專利名稱：貨艙c段總裝合攏結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及國際專利分類B63B船舶或其它水上船只，以及船用設(shè)備裝置技術(shù)領(lǐng)域，屬于船舶建造或修理施工中的輔助設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其是貨艙C段總裝合攏結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，作為船舶建造的重要組成部分，船體分段建造是整個船舶建造的中間產(chǎn)品，但因其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，存在建造難度系數(shù)高，建造周期長等特點(diǎn)?，F(xiàn)有首分段的建造方法通常是先制作臺板，接著將縱肋板與臺板定位焊裝，先把船首框架搭好后與再裝在臺板上，由于船首很高，為了將縱骨T排板與船首框架組焊，需要先將數(shù)個縱骨T排板豎吊至高空，然后通過人力拖至船首框架旁，再用力平插入船首框架的各層中裝焊，然后將中縱桁裝配在縱肋板上，最后將其它旁縱骨和T排板逐個散吊并裝配在船首框架上，采用該方法，吊裝難度大，耗時長，且裝配精度差，操作也極不安全，對于船艏、船艉這樣結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部分，或許這是一個無奈而適中的選擇，但是對于船體的貨艙C段，采用以上方法無疑功效很低?，F(xiàn)有技術(shù)中改進(jìn)技術(shù)較少。中國專利申請?zhí)?00710045710 —種船舶艏舷部分段的總組方法，用以解決多個分段總組時出現(xiàn)的不便操作和精度差的問題，本方法包括如下步驟:①先將多個分段看作一個整體分段，以該整體分段進(jìn)行縱橫斜切獲取胎架平面；②在整體分段上取若干關(guān)鍵點(diǎn)，并找出各關(guān)鍵點(diǎn)三維坐標(biāo)尺寸，計算出各關(guān)鍵點(diǎn)距胎架平面的垂直距離以地面作為胎架平面，在各關(guān)鍵下方對應(yīng)放置支撐柱；④將多個分段分別對應(yīng)吊至支撐柱上，定位、裝焊并翻身，完成多個分段的總組。200910056071船首分段裝焊方法，其包括:S1、在臺板上分別定位焊裝一中縱桁及一縱肋板，并使該中縱桁與該縱肋板成丁字狀對接；S2、然后將一船首框架與該臺板裝焊；S3、最后將該船首框架與數(shù)塊縱骨T排板組裝；其中，該船首框架至少由一縱板、一下肋板及數(shù)塊間隔設(shè)置在該下肋板上的隔板組成，該縱板與該下肋板垂直設(shè)置，該縱板插設(shè)于該隔板之間，在步驟SI之前，先將該臺板平置在地面上。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種貨艙C段總裝合攏結(jié)構(gòu)。實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的措施在于:設(shè)置貨艙C段按照2部艙壁、2部艙底以及底部的一部合攏底共5部分進(jìn)一步分段，其中，艙壁底面與艙底外側(cè)緣頂面具有連接座，艙壁底面與艙底外側(cè)緣頂面通過連接座焊接固定，兩側(cè)的艙底間焊接固定合攏底。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，通過設(shè)置貨艙C段按照2部艙壁、2部艙底以及底部的一部合攏底5部分進(jìn)一步分段焊接合攏，以此降低能耗，提高組裝效率節(jié)約了大量胎架材料，提高總組場地周 轉(zhuǎn)效率，改善施工人員作業(yè)環(huán)境，焊接工位有了很好的改善，保證了焊接的質(zhì)量，加快了建造進(jìn)度，提高了工作效率，同時安全系數(shù)也得到了很大的提高。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)及安裝示意圖附圖標(biāo)記包括:艙壁1，加強(qiáng)梁2，連接座3，艙底4，加強(qiáng)肋5，合攏底6。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例進(jìn)一步說明。如附圖1所示，設(shè)置貨艙C段按照2部艙壁1、2部艙底4以及底部的一部合攏底6共5部分進(jìn)一步分段，其中，艙壁I底面與艙底4外側(cè)緣頂面具有連接座3，艙壁I底面與艙底4外側(cè)緣頂面通過連接座3焊接固定，兩側(cè)的艙底4間焊接固定合攏底6。前述中，兩側(cè)艙壁I間連接加強(qiáng)梁2。在合攏作業(yè)完成后，根據(jù)需要拆除加強(qiáng)梁2。前述中，艙壁1、艙底4和合攏底6內(nèi)部安裝加強(qiáng)肋5。尤其是，在艙壁1、艙底4和合攏底6相互連接部位內(nèi)部安裝加強(qiáng)肋5，以增強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在本實用新型中，貨船修理換新作業(yè)時，要求貨艙區(qū)域船體結(jié)構(gòu)基線以上一定高度整體換新，而艏艉部保留，換新結(jié)構(gòu)包含船底板、外板、肋板、縱桁、縱骨、內(nèi)底板，這些結(jié)構(gòu)需要預(yù)制分段，橫艙壁、縱艙壁、縱壁視情況下部局部換新。這時，分段采用正造法制作，船底板、內(nèi)底板拼接采用CO2半自動氣體保護(hù)焊焊接，其他構(gòu)件采用CO2半自動氣體保護(hù)焊焊接或者手工焊焊接。在艏艉艙壁之間，用激光經(jīng)緯儀或者拉鋼絲定出船中線，便于分段定位。在以上實施例 中，未及敘述的涉及實施的其他必要技術(shù)等采用現(xiàn)有技術(shù)，不再依次列舉詳述。
權(quán)利要求1.貨艙C段總裝合攏結(jié)構(gòu)，其特征是:設(shè)置貨艙C段按照2部艙壁(1)、2部艙底(4)以及底部的一部合攏底(6)共5部分進(jìn)一步分段，其中，艙壁(I)底面與艙底(4)外側(cè)緣頂面具有連接座(3)，艙壁(I)底面與艙底(4)外側(cè)緣頂面通過連接座(3)焊接固定，兩側(cè)的艙底⑷間焊接固定合攏底(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的貨艙C段總裝合攏結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩側(cè)艙壁(I)間連接加強(qiáng)梁⑵。
3.如權(quán)利要求1所述的貨艙C段總裝合攏結(jié)構(gòu)，其特征在于，艙壁(I)、艙底(4)和合攏底(6)內(nèi)部安 裝加強(qiáng)肋(5)。
專利摘要貨艙C段總裝合攏結(jié)構(gòu)，設(shè)置貨艙C段按照2部艙壁(1)、2部艙底(4)以及底部的一部合攏底(6)共5部分進(jìn)一步分段，其中，艙壁(1)底面與艙底(4)外側(cè)緣頂面具有連接座(3)，艙壁(1)底面與艙底(4)外側(cè)緣頂面通過連接座(3)焊接固定，兩側(cè)的艙底(4)間焊接固定合攏底(6)。通過設(shè)置貨艙C段按照2部艙壁、2部艙底以及底部的一部合攏底5部分進(jìn)一步分段焊接合攏，以此降低能耗，提高組裝效率節(jié)約了大量胎架材料，提高總組場地周轉(zhuǎn)效率，改善施工人員作業(yè)環(huán)境，焊接工位有了很好的改善，保證了焊接的質(zhì)量，加快了建造進(jìn)度，提高了工作效率，同時安全系數(shù)也得到了很大的提高。
文檔編號B63B9/06GK203094369SQ201220726739
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者王燕波, 楊清松, 向曉斌, 席德亮 申請人:上海中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司