一種頂蓋邊梁及使用其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種頂蓋邊梁及使用其的汽車。頂蓋邊梁，包括：鋁合金一體成形的一中空腔體，中空腔體沿頂蓋邊梁的長度方向延伸，且中空腔體由第一側(cè)部，第二側(cè)部，第三側(cè)部和第四側(cè)部圍繞形成，其中，第一側(cè)部與第三側(cè)部相對設(shè)置，第二側(cè)部與第四側(cè)部相對設(shè)置；第一搭接部，由第一側(cè)部沿遠(yuǎn)離中空腔體的方向延伸形成，且第一搭接部在沿車頭到車尾的方向依次與空氣室、前風(fēng)擋、頂蓋、流水槽相連接；第二搭接部，由第二側(cè)部沿遠(yuǎn)離中空腔體的方向延伸形成，且第二搭接部在沿車頭到車尾的方向依次與角窗、側(cè)圍相連接。本實用新型的頂蓋邊梁，可以采用鋁合金一體成形制作，不僅生產(chǎn)工藝簡單、生產(chǎn)效率高，而且減輕重量；同時滿足車體對剛度和強度的要求。
【專利說明】
一種頂蓋邊梁及使用其的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種頂蓋邊梁及使用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著對汽車環(huán)保性能的要求越來越多，汽車輕量化作為實現(xiàn)該要求是最有效的途徑之一，備受人們的關(guān)注。
[0003]頂蓋邊梁作為汽車車體中的一個重要組成部件，其起著支撐汽車頂蓋、保持車體骨架的強度的作用。傳統(tǒng)汽車的頂蓋邊梁I如圖1所示。此種頂蓋邊梁I一般采用鋼制材料制成，并且需要沖壓、焊接、涂裝防銹等工序，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，且其重量大多在30?40kg之間。而采用鋁合金材料，不僅生產(chǎn)工藝簡單、生產(chǎn)效率高，而且會使其重量降低至15kg以下，同時可以保證其剛度和強度與鋼結(jié)構(gòu)的頂蓋邊梁相似，滿足車體設(shè)計的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提出一種頂蓋邊梁及使用其的汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)中鋼結(jié)構(gòu)頂蓋邊梁存在的技術(shù)缺陷。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實用新型實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型實施例提供一種頂蓋邊梁，所述頂蓋邊梁沿從車頭到車尾的方向布置，包括:
[0007]鋁合金一體成形的一中空腔體，所述中空腔體沿頂蓋邊梁的長度方向延伸，且所述中空腔體由第一側(cè)部，第二側(cè)部，第三側(cè)部和第四側(cè)部圍繞形成，其中，所述第一側(cè)部與第三側(cè)部相對設(shè)置，所述第二側(cè)部與第四側(cè)部相對設(shè)置；
[0008]第一搭接部，所述第一搭接部由所述第一側(cè)部沿遠(yuǎn)離所述中空腔體的方向延伸形成，且所述第一搭接部在沿車頭到車尾的方向依次與空氣室、前風(fēng)擋、頂蓋、流水槽相連接；
[0009]第二搭接部，所述第二搭接部由所述第二側(cè)部沿遠(yuǎn)離所述中空腔體的方向延伸形成，且所述第二搭接部在沿車頭到車尾的方向依次與角窗、側(cè)圍相連接。
[0010]在本實用新型的一個實施例中，所述第一搭接部與所述前風(fēng)擋通過玻璃膠粘接；
[0011]所述第一搭接部與所述空氣室、所述頂蓋、所述流水槽搭接。
[0012]在本實用新型的一個實施例中，所述第二搭接部與角窗通過玻璃膠粘接。
[0013]在本實用新型的一個實施例中，所述側(cè)圍覆蓋于所述中空腔體的外部表面，且所述側(cè)圍的端部與所述第二搭接部通過密封條卡接。
[0014]在本實用新型的一個實施例中，所述中空腔體內(nèi)設(shè)置有加強筋，且所述加強筋沿所述頂蓋邊梁的長度方向延伸。
[0015]在本實用新型的一個實施例中，所述加強筋的兩端分別與第一側(cè)部和第三側(cè)部相連接，并在連接處分別形成有兩個加強位置。
[0016]本實用新型實施例還提供一種汽車，使用如上所述的頂蓋邊梁。
[0017]本實用新型的頂蓋邊梁，可以采用鋁合金一體成形制作，不僅生產(chǎn)工藝簡單、生產(chǎn)效率高，而且減輕重量；同時，其結(jié)構(gòu)包括中空腔體，并延伸出第一搭接部和第二搭接部與其他零件連接，從而滿足車體對剛度和強度的要求。
【附圖說明】
[0018]以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的頂蓋邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的橫截面示意圖；
[0022]圖4a為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的第一搭接部在第一位置的連接示意圖；
[0023]圖4b為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的第一搭接部在第二位置的連接示意圖；
[0024]圖4c為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的第一搭接部在第三位置的連接示意圖；
[0025]圖4d為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的第一搭接部在第四位置的連接示意圖；
[0026]圖5a為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的第二搭接部在第五位置的連接示意圖；
[0027]圖5b為本實用新型實施例的頂蓋邊梁的第二搭接部在第六位置的連接示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記
[0029]1、10—頂蓋邊梁；
[0030]H 一第一側(cè)部；12 一第二側(cè)部；13 一第三側(cè)部；14 一第四側(cè)部；15—加強筋；16—中空腔體;17—加強位置;18—玻璃膠；
[0031]111—第一搭接部；112—第二搭接部；
[0032]20—空氣室；30—前風(fēng)擋;40—頂蓋;50—流水槽;60—角窗;70—側(cè)圍；
[0033]80 一密封條;81 一彈性片。
【具體實施方式】
[0034]為了對實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0035]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0036]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0037]在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0038]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的鋼結(jié)構(gòu)頂蓋邊梁存在的重量大、生產(chǎn)工藝復(fù)雜的技術(shù)缺陷，本實用新型實施例提供了一種頂蓋邊梁，所述頂蓋邊梁沿從車頭到車尾的方向布置，即沿正X向布置。本實施例中，該頂蓋邊梁為兩個，分別位于頂蓋的兩側(cè)。
[0039]此處需要說明的是，按照本領(lǐng)域技術(shù)人員的使用習(xí)慣，定義從車頭到車尾的方向為正X向；從車駕駛座側(cè)到副駕駛座側(cè)的方向為正Y向；從車底部到車頂部的方向為正Z向。
[0040]參見圖2和圖3，圖2為整個頂蓋邊梁10的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為該頂蓋邊梁10的橫截面示意圖。
[0041]本實施例的頂蓋邊梁10包括:
[0042]鋁合金一體成形的一中空腔體16，所述中空腔體16沿頂蓋邊梁10的長度方向(SP正X向)延伸，且所述中空腔體16由第一側(cè)部11、第二側(cè)部12、第三側(cè)部13和第四側(cè)部14圍繞形成，其中，所述第一側(cè)部11與第三側(cè)部13相對設(shè)置，所述第二側(cè)部12與第四側(cè)部14相對設(shè)置。
[0043]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0044]由圖3中可見，本實施例中，中空腔體16的橫截面呈梯形結(jié)構(gòu)，其中第一側(cè)部11和第三側(cè)部13平行。由于頂蓋邊梁10在安裝后，第三側(cè)部13靠近汽車車體的外側(cè)，第一側(cè)部11靠近汽車車體的頂蓋40，此種梯形截面可以使頂蓋邊梁10具有良好的強度。
[0045]進(jìn)一步地，為了增加頂蓋邊梁10的強度，其中空腔體16內(nèi)設(shè)置有加強筋15，且所述加強筋15沿所述頂蓋邊梁10的長度方向延伸。加強筋15的兩端分別與第一側(cè)部11和第三側(cè)部13相連接，并在連接處分別形成有兩個加強位置17。此兩個加強位置17用以保持頂蓋邊梁10與其他零件連接后的強度，在后文中會進(jìn)行詳細(xì)介紹。
[0046]安裝后，第一側(cè)部11可以提供汽車內(nèi)飾件的匹配安裝;第三側(cè)部13可以提供汽車外飾件的匹配安裝。為了便于與汽車的其他零部件的連接，本實施例的頂蓋邊梁10還具有第一搭接部111和第二搭接部112。
[0047]其中，第一搭接部111由所述第一側(cè)部11沿遠(yuǎn)離所述中空腔體16的方向延伸形成，且所述第一搭接部111在沿車頭到車尾的方向依次與空氣室20、前風(fēng)擋30、頂蓋40、流水槽50相連接。
[0048]為了保證本實施例中的頂蓋邊梁10在受力時的強度、不易變形，第一搭接部111與第一側(cè)部11的夾角優(yōu)選為大于90度。
[0049]參見圖4a?圖4d。為了便于敘述，定義頂蓋邊梁10的形成有第一搭接部111的一側(cè)，可沿從車頭到車尾的方向依次分為第一位置、第二位置、第三位置和第四位置。
[0050]圖4a為本實用新型實施例的頂蓋邊梁10的第一搭接部111在第一位置的連接示意圖。在第一位置，第一搭接部111與空氣室20搭接。加強筋15的兩個加強位置17可以形成對搭接處的加強作用，從而滿足空氣室20的安裝強度需求。
[0051]圖4b為本實用新型實施例的頂蓋邊梁10的第一搭接部111在第二位置的連接示意圖。在第二位置，第一搭接部111與前風(fēng)擋30通過玻璃膠18粘接。加強筋15的兩個加強位置17可以形成對連接處的加強作用，從而滿足前風(fēng)擋30的安裝強度需求。
[0052]圖4c為本實用新型實施例的頂蓋邊梁10的第一搭接部111在第三位置的連接示意圖。在第三位置，第一搭接部111與頂蓋40搭接。加強筋15的兩個加強位置17可以形成對搭接處的加強作用，從而滿足頂蓋40的安裝強度需求。
[0053]圖4d為本實用新型實施例的頂蓋邊梁10的第一搭接部111在第四位置的連接示意圖。在第四位置，第一搭接部111與流水槽50搭接。加強筋15的兩個加強位置17可以形成對搭接處的加強作用，從而滿足流水槽50的安裝強度需求。
[0054]其中，第二搭接部112由所述第二側(cè)部12沿遠(yuǎn)離所述中空腔體16的方向延伸形成，且所述第二搭接部112在沿車頭到車尾的方向依次與角窗60、側(cè)圍70相連接。
[0055]參見圖5a?圖5b。為了便于敘述，定義頂蓋邊梁10的形成有第二搭接部112的一側(cè)，可沿從車頭到車尾的方向依次分為第五位置、第六位置。
[0056]圖5a為本實用新型實施例的頂蓋邊梁10的第二搭接部112在第五位置的連接示意圖。在第五位置，第二搭接部112與角窗60通過玻璃膠18粘接。第一側(cè)部11和第四側(cè)部14可以形成對粘接處的加強作用，從而滿足角窗60的安裝強度需求。
[0057]圖5b為本實用新型實施例的頂蓋邊梁10的第二搭接部112在第六位置的連接示意圖。在第六位置，側(cè)圍70覆蓋于中空腔體16的外部表面，且側(cè)圍70的端部與第二搭接部112通過密封條80卡接，從而配合車門密封面滿足乘員艙的密封性。
[0058]由圖5b中可見，密封條80具有一彈性片81結(jié)構(gòu)，在未與第二搭接部112和側(cè)圍70的端部連接時，該彈性片81彈起;連接時，將第二搭接部112和側(cè)圍70的端部卡接入密封條80，同時將彈性片81壓下，該彈性片81可以提供擠壓力，從而使與第二搭接部112和側(cè)圍70均與密封條80牢固地連接。
[0059]至此，頂蓋邊梁10與汽車的零部件的連接關(guān)系敘述完畢。
[0060]本實用新型的頂蓋邊梁10，可以采用鋁合金一體成形制作，不僅生產(chǎn)工藝簡單、生產(chǎn)效率高，而且大大降低了其自身的重量，比鋼結(jié)構(gòu)可減少重量在30%左右；同時，通過內(nèi)部設(shè)有加強筋15的中空腔體16，可以滿足車體對剛度和強度的要求。
[0061]并且，本實施例的鋁合金頂蓋40邊粱，是一種適合多種汽車車型的頂蓋40邊粱，該設(shè)計方案前期已經(jīng)考慮合理的尺寸控制，滿足多種轎車型的安裝以及運輸需求。
[0062]進(jìn)一步地，本申請的鋁合金頂蓋邊梁10在整車性能方面滿足頂蓋40相關(guān)的實驗需求，滿足指壓、雪壓等性能指標(biāo)。
[0063]本實用新型實施例還提供一種汽車，使用如上所述的頂蓋邊梁10。
[0064]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種頂蓋邊梁(10)，其特征在于，所述頂蓋邊梁(10)沿從車頭到車尾的方向布置，包括: 鋁合金一體成形的一中空腔體(16)，所述中空腔體(16)沿頂蓋邊梁(10)的長度方向延伸，且所述中空腔體(16)由第一側(cè)部(11)，第二側(cè)部(12)，第三側(cè)部(13)和第四側(cè)部(14)圍繞形成，其中，所述第一側(cè)部(11)與第三側(cè)部(13)相對設(shè)置，所述第二側(cè)部(12)與第四側(cè)部(14)相對設(shè)置； 第一搭接部(111)，所述第一搭接部(111)由所述第一側(cè)部(11)沿遠(yuǎn)離所述中空腔體(16)的方向延伸形成，且所述第一搭接部(111)在沿車頭到車尾的方向依次與空氣室(20)、前風(fēng)擋(30)、頂蓋(40)、流水槽(50)相連接； 第二搭接部(112)，所述第二搭接部(112)由所述第二側(cè)部(12)沿遠(yuǎn)離所述中空腔體(16)的方向延伸形成，且所述第二搭接部(112)在沿車頭到車尾的方向依次與角窗(60)、側(cè)圍(70)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋邊梁(10)，其特征在于，所述第一搭接部(111)與所述前風(fēng)擋(30)通過玻璃膠(18)粘接； 所述第一搭接部(111)與所述空氣室(20)、所述頂蓋(40)、所述流水槽(50)搭接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋邊梁(10)，其特征在于，所述第二搭接部(112)與角窗(60)通過玻璃膠(18)粘接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋邊梁(10)，其特征在于，所述側(cè)圍(70)覆蓋于所述中空腔體(16)的外部表面，且所述側(cè)圍(70)的端部與所述第二搭接部(112)通過密封條(80)卡接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂蓋邊梁(10)，其特征在于，所述中空腔體(16)內(nèi)設(shè)置有加強筋(15)，且所述加強筋(15)沿所述頂蓋邊梁(1)的長度方向延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的頂蓋邊梁(10)，其特征在于，所述加強筋(15)的兩端分別與第一側(cè)部(11)和第三側(cè)部(13)相連接，并在連接處分別形成有兩個加強位置(17)。7.一種汽車，其特征在于，使用如權(quán)利要求1-6任一項所述的頂蓋邊梁(10)。
【文檔編號】B62D25/06GK205524482SQ201620075407
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】陸群, 孔凡元
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司