專利名稱：新型明輪船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及水 陸兩用的輪船，尤其是一種新型明輪船。
背景技術(shù)：
明輪船是用明輪推進(jìn)器推進(jìn)的船舶，是早期的一種機(jī)械動(dòng)力船，它是在中國(guó)古代車輪船演變而來(lái)的。蒸汽機(jī)用上船舶成為船舶動(dòng)力，與蒸汽機(jī)配合使用的推進(jìn)工具是明輪。它是在轉(zhuǎn)輪的外周裝上葉片，成為能旋轉(zhuǎn)的槳輪，裝在船舶兩舷或船尾，明輪根據(jù)布置位置，分為舷側(cè)明輪和船尾明輪。明輪推進(jìn)器要比篙、櫓等推進(jìn)工具前進(jìn)一步，其主要特點(diǎn)是可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，把人力或機(jī)械力轉(zhuǎn)化為船舶推進(jìn)力，使船舶前進(jìn)。但是，它結(jié)構(gòu)笨重、效率低，特別是遇到風(fēng)浪，明輪葉片部分或全部露出水面，使船舶不能穩(wěn)定航行。而且，明輪的葉片使用時(shí)易損壞。明輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有一半葉在空中轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅增加了船的寬度和航行時(shí)的阻力，而且當(dāng)它在碼頭上停靠時(shí)，與兩旁的輪船很容易發(fā)生碰撞，既影響自己的安全行駛，也存在著擦傷別的輪船的可能性。另外，如果水草一類的纏繞物絞住明輪的葉片或軸，明輪就有失去轉(zhuǎn)動(dòng)的可能。19世紀(jì)，西方國(guó)家廣泛使用明輪。克萊蒙特號(hào)輪船是世界上最早出現(xiàn)的蒸汽機(jī)輪船，它就是一艘明輪船。船舶用上蒸汽機(jī)，出現(xiàn)蒸汽機(jī)輪船是船舶動(dòng)力發(fā)展史上革命性演變。世界上第一艘蒸汽機(jī)輪船是由美國(guó)發(fā)明家富爾頓制造的，他在1802年春天，在法國(guó)建造第一艘蒸汽機(jī)輪船，停泊在塞納河上，一場(chǎng)風(fēng)暴就把它折斷。富爾頓沒(méi)有因此止步，他又重建了一艘蒸汽機(jī)輪船，命名為“克萊蒙特”號(hào)?？巳R蒙特號(hào)輪船船長(zhǎng)45. 72米，寬9. 14米， 船上裝有蒸汽機(jī)，用明輪來(lái)推進(jìn)。1807年，“克萊蒙特”號(hào)在美國(guó)哈德遜河上試航，獲得成功， 它以每小時(shí)6. 4公里速度，航行91. 4公里。從此，美國(guó)哈德遜河上開(kāi)辟定期航班，標(biāo)志了蒸汽機(jī)輪船正式投入使用。古代明輪船主要是靠?jī)蓚€(gè)水輪慢速劃水前進(jìn)，這樣，水的絕大部分阻力施加船身， 使效率低下，航速不高。
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)背景技術(shù)所述，本實(shí)用新型的目的在于避免上述不足，提出一種新型結(jié)構(gòu)的明輪船，它利用分別固定在兩端的水輪給水一個(gè)很高頻率的拍擊，水對(duì)水輪的反作用力使大部分船體上浮，從而實(shí)現(xiàn)一種水上漂的新型明輪船。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種新型明輪船，主要由船體(1)，水輪(2)，尾舵(3)，舵機(jī)(4)和傳動(dòng)裝置(5)組成，其中船體(1)的下面設(shè)置明輪船的傳動(dòng)裝置(5)，并與船體(1)頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置的水輪 (2)動(dòng)力傳動(dòng)連接，船體(1)的尾部設(shè)置尾舵(3)和舵機(jī)(4)，二者進(jìn)行可操縱尾舵(3)的連接，船體(1)的前部為駕駛艙(11)，尾舵(3)的下部設(shè)置一陸用導(dǎo)向輪(31)；水輪(2)由兩塊輪板(22)中間均布夾置葉片(23)通過(guò)焊接構(gòu)成，船體(1)兩側(cè)的水輪(2)通過(guò)輪軸(21)構(gòu)成一整體，其中的葉片(23)沿徑向具有一定的面積和一逆航向既定的折角。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果1、本實(shí)用新型從根本上改善了明輪船的工作原理。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎簡(jiǎn)單，操縱靈活，使用方便，造價(jià)低廉，使用維護(hù)和修理簡(jiǎn)
易ο3、本實(shí)用新型航速更高更快，效率利用率更高，能夠和現(xiàn)在的螺旋槳船在航速上相媲美。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)總體示意圖圖2為本實(shí)用新型水輪結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型尾舵結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1至圖3示出一種新型明輪船，主要由船體1，水輪2，尾舵3，舵機(jī)4和傳動(dòng)裝置5組成，其中船體1的裝載地板下面設(shè)置明輪船的傳動(dòng)裝置5，并與船體1頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置的水輪2動(dòng)力傳動(dòng)連接，船體1的尾部設(shè)置尾舵3和舵機(jī)4，二者進(jìn)行可操縱尾舵3的連接，船體1的前部為駕駛艙11，其余部分按需設(shè)置，尾舵3的下部設(shè)置一陸用導(dǎo)向輪31。水輪2由兩塊輪板22中間均布夾置大個(gè)葉片23通過(guò)焊接構(gòu)成，船體1兩側(cè)的水輪2通過(guò)輪軸21構(gòu)成一整體，其中的葉片23沿徑向具有一定的面積和一逆航向既定的折制作水輪的材料要求輕而且強(qiáng)度要夠大，當(dāng)水輪2轉(zhuǎn)速達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，水輪葉片23會(huì)受到水的一個(gè)反作用力，水輪2 —周有六個(gè)相同的葉片23，所以拍擊水面的頻率很高，這時(shí)，在水給葉片23的反作用力的作用下，前部分船體會(huì)上浮，離開(kāi)水面，從而減少水對(duì)船體的阻力，提高航速，提高效率，通過(guò)尾舵3轉(zhuǎn)過(guò)不同的角度，從而改變航向。在陸地上行駛時(shí)，由水輪2的輪板22著地支撐船體，輪板22可在陸上地面承受船體1的載荷，后面的尾舵3和導(dǎo)向輪31在地面上支撐和運(yùn)行，行駛原理與在水里類似，只是水輪轉(zhuǎn)速?zèng)]有一定要求。由圖4示出，傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪箱、電動(dòng)機(jī)構(gòu)成明輪船的傳動(dòng)裝置5。
權(quán)利要求1.一種新型明輪船，主要由船體(1)，水輪(2)，尾舵(3)，舵機(jī)(4)和傳動(dòng)裝置(5)組成，其特征在于船體(1)的下面設(shè)置明輪船的傳動(dòng)裝置(5)，并與船體(1)頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置的水輪(2)動(dòng)力傳動(dòng)連接，船體(1)的尾部設(shè)置尾舵(3)和舵機(jī)(4)，二者進(jìn)行可操縱尾舵(3) 的連接，船體(1)的前部為駕駛艙(11)，尾舵(3)的下部設(shè)置一陸用導(dǎo)向輪(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型明輪船，其特征在于水輪(2)由兩塊輪板(22)中間均布夾置葉片(23)通過(guò)焊接構(gòu)成，船體(1)兩側(cè)的水輪(2)通過(guò)輪軸(21)構(gòu)成一整體，其中的葉片(23)沿徑向具有一定的面積和一逆航向既定的折角。
專利摘要一種新型明輪船，主要由船體(1)、水輪(2)、尾舵(3)、舵機(jī)(4)和傳動(dòng)裝置(5)組成，其中船體(1)頭部?jī)蓚?cè)設(shè)置水輪(2)，并與傳動(dòng)裝置(5)連接，其尾部設(shè)置有舵機(jī)(4)和尾舵(3)。水輪(2)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)船體(1)的首部會(huì)浮上水面高速行駛，在陸地上可通過(guò)水輪(2)和尾舵(3)上的導(dǎo)向輪(31)在地面上支撐和運(yùn)行。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，使用維護(hù)和修理簡(jiǎn)易。
文檔編號(hào)B63H1/04GK202063250SQ20112009386
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者李會(huì)國(guó), 王培超, 蔡曉君, 高云 申請(qǐng)人:北京石油化工學(xué)院