專利名稱：駁船布置、駁船單元和拖輪單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種駁船布置，根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分，它包括設(shè)有載重設(shè)施的駁船單元和設(shè)有推進(jìn)系統(tǒng)的拖輪單元。
背景技術(shù)：
這種駁船布置是以前知道的，通常它們是推輪-駁船類型的，其中拖輪單元推進(jìn)駁船單元，更傳統(tǒng)的型式具有牽引拖輪單元。拖輪單元通常設(shè)有獨立的推進(jìn)系統(tǒng)，由此駁船單元只用來載重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是發(fā)展一種特殊類型裝載運輸?shù)男赂拍?，該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的駁船布置、根據(jù)權(quán)利要求11所述的駁船單元和根據(jù)權(quán)利要求14所述的拖輪單元來實現(xiàn)。
本發(fā)明的基本理念是提供一種包括駁船布置的LNG運輸系統(tǒng)，其中駁船單元設(shè)有至少一個LNG容器，其主要是一個艙，和設(shè)有第一發(fā)電設(shè)備，其至少部分地借助于LNG汽化氣運轉(zhuǎn)。該第一發(fā)電設(shè)備也可以給氣體蒸發(fā)和/或與駁船單元的卸載相關(guān)的供氣提供動力。拖輪單元設(shè)有推進(jìn)系統(tǒng)和第二發(fā)電設(shè)備，第二發(fā)電設(shè)備用來在駁船布置的第二模式中，當(dāng)拖輪單元在沒有駁船的情況下自由運轉(zhuǎn)時，向推進(jìn)系統(tǒng)提供動力。在駁船布置的第一模式中，其中駁船單元和拖輪單元為了駁船的運輸而彼此相互連接，拖輪單元的推進(jìn)系統(tǒng)至少部分地由第一發(fā)電設(shè)備提供動力，從而使用由汽化氣產(chǎn)生的能量。
該運輸系統(tǒng)具有許多優(yōu)點。
首先，由于沒有需要用來裝載和卸載的港內(nèi)停滯時間，所以帶有推進(jìn)系統(tǒng)的拖輪單元可以總是處于運行中。安裝的發(fā)動機(jī)動力在不同運轉(zhuǎn)模式中可以用于不同目的，從而能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的高利用率。拖輪單元能運輸全部駁船單元并在合適的目的地區(qū)域留下全部駁船單元以進(jìn)行卸載，例如在用戶氣體網(wǎng)，和運輸并留下空的駁船以在供應(yīng)碼頭進(jìn)行裝氣，例如在天然氣田。運輸系統(tǒng)中分開的拖輪單元和駁船單元的數(shù)量可以根據(jù)主要需求進(jìn)行優(yōu)選。
第二，這提供使用由汽化氣產(chǎn)生的能量作為拖輪單元實際運輸或推進(jìn)駁船單元的能量源，以及提供在駁船單元船上的LNG處理。另外，所有氣體裝置保留在駁船單元上。
最后，根據(jù)本發(fā)明的駁船布置成本較低。駁船單元能用作氣體碼頭，由此資本成本低于單獨的岸基氣體碼頭的成本。與典型的LNG油輪相比，駁船布置的成本也是較低的。這還可能受到運輸系統(tǒng)中拖輪單元和駁船單元相對數(shù)量的影響，由此甚至船員費用或全體職員費用都可以低于傳統(tǒng)的LNG油輪。而且，如上面已經(jīng)指出的，在運輸系統(tǒng)的運行中沒有停滯時間。這些特點總體上還提供了更靈活的運輸系統(tǒng)。
為了提供容易操縱的動力，即容易從駁船單元傳送到拖輪單元的動力，第一發(fā)電設(shè)備優(yōu)選地包括第一內(nèi)燃機(jī)和由該內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的第一發(fā)電機(jī)，第一發(fā)電機(jī)布置成向駁船單元上的第一輸電網(wǎng)供給電力。為了從LNG容器卸載天然氣，駁船單元設(shè)有氣體蒸發(fā)設(shè)備和供氣設(shè)備，其中氣體蒸發(fā)設(shè)備或供氣設(shè)備或它們兩者有利地可以由第一輸電網(wǎng)提供動力。為了能將電力傳送到拖輪單元，駁船單元包括連接到第一輸電網(wǎng)的第一電力連接件。
拖輪單元可以配備有不同類型的推進(jìn)系統(tǒng)和第二發(fā)電設(shè)備。
推進(jìn)系統(tǒng)可以包括機(jī)械推進(jìn)單元和電推進(jìn)單元。機(jī)械推進(jìn)單元可以通過包括第二內(nèi)燃機(jī)的第二發(fā)電設(shè)備運行，電推進(jìn)單元可以通過在駁船單元上產(chǎn)生的電力運行，由此拖輪單元包括連接到電推進(jìn)單元的第二電源連接設(shè)備。
第二發(fā)電設(shè)備還可以包括拖輪單元上的第二輸電網(wǎng)，由此第二電源連接設(shè)備可以連接到電推進(jìn)單元或第二輸電網(wǎng)。有利地，電推進(jìn)單元還可以連接到第二輸電網(wǎng)。
按照另一方案，推進(jìn)系統(tǒng)可以包括機(jī)械電力組合的推進(jìn)單元，由此第二發(fā)電設(shè)備包括第二內(nèi)燃機(jī)和連接到該推進(jìn)單元的電動機(jī)。電動機(jī)可以通過在駁船單元上產(chǎn)生的電力運行，由此拖輪單元包括連接到電動機(jī)的第二電源連接設(shè)備。
第二發(fā)電設(shè)備還可以包括拖輪單元上的第二輸電網(wǎng)，由此第二電源連接設(shè)備可以連接到電動機(jī)或第二輸電網(wǎng)。有利地，電動機(jī)還可以連接到第二輸電網(wǎng)。
第三發(fā)電設(shè)備有利地包括第三內(nèi)燃機(jī)和第三發(fā)電機(jī)，第三發(fā)電設(shè)備有利地設(shè)置在拖輪單元上用于其旅館負(fù)荷。如果拖輪單元設(shè)有第二輸電網(wǎng)，則第三發(fā)電機(jī)有利地布置成將電力供給到拖輪單元上的第二輸電網(wǎng)。這樣，駁船布置上的電力協(xié)調(diào)和分配在其第一模式和其第二模式中能得到優(yōu)選，當(dāng)駁船單元和拖輪單元接合時處于所述第一模式中，當(dāng)拖輪單元自由運行時處于所述第二模式中。
此外，推進(jìn)系統(tǒng)可以包括電推進(jìn)單元，由此第二發(fā)電設(shè)備包括第二內(nèi)燃機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，第二發(fā)電機(jī)連接到拖輪單元上的第二輸電網(wǎng)，電推進(jìn)單元連接到第二輸電網(wǎng)。當(dāng)拖輪單元推進(jìn)駁船單元時，電推進(jìn)單元可以通過駁船單元上產(chǎn)生的電力運行，由此拖輪單元包括連接到拖輪單元上第二輸電網(wǎng)的第二電源連接設(shè)備。
本發(fā)明還涉及根據(jù)權(quán)利要求11所述的駁船單元，駁船單元實現(xiàn)本發(fā)明的另一個目的，即，在靈活的LNG運輸系統(tǒng)中提供一個獨立的部件，其數(shù)量可以根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計在系統(tǒng)中改變。駁船單元同樣能用于LNG的運輸和用作目的地區(qū)域的碼頭，駁船單元獨立于拖輪單元地執(zhí)行裝載作業(yè)和卸載作業(yè)。有利的實施方式在權(quán)利要求12-13中限定。
本發(fā)明還涉及根據(jù)權(quán)利要求14的拖輪單元，拖輪單元實現(xiàn)本發(fā)明的另一個目的，即，在靈活的LNG運輸系統(tǒng)中提供一個獨立的部件，其數(shù)量可以根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計在系統(tǒng)中改變。拖輪單元同樣能用于駁船單元的運輸，如同希望的，也能獨立地運輸。有利的實施方式在權(quán)利要求15-21中限定。


在下面，參考所附的示意圖，僅僅通過實例對本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中圖1表示駁船布置的第一實施方式；圖2表示駁船布置的第二實施方式；圖3表示駁船布置的第三實施方式；圖4表示駁船布置的第四實施方式；圖5表示駁船布置的第五實施方式；和圖6-10表示運輸系統(tǒng)的操作的實例，該運輸系統(tǒng)采用根據(jù)本發(fā)明的駁船單元和拖輪單元。
具體實施例方式
在圖1中，駁船布置由附圖標(biāo)記1指示。駁船布置1包括駁船單元2和拖輪單元4，駁船單元2帶有呈LNG容器21或艙的形式的載重設(shè)施和第一發(fā)電設(shè)備3，而拖輪單元4帶有推進(jìn)系統(tǒng)5和第二發(fā)電設(shè)備6。
該駁船布置呈推輪-駁船系統(tǒng)的形式，其中駁船單元2在船尾具有凹入部25用來接納拖輪單元4的前端41。很明顯，也可以使用其它形式的駁船布置，例如帶有牽引拖輪單元的駁船布置。
駁船單元2上的第一發(fā)電設(shè)備3包括一組四個第一內(nèi)燃機(jī)31，它們結(jié)合到相應(yīng)的第一發(fā)電機(jī)32，第一發(fā)電機(jī)32將電力供給到第一輸電網(wǎng)33。內(nèi)燃機(jī)優(yōu)選地是氣體驅(qū)動發(fā)動機(jī)或由來自LNG容器21的汽化氣或增壓汽化氣開動的雙燃料發(fā)動機(jī)。當(dāng)駁船單元2在目的地區(qū)域卸載時，電力從第一輸電網(wǎng)33引出用以給氣體蒸發(fā)設(shè)備22和/或供氣設(shè)備23提供動力，合適的電力連接由圖中的線示出。
拖輪單元4上的第二發(fā)電設(shè)備6包括一組兩個第二內(nèi)燃機(jī)61，例如柴油機(jī)。推進(jìn)系統(tǒng)5包括結(jié)合到第二發(fā)電設(shè)備6的機(jī)械推進(jìn)單元51和電推進(jìn)單元56，例如帶有螺旋槳57的可轉(zhuǎn)動推進(jìn)艙。機(jī)械推進(jìn)單元51通常包括齒輪53、軸54和螺旋槳55。
在駁船布置1的第一模式中，其中駁船單元2和拖輪單元4彼此相互連接或接合(如圖1中所示)，而拖輪單元4運輸或推動駁船單元2，拖輪單元4布置成由電推進(jìn)單元56推進(jìn)，于是拖輪單元4由在駁船單元2上產(chǎn)生的電力提供動力。實際上，這意味著當(dāng)拖輪單元1連接到駁船單元2上時，例如由于在駁船單元上具有第一電力連接件34，電力被從駁船單元2上的第一輸電網(wǎng)33引入到拖輪單元4上的電推進(jìn)單元56，其中第一電力連接件34可以連接到拖輪單元4上的第二電力連接件58。這些元件例如可以布置在駁船單元2的船尾的凹入部25中和拖輪單元4的前端41中，如圖1中所示。第一電力連接件34和第一輸電網(wǎng)33與第二電力連接件58和電推進(jìn)單元56之間的合適的電力連接由圖中的線指示。
在駁船布置1的第二模式中，其中拖輪單元4在沒有駁船單元2的情況下自由運行，拖輪單元4由機(jī)械推進(jìn)單元51推進(jìn)，該機(jī)械推進(jìn)單元51通過第二發(fā)電設(shè)備6運轉(zhuǎn)。
通過第三發(fā)電設(shè)備7，拖輪單元4還可以提供其自己的一些發(fā)電能力，第三發(fā)電設(shè)備7包括第三內(nèi)燃機(jī)71和第三發(fā)電機(jī)72，例如用于拖輪單元4的旅館負(fù)荷。
圖2表示駁船布置1，其基本上與圖1中所示的實施方式一致，由此相同的附圖標(biāo)記用于對應(yīng)的部件，并且不再結(jié)合本實施方式進(jìn)行討論。
在本實施方式中，拖輪單元4上的第二發(fā)電設(shè)備6另外包括第二輸電網(wǎng)64，于是第二電源連接設(shè)備58可以連接到電推進(jìn)單元56和/或第二輸電網(wǎng)64，其中駁船單元2上產(chǎn)生的電力通過駁船單元2上的第一電源連接設(shè)備34傳送到第二電源連接設(shè)備58。優(yōu)選地，電推進(jìn)單元56也連接到第二輸電網(wǎng)64。
在這種情況下，具有連接到第二輸電網(wǎng)64的第三發(fā)電設(shè)備7也是有利的，該第三發(fā)電設(shè)備7包括第三內(nèi)燃機(jī)71和第三發(fā)電機(jī)72。
駁船單元和拖輪單元上的發(fā)電設(shè)備的并行運行以及來自輸電網(wǎng)的電力的協(xié)調(diào)分配可以通過合適的控制系統(tǒng)來安排，優(yōu)選地為自動控制系統(tǒng)，以便實現(xiàn)高效率和能量經(jīng)濟(jì)性，其中所述輸電網(wǎng)例如用于推進(jìn)系統(tǒng)和旅館負(fù)荷。
例如當(dāng)駁船布置1在第一模式中作為一個組合體運行時，電力可以在駁船單元2上產(chǎn)生并傳送到拖輪單元4上的第二輸電網(wǎng)64，然后，電力能用于電推進(jìn)單元56和旅館負(fù)荷，由此第二發(fā)電設(shè)備6和第三發(fā)電設(shè)備7能處于待命狀態(tài)。機(jī)械推進(jìn)單元51和電推進(jìn)單元56當(dāng)然也能并行使用。當(dāng)拖輪單元4自由運行時，它一般由機(jī)械推進(jìn)單元51推進(jìn)，然而，通過第二輸電網(wǎng)64和第三發(fā)電設(shè)備7，電推進(jìn)單元56也能在希望時使用。
圖3表示駁船布置1，其基本上具有與圖1的駁船布置相同的結(jié)構(gòu)，由此相同的附圖標(biāo)記用于對應(yīng)的部件，并且不再結(jié)合本實施方式進(jìn)行討論。主要的不同在于拖輪單元4的機(jī)械布置。
拖輪單元4的推進(jìn)系統(tǒng)5包括機(jī)械電力組合的推進(jìn)單元52，其通常帶有齒輪53、軸54和螺旋槳55。推進(jìn)單元52可以由兩個結(jié)合到齒輪53上的第二內(nèi)燃機(jī)61或兩個結(jié)合到相同齒輪53上的電動機(jī)62提供動力，第二內(nèi)燃機(jī)61例如是柴油機(jī)。
在駁船布置1的第二模式中，其中拖輪單元4在沒有駁船單元2的情況下自由運行，機(jī)械電力組合的推進(jìn)單元52由第二內(nèi)燃機(jī)61提供動力。
在駁船布置1的第一模式中，機(jī)械電力組合的推進(jìn)單元52可以由電動機(jī)62提供動力。在這種情況下，電動機(jī)62通過電力運行，該電力從駁船單元2上的第一輸電網(wǎng)33經(jīng)由第一電力連接件34、第二電力連接件58和由圖3中的線指示的合適的電力連接提供。如結(jié)合圖1描述的，當(dāng)拖輪單元4運輸駁船單元2時，即在駁船布置1的第一模式中，當(dāng)拖輪單元4與駁船單元2連接或接合時，使用該替換方案。
通過第三發(fā)電設(shè)備7，拖輪單元4還可以提供其自己的一些發(fā)電能力，第三發(fā)電設(shè)備7包括內(nèi)燃機(jī)71和第二發(fā)電機(jī)72，其例如用于拖輪單元4的旅館負(fù)荷。
圖4表示駁船布置1的另一個實施方式，其基本上與圖3中所示的駁船布置一致，由此相同的附圖標(biāo)記用于對應(yīng)的部件，并且不再結(jié)合本實施方式進(jìn)行討論。
在本實施方式中，拖輪單元4上的第二發(fā)電設(shè)備6另外包括第二輸電網(wǎng)64，于是第二電源連接設(shè)備58可以連接到電動機(jī)62和/或第二輸電網(wǎng)64，其中駁船單元2上產(chǎn)生的電力通過駁船單元2上的第一電源連接設(shè)備34傳送到第二電源連接設(shè)備58。優(yōu)選地，電動機(jī)62也連接到第二輸電網(wǎng)64。
在這種情況下，具有連接到第二輸電網(wǎng)64的第三發(fā)電設(shè)備7也是有利的，該第三發(fā)電設(shè)備7包括第三內(nèi)燃機(jī)71和第三發(fā)電機(jī)72。
駁船單元和拖輪單元上的發(fā)電設(shè)備的并行運行以及來自輸電網(wǎng)的電力的協(xié)調(diào)分配可以通過合適的控制系統(tǒng)來安排，優(yōu)選地為自動控制系統(tǒng)，以便大體上以與上面結(jié)合圖2所述對應(yīng)的方式，實現(xiàn)高效率和能量經(jīng)濟(jì)性，其中所述輸電網(wǎng)例如用于推進(jìn)系統(tǒng)和旅館負(fù)荷。
在圖1-4的實施方式中，第三內(nèi)燃機(jī)71以及第二內(nèi)燃機(jī)61可以是柴油機(jī)或氣體驅(qū)動發(fā)動機(jī)或使用來自駁船單元2的汽化氣或增壓汽化氣的雙燃料發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，后面兩種發(fā)動機(jī)類型意味著必須采用將氣體提供給拖輪單元4的布置。
圖5也表示與上面結(jié)合圖1-4披露的對應(yīng)的駁船布置1，由此相同的附圖標(biāo)記用于相同的部件，并且不再結(jié)合本實施方式進(jìn)行討論。主要的不同在于拖輪單元4的機(jī)械布置。
推進(jìn)系統(tǒng)5包括兩個電推進(jìn)單元56，例如帶有螺旋槳57的可轉(zhuǎn)動推進(jìn)艙。
在駁船布置1的第一模式中，當(dāng)拖輪單元4和駁船單元2連接或接合時，電推進(jìn)單元56可以從駁船單元2上的第一輸電網(wǎng)33接納它們的電力(如上面結(jié)合圖1所討論的)，來自第一輸電網(wǎng)33的電力可以直接傳送到電推進(jìn)單元56，或通過拖輪單元4上的第二輸電網(wǎng)64傳送到電推進(jìn)單元56，如下面所述。
在駁船布置的第二模式中，當(dāng)拖輪單元4自由運行時，電推進(jìn)單元56從拖輪單元4上的內(nèi)在發(fā)電站接納它們的電力，因而，拖輪單元4設(shè)有三個第二內(nèi)燃機(jī)61，它們結(jié)合到相應(yīng)的第二發(fā)電機(jī)63，第二發(fā)電機(jī)63將電力供給到拖輪單元4上的第二輸電網(wǎng)64。實際上，這意味著當(dāng)駁船布置1以第二模式運行時，即當(dāng)拖輪單元4自由運行時，從其本身的第二輸電網(wǎng)64給其推進(jìn)系統(tǒng)5提供電力。
合適的電力連接由圖5中的線指示。
拖輪單元4的旅館負(fù)荷由內(nèi)在發(fā)電站覆蓋。
第二內(nèi)燃機(jī)61可以是柴油機(jī)、氣體驅(qū)動發(fā)動機(jī)或使用來自駁船單元2的汽化氣或增壓汽化氣的雙燃料發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，后面兩種發(fā)動機(jī)類型意味著必須采用將氣體提供給拖輪單元4的布置。
駁船單元和拖輪單元上的發(fā)電設(shè)備的并行運行以及來自輸電網(wǎng)的電力的協(xié)調(diào)分配可以通過合適的控制系統(tǒng)來安排，優(yōu)選地為自動控制系統(tǒng)，以便實現(xiàn)高效率和好的能量經(jīng)濟(jì)性，其中所述輸電網(wǎng)例如用于推進(jìn)系統(tǒng)和旅館負(fù)荷。
很明顯，內(nèi)燃機(jī)(例如，甚至鍋爐汽輪機(jī)組合，其中汽輪機(jī)開動推進(jìn)單元或發(fā)電機(jī)，或燃?xì)廨啓C(jī))、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)單元、LNG艙、氣體蒸發(fā)設(shè)備和供氣設(shè)備的尺寸、數(shù)量和類型可以根據(jù)現(xiàn)行的環(huán)境和需要來選擇。
駁船單元上的第一發(fā)電設(shè)備的尺寸(或規(guī)模)，包括產(chǎn)生的電力以及汽化氣向拖輪單元的可能供給，優(yōu)選地如此確定，使得當(dāng)滿載的駁船單元從供氣碼頭返回時，能完成汽化氣的最大使用(下面結(jié)合圖6-10討論)。第一發(fā)電設(shè)備、推進(jìn)系統(tǒng)和第三發(fā)電設(shè)備的尺寸必須相應(yīng)地確定。
在圖6-10中示出了采用根據(jù)本發(fā)明的駁船單元2(圖1-5)和拖輪單元4(圖1-5)的運輸系統(tǒng)的工作的實例，該運輸系統(tǒng)采用四個駁船，第一駁船A、第二駁船B、第三駁船C和第四駁船D，和兩個拖輪單元，第一拖輪E和第二拖輪F。每個駁船都設(shè)有四個LNG容器21。在其它方面，駁船和拖輪可以如結(jié)合圖1-5描述的那樣配備。
LNG在供氣碼頭100(例如，在天然氣田)從LNG供給單元101裝載到駁船上，由此向駁船上的LNG容器21的裝載或填充操作由箭頭L指示。LNG被運輸以通過天然氣管道102提供給本地氣體網(wǎng)103(例如，在目的地區(qū)域)，向天然氣管道102的卸載或供給操作由箭頭U指示。
在圖6中，在操作的第一階段，第一駁船A在目的地區(qū)域?qū)⑻烊粴庑遁d到天然氣管道102，以在本地氣體網(wǎng)103中使用。第一發(fā)電設(shè)備3(通過汽化氣運轉(zhuǎn)的第一內(nèi)燃機(jī)31、第一發(fā)電機(jī)32、第一輸電網(wǎng)33)給第一駁船A上的氣體蒸發(fā)設(shè)備22和/或供氣設(shè)備23(圖1-5)提供動力以進(jìn)行卸載操作U。有利地，兩者都從第一輸電網(wǎng)提供動力，但動力也可以由其它來源提供。
同時，當(dāng)?shù)谝获g船A開始騰空時，帶有滿載LNG容器21的第二駁船B從供氣碼頭100返回到目的地區(qū)域，以便繼續(xù)將天然氣供給到本地氣體網(wǎng)103。第二駁船B由第一拖輪E推動，第一拖輪E由其推進(jìn)系統(tǒng)5推進(jìn)，推進(jìn)系統(tǒng)5至少部分地由第二駁船B上的第一發(fā)電設(shè)備3提供動力，如上面結(jié)合圖1-5描述的。當(dāng)?shù)诙g船B又完成其卸載操作U時，第三駁船C已經(jīng)在供氣碼頭100實施裝載操作L，以便能代替第二駁船B。當(dāng)前面的駁船，即第三駁船C完成其裝載操作L并準(zhǔn)備向目的地區(qū)域出發(fā)時，第四駁船D已經(jīng)離開目的地區(qū)域港口開向供氣碼頭100，其由第二拖輪F推動(以與帶有第二駁船B和第一拖輪E的駁船布置相應(yīng)的方式)，以便第四駁船D能開始LNG裝載操作。
在圖7中，在第二階段，我們處于由第一階段先前使用的位置中。第二駁船B在目的地區(qū)域?？康礁劭谥胁?zhǔn)備卸載，第一駁船A正在耗盡天然氣并準(zhǔn)備通過第一拖輪E向供氣碼頭100出發(fā)，第一拖輪E隨著第二駁船B到達(dá)港口。
外面在供氣碼頭100，對應(yīng)的轉(zhuǎn)換也正在發(fā)生。第四駁船D已到達(dá)并停靠到碼頭，同時第三駁船C被裝滿，并準(zhǔn)備只要第二拖輪F被從第四駁船D釋放并能與第三駁船C接合以進(jìn)行運輸，就出發(fā)前往目的地區(qū)域港口。
圖8是第三階段，表示第一拖輪E怎樣在目的地區(qū)域與第二駁船B脫離，以便與現(xiàn)在幾乎空的第一駁船A接合。在供氣碼頭100，第二拖輪F正在執(zhí)行同樣的離開第四駁船D的移動，以便與第三駁船C接合，其中第四駁船D準(zhǔn)備進(jìn)行裝載，第三駁船C裝滿了并準(zhǔn)備向目的地區(qū)域出發(fā)，用以在第二駁船B完成其卸載操作U之后，繼續(xù)將天然氣供給到天然氣網(wǎng)103。
在駁船布置的該模式中，第一拖輪E和第二拖輪F自由運行，由此它們的推進(jìn)系統(tǒng)5(圖1-5)通過相應(yīng)拖輪單元4(圖1-5)上的第二發(fā)電設(shè)備6或借助于第三發(fā)電設(shè)備7運轉(zhuǎn)。
在圖9中，第四階段，第一拖輪E與幾乎空的第一駁船A接合，而第二拖輪F與滿載的第三駁船C接合，并且工作的第五階段(圖10)能夠開始。當(dāng)?shù)谝煌陷咵與第一駁船A接合時，第一拖輪A進(jìn)入駁船單元2(圖1-5)的船尾的凹入部25，由此拖輪單元4的前端41中的第二電力連接件58與駁船單元2(圖1-5)的船尾的凹入部25中的第一電源連接設(shè)備34相連，同樣的情況適用于第二拖輪F和第三駁船C。
當(dāng)接合時，這一般適用于拖輪和駁船。
在圖10所示的第五階段中，幾乎空的第一駁船A被第一拖輪E推向供氣碼頭100，同時滿載的第三駁船C通過第二拖輪F返回到港口。
上述實例僅僅用來作為例子闡明運輸系統(tǒng)工作的靈活性，這種靈活性由于根據(jù)本發(fā)明的駁船布置1而變得可能。很明顯，根據(jù)本發(fā)明，不同結(jié)構(gòu)的駁船單元2和拖輪單元4同樣可以在遵循本發(fā)明的基本觀念的運輸系統(tǒng)中采用。運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵是駁船布置1，然而，駁船單元2和拖輪單元4也同樣具有它們獨立的作用。同樣很明顯，它們能由獨立的操作員生產(chǎn)和操作。
附圖和與其相關(guān)的說明僅僅用來說明本發(fā)明的基本觀念，在隨后的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以在細(xì)節(jié)上進(jìn)行改變。
權(quán)利要求
1.一種駁船布置，它包括駁船單元(2)和拖輪單元(4)，駁船單元(2)設(shè)有LNG容器(21)，拖輪單元(4)設(shè)有推進(jìn)系統(tǒng)(5)和用來給推進(jìn)系統(tǒng)提供動力的發(fā)電設(shè)備(6)，其特征在于，駁船單元(2)設(shè)有發(fā)電設(shè)備(3)，發(fā)電設(shè)備(3)至少部分地借助于LNG汽化氣運轉(zhuǎn)，該發(fā)電設(shè)備包括第一內(nèi)燃機(jī)(31)和第一發(fā)電機(jī)(32)，第一發(fā)電機(jī)(32)由所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動并連接到第一輸電網(wǎng)(33)，以及在駁船布置(1)的第一模式中，其中駁船單元(2)和拖輪單元(4)彼此相互連接，拖輪單元(4)的推進(jìn)系統(tǒng)(5)布置成至少部分地由駁船單元(2)的第一發(fā)電設(shè)備(3)提供動力。
2.如權(quán)利要求1所述的駁船布置，其特征在于，所述駁船單元(2)包括連接到第一輸電網(wǎng)(33)的第一電力連接件(34)。
3.如權(quán)利要求2所述的駁船布置，其特征在于，所述駁船單元(2)設(shè)有氣體蒸發(fā)設(shè)備(22)和供氣設(shè)備(23)，以及氣體蒸發(fā)設(shè)備(22)和/或供氣設(shè)備(23)由第一輸電網(wǎng)(33)提供動力。
4.如權(quán)利要求1所述的駁船布置，其特征在于，所述拖輪單元(4)的發(fā)電設(shè)備(6)包括第二內(nèi)燃機(jī)(61)，推進(jìn)系統(tǒng)(5)包括機(jī)械推進(jìn)單元(51)和電推進(jìn)單元(56)，以及拖輪單元(4)包括連接到電推進(jìn)單元(56)的第二電力連接件(58)。
5.如權(quán)利要求4所述的駁船布置，其特征在于，所述拖輪單元(4)的發(fā)電設(shè)備(6)還包括第二輸電網(wǎng)(64)，以及第二電力連接件(58)連接到第二輸電網(wǎng)(64)和/或電推進(jìn)單元(56)。
6.如權(quán)利要求1所述的駁船布置，其特征在于，所述拖輪單元(4)的發(fā)電設(shè)備(6)包括第二內(nèi)燃機(jī)(61)和電動機(jī)(62)，推進(jìn)系統(tǒng)(5)包括機(jī)械電子組合的推進(jìn)單元(52)，和拖輪單元(2)包括連接到電動機(jī)(62)的第二電力連接件(58)。
7.如權(quán)利要求6所述的駁船布置，其特征在于，所述拖輪單元(4)的發(fā)電設(shè)備(6)還包括第二輸電網(wǎng)(64)，以及第二電力連接件(58)連接到第二輸電網(wǎng)(64)和/或電動機(jī)(62)。
8.如權(quán)利要求4或6所述的駁船布置，其特征在于，拖輪單元(4)還包括另外的發(fā)電設(shè)備(7)，其包括第三內(nèi)燃機(jī)(71)和第三發(fā)電機(jī)(72)。
9.如權(quán)利要求5或7所述的駁船布置，其特征在于，拖輪單元(4)還包括另外的發(fā)電設(shè)備(7)，其包括第三內(nèi)燃機(jī)(71)和第三發(fā)電機(jī)(72)，以及第三發(fā)電機(jī)(72)連接到第二輸電網(wǎng)(64)。
10.如權(quán)利要求1所述的駁船布置，其特征在于，所述拖輪單元(4)的發(fā)電設(shè)備(6)包括第二內(nèi)燃機(jī)(61)、由所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的第二發(fā)電機(jī)(63)和第二輸電網(wǎng)(64)，第二發(fā)電機(jī)(63)連接到第二輸電網(wǎng)(64)，推進(jìn)系統(tǒng)(5)包括電推進(jìn)單元(56)，以及拖輪單元(4)包括連接到第二輸電網(wǎng)(64)和/或電推進(jìn)單元(56)的第二電力連接件(58)。
11.一種設(shè)有LNG容器(21)的駁船單元，該駁船單元打算用于還包括拖輪單元的駁船布置中，所述拖輪單元設(shè)有推進(jìn)系統(tǒng)和發(fā)電設(shè)備，其特征在于，駁船單元(2)設(shè)有發(fā)電設(shè)備(3)，發(fā)電設(shè)備(3)至少部分地借助于LNG汽化氣運轉(zhuǎn)，該發(fā)電設(shè)備包括第一內(nèi)燃機(jī)(31)和第一發(fā)電機(jī)(32)，第一發(fā)電機(jī)(32)由所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動并連接到第一輸電網(wǎng)(33)，駁船單元(2)上的第一電力連接件(34)連接到第一輸電網(wǎng)(33)，該第一電力連接件(34)可連接到拖輪單元(4)上的第二電力連接件(58)。
12.如權(quán)利要求11所述的駁船單元，其特征在于，駁船單元(2)設(shè)有氣體蒸發(fā)設(shè)備(22)和供氣設(shè)備(23)，以及氣體蒸發(fā)設(shè)備(22)和/或供氣設(shè)備(23)由第一輸電網(wǎng)(33)提供動力。
13.一種拖輪單元，其設(shè)有推進(jìn)系統(tǒng)(5)和用來將動力提供給推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)電設(shè)備(6)，該拖輪單元打算用于還包括駁船單元的駁船布置中，所述駁船單元帶有LNG容器(21)，其特征在于，拖輪單元(4)設(shè)有可連接到駁船單元(2)上的電力連接件(34)的電力連接件(58)，用來從駁船單元(2)上的第一輸電網(wǎng)(33)接納電力。
14.如權(quán)利要求13所述的拖輪單元，其特征在于，推進(jìn)系統(tǒng)(5)包括機(jī)械推進(jìn)單元(51)和電推進(jìn)單元(56)，發(fā)電設(shè)備(6)包括第二內(nèi)燃機(jī)(61)，以及電源連接設(shè)備(58)連接到電推進(jìn)單元(56)。
15.如權(quán)利要求14所述的拖輪單元，其特征在于，所述發(fā)電設(shè)備還包括第二輸電網(wǎng)(64)，以及拖輪單元(4)上的電力連接件(58)連接到第二輸電網(wǎng)(64)和/或電推進(jìn)單元(56)。
16.如權(quán)利要求13所述的拖輪單元，其特征在于，推進(jìn)單元(5)包括機(jī)械電子組合的推進(jìn)單元(62)，所述發(fā)電設(shè)備包括第二內(nèi)燃機(jī)(61)和電動機(jī)(62)，以及拖輪單元(4)上的電力連接件(58)連接到電動機(jī)(62)。
17.如權(quán)利要求16所述的拖輪單元，其特征在于，所述發(fā)電設(shè)備還包括第二輸電網(wǎng)(64)，以及拖輪單元(4)上的電力連接件(58)連接到第二輸電網(wǎng)(64)和/或電動機(jī)(62)。
18.如權(quán)利要求14或16所述的拖輪單元，其特征在于，拖輪單元(4)還包括第三發(fā)電設(shè)備(7)，其包括第三內(nèi)燃機(jī)(71)和第三發(fā)電機(jī)(72)。
19.如權(quán)利要求15或17所述的拖輪單元，其特征在于，拖輪單元(4)還包括第三發(fā)電設(shè)備(7)，其包括第三內(nèi)燃機(jī)(71)和第三發(fā)電機(jī)(72)，和第三發(fā)電機(jī)(72)連接到第二輸電網(wǎng)(64)。
20.如權(quán)利要求13所述的拖輪單元，其特征在于，推進(jìn)單元(5)包括電推進(jìn)單元(56)，第二發(fā)電設(shè)備(6)包括第二內(nèi)燃機(jī)(61)、第二發(fā)電機(jī)(63)和第二輸電網(wǎng)(64)，以及第二電力連接件(58)連接到第二輸電網(wǎng)(64)。
全文摘要
一種駁船布置，它包括設(shè)有載重設(shè)施的駁船單元(2)和設(shè)有推進(jìn)系統(tǒng)(5)的拖輪單元(4)，為了提供靈活和有效的LNG運輸系統(tǒng)，駁船單元(2)設(shè)有LNG容器(21)和第一發(fā)電設(shè)備(3)，第一發(fā)電設(shè)備(3)至少部分地通過LNG汽化氣運轉(zhuǎn)。拖輪單元(4)設(shè)有推進(jìn)系統(tǒng)(5)和用來將電力提供給推進(jìn)系統(tǒng)的第二發(fā)電設(shè)備(6)。在駁船布置(1)的第一模式中，駁船單元(2)和拖輪單元(4)彼此相互連接，拖輪單元(4)的推進(jìn)系統(tǒng)(5)布置成至少部分地由駁船單元(2)的第一發(fā)電設(shè)備(3)提供動力。這通過提供帶有第一電力連接件(34)的駁船單元(2)有利地完成，其中第一電力連接件(34)可連接到拖輪單元(4)上的第二電力連接件(58)。以及駁船單元(2)和拖輪單元(4)。
文檔編號B63H21/16GK1654274SQ200510009019
公開日2005年8月17日 申請日期2005年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月9日
發(fā)明者L·米卡, L·奧斯卡 申請人:瓦特西拉芬蘭有限公司