要可以上下調(diào)整，左右位移鉸接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪梁式無橋車架，其特征在于:所述的前掛架(I)可設(shè)計(jì)成置機(jī)型、過道型或座位型；所述的后掛架(5)可設(shè)計(jì)成置機(jī)型、貨倉型、過道型或座位型。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪梁式無橋車架，其特征在于:所述的橋梁(21)是一個(gè)U型整體部件，設(shè)置在前輪架(2)和后輪架(4)的中間部位，兩個(gè)橋梁(21)組成下寬上窄呈梯形結(jié)構(gòu)，起主要支撐穩(wěn)固作用，并能夠起到擴(kuò)大輪距空間的效果；兩個(gè)橋梁副架(22)位于前輪架(2)和后輪架(4)的橋梁(21)的兩側(cè)，起到了橫向托底、縱向連接的作用；兩個(gè)H輪梁(23)位于前輪架(2)和后輪架(4)的底面左右兩側(cè)，兩個(gè)H輪梁(23)與橋梁副架(22)垂直相交，對整體輪架起穩(wěn)定連接的作用； 所述的H輪梁底座(24)設(shè)置在H輪梁(23)的下面，H輪梁副架(25)設(shè)置在H輪梁(23)的上面，H輪梁副架(25)與H輪梁(23)合成一體組成整體框架，H輪梁副架(25)與橋梁(21)和橋梁副架(22)垂直連接，并通過M輪梁副架(27)與M輪梁(26)相交； 所述的M輪梁(26)是一個(gè)拱形梁，垂直安裝在橋梁副架(22)的上面，M輪梁(26)的頂面與橋梁(21)連接，左右各安裝一個(gè)，左右各形成一個(gè)拱形空間，用于安裝車輪懸掛組件，M輪梁(26)起承載載荷、穩(wěn)固豎柱、調(diào)整高度作用…輪梁副架(27)位于M輪梁(26)和 橋梁(21)之間，側(cè)面支撐M輪梁(26)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪梁式無橋車架，其從前至后依次由前掛架、前輪架、中聯(lián)架、后輪架和后掛架五段組成，前掛架、前輪架、中聯(lián)架、后輪架和后掛架各相鄰段之間均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的一體方式制造連接，采用模塊化組合結(jié)構(gòu)，前掛架、前輪架、中聯(lián)架、后輪架和后掛架各自獨(dú)立，可按要求裝配組裝及調(diào)整，并具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有完全獨(dú)立互換性。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了車架橫向承載聯(lián)接、車輪定位與懸架及彈性元件、阻點(diǎn)集于車架。去掉車橋，能合理承受所有的載荷。實(shí)現(xiàn)與各種獨(dú)立懸掛，除鋼板彈簧外所有彈性元件之匹配；可顯著降低汽車地板高度，有效大幅提高利用車內(nèi)空間，舒適性增強(qiáng)。其優(yōu)勢與電動(dòng)車需求相吻合，在改變汽車動(dòng)力系統(tǒng)中可體現(xiàn)電動(dòng)化汽車的最佳配置車架。按要求改進(jìn)又可適用燃油、混合動(dòng)力各式乘用車、商務(wù)車。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN204341194
【申請?zhí)枴緾N201420821816
【發(fā)明人】石宇, 邢艷琦, 田家濤, 劉輝, 劉太峰, 顏炳文, 韓同超, 石國祥
【申請人】石宇, 邢樹臣
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月22日